Tout est relatif, compare aux 34.000 morts par an sur les routes, pour un pays de 70millions d'hab, meme population que la France

D'où j 'extrais Le cockpit, à l 'ancienne !

Vidéo d'une approche sur un B 727 ( pas en Iran )

Iran Air n'a pas une mauvaise réputation en matière d'entretien d'appareils et fait appel (embargo ou pas) à des spécialistes étrangers (je pense à LH entre autres) pour entretenir ses avions ; si j'ai bonne mémoire IR n'a que du matériel occidental, les avions russes sont chez d'autres opérateurs et posent bien plus problème que les vieux Boeing comme celui ci

La rupture avec les US date de 1979... et ils ont réussi à maintenir en état de vol pas mal de machines dont ils disposaient à cette époque, dont les SP !

maintenant se procurer du matériel récent frais est tout sauf simple... mais ils y sont parvenu à plusieurs reprises, que ce soit IR ou les autres compagnies iraniennes... je pense aux A300/600, 743 et autres 744 arrivés ces dernières années, sans oublier les Fokker

Des images à voir sur ce site. Ne semble fonctionner qu'avec Internet Explorer.

http://www.irna.ir/ENDisplay.aspx?NID=130178577

Un lien qui fonctionne sur Firefox et avec des images sans le gros marquage du site.

http://www.irna.ir/Display.aspx?NID=030178658

Embargo, embargo. Il a bon dos l'embargo. Depuis quarante ans que l'Iran fustige le grand Satan, peut-être auraient-ils dû commencer par liquider tous les avions américains sur leur sol et se pencher sur d'autres constructeurs. Si Boeing et Airbus ne veulent plus les livrer, que ne font-ils pas appel aux russes, aux chinois ou aux brésiliens. Le pays est riche, gorgé de pétrole et il a surement les moyens de s'acheter des avions neufs. S'ils ne le veulent pas, qu'ils ne viennent pas pleurer sur l'embargo lorsqu'un appareil tombe. C'est uniquement parce qu'ils l'ont bien voulu.

Ils ne pleurent absolument pas, de plus ils peuvent acheter des avions il suffit juste que l'avion ai atteint 10 ans, le 777 ou le 340 ils le peuvent ....

un embargo frappant un pays, que ce soit l' Iran ou Cuba, pour faire plaisir aux USA et à leurs maitres... n'est jamais sans conséquence.... quand à acheter du matériel russe, loin d'être simple et la maintenance est loin d'être au niveau de celle que l'on peut appliquer à un appareil américain ou européen vieillissant... les chinois n'ont produit que quelques MA60 à l'unité ou presque... reste pas beaucoup de choix quand on a les deux maitres du monde sur le dos...

en ce qui concerne les brésiliens et les canadiens les appareils produits dans ces pays sont également sous embargo du fait de leur technologie américaine embarquée.... reste pas beaucoup de choix !

je n'excuse en rien l' Iran mais, connaissant particulièrement bien cette partie du monde (j'ai été en poste à plusieurs reprises à Téhéran !) j'aimerais que les donneurs de leçon comme notre ami fassent un peu appel à la vérité régionale...

La trajectoire de RDG doit être suivie , même et surtout si on exécute cette RDG bien avant l'altitude de décision . Par exemple à 1500 ou 1000 ft .

Autre élément sans doute très marginal mais réel , et comme il fait froid , l' altitude indiquée n'est pas vraiment l' altitude réelle : il faut corriger de 170 ft pour 0°C et 3000 ft . Donc de 250 ft pour 4300 ft d'altitude terrain , sans parler de 6000 ou 7000 ft d'altitude...



Plus froid = plus bas ...

quelques nuances,
-on ne peut plus livrer du materiel contenant plus de 10% de composant US en IRAN
-Tupolev et Embraer utilisent des moteurs et des composant US et UK, principalement GE, RR , Collins...
-pour info , la societe qui a vendu 3 747-400 a MahanAir a recu une amende du gouv US de 500.000.000$ et les 3 avion sont interdits de vol, bloque en Iran

La dictature n'est pas non plus soutenue par la majorite

Il serait intéressant de connaitre l' équipement de cet avion qui est de pure origine Iran Air , saus erreur : type B 727-286

si j'ai bonne mémoire les -400 ex UA (meme série que les Corsairfly) étaient passés par un courtier français de St Nazaire pour une compagnie nommée Bluesky , immatriculés d'abord en UK puis en Azerbaidjan ou Arménie apres GV à AMS .... par contre les -300 ex AF sont pourtant bien partis directement en Iran

j'ai bien suivi l'affaire et n'ai jamais entendu parler d'une amende ? on parle bien des mêmes ?

tout ce matériel vole plus ou moins aujourd'hui, j'ai pas ma database sous la main mais ...

Tout près de Uromieyeh, à Van en Turquie , en 1994 , eut lieu un crash d'un 737 moderne , dans le même environnement montagneux, nocturne, hivernal .

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