T'es pas contagieux, au moins ?

Signé : un CDB (11000 h de vol et 10999 h d'incompétence crasse), doux troll à ses heures perdues, qui s’est bien foutu de votre gueule A TOUS en se faisant passer pour un bleu et qui s'est fait viré comme une merde d'Air France pour cause d'incompétence notoire. Je retourne sur mon site désert.

Question à Marie de la Chaume, rédactrice en chef de Pièces à conviction
- Pourquoi l’équipe de Pièces à conviction a-t-elle choisi de reconstituer les 4 dernières minutes du vol AF 447 ?
- M. de la Chaume : Cela peut paraître surprenant pour le public français mais les grands magazines d’information anglo-saxons, en premier lieu la BBC, ont très souvent recours à ce procédé. La reconstitution que nous avons filmée correspond rigoureusement à ce qu’il s’est passé et à ce qu’il s’est dit dans le cockpit, ceci grâce à nos enquêteurs qui se sont procuré le contenu des boîtes noires (audio et données de vol).

C'est sur que présenter les 4 dernières minutes vécues dans le cockpit sans parler du reste, ça ne peut qu'accabler les pilotes, et si tel est le cas, c'est complètement non objectif, juste du sensationnel pour abrutis moyens....

juste du sensationnel pour abrutis moyens....

Programmé mercredi soir sur France 3, le film est l’objet d’un référé.
La diffusion prévue demain, mercredi, à 23h05 par France 3 d’une reconstitution du crash du vol AF447 Rio-Paris pour le magazine d’enquêtes “Pièces à conviction” présenté par Patricia Loison, reste suspendue à une décision de justice. Plusieurs familles de victimes ont, en effet, réclamé la “suspension” de l’émission dans l’attente des résultats de l’enquête. Or le rapport final ne devrait pas être bouclé avant un délai de trois mois.
Intitulé “Vol AF 447 Rio/Paris : les raisons d’un crash”, le documentaire incriminé met en images l’action des pilotes pendant les quatre minutes et 22 secondes qui précèdent l’impact de l’Airbus A330 dans l’Atlantique. Il développe la thèse selon laquelle leurs réactions auraient conduit au crash de l’appareil, dans lequel 228 personnes ont trouvé la mort. Ainsi la piste du givrage des sondes de vitesse Pitot est elle rapidement écartée pour se focaliser sur les manoeuvres du copilote, alors aux commandes, qui ne cesse de tirer sur le manche au lieu de pousser.
“Nous refusons qu’une vérité prétendument judiciaire soit énoncée par anticipation !” a déclaré mardi Me Alain Jakubowicz qui défend l’Association Entraide et solidarité AF447, ainsi que les familles des deux pilotes. “On désigne à la vindicte deux pilotes qui n’ont plus la possibilité de se défendre”, s’est-il indigné, tout en assurant : “si ce sont les pilotes qui sont responsables, nous accepterons ce verdict”. L’avocat critique surtout le fait que les journalistes semblent avoir eu accès au contenu des boîtes noires. “Nous, avocats des familles de victimes ne détenons pas ces enregistrements. Les juges d’instruction nous ont expliqué que tout ce qui ressortait d’éléments privés et émotionnels, nous en serions privés. Et pas les journalistes ? !”
“Personne ne peut se prétendre gardien de la vérité dans cette affaire”, lui a rétorqué Me Thierry Lévy pour France Télévisions.
Selon lui, “l’émission fait la part des choses”.
Réponse du juge des référés, Anne-Marie Sauteraud, mercredi à 14H30.

On peut imaginer aussi que le BEA à déjà visualisé ce document ?