Le mayday lancé début décembre par un airbus au milieu de conditions climatiques difficiles a relancé le débat :
*est arrivé à bon port
*a pu lancer un mayday

cet épisode a inspiré le commentaire suivant :



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Comment le BEA peut-il affirmer que l'appareil est arrivé intact à la surface de la mer sans mayday ( durée de la chute ) et alors que pour tout le reste c'est le flou le plus total ??

En faisant des analyses scientifique

Vraiment ?
Je n'y aurais pas pensé

A votre avis, vous pensez un jour connaître la vérité au travers des médias?
Ou alors, elle sera cachée à jamais?

Vol AF447: un rapport dénonce l'«autisme» des enquêteurs
Dans un rapport publié en partie par le Journal du Dimanche, deux pilotes préconisent l'interdiction temporaire de traverser les zones contenant des cristaux de glace susceptibles de boucher les sondes Pitot.

Les pilotes auteurs d’une contre-enquête sur le crash du vol AF447 Rio-Paris dénoncent «le comportement autiste» de bureau d’enquête (BEA) sur les causes de l’accident, demandant de nouvelles mesures de sécurité en attendant des sondes de mesures de vitesse totalement fiables.

Dans un rapport publié en partie par le Journal du Dimanche, Gérard Arnoux, président du SPAF, syndicat minoritaire qui est partie civile dans cette affaire, ainsi que Henri Marnet Cornus, ancien pilote d’Airbus A340, prônent notamment l’obligation temporaire d’éviter les zones contenant des cristaux de glace susceptibles de boucher les sondes Pitot.

Les Pitot qui servent à mesurer la vitesse de l’avion par rapport à l’air, constituent un élément essentiel à la conduite du vol.

Dans leur contre-enquête publiée début octobre, MM. Arnoux et Marnet Cornus avaient affirmé que les sondes Pitot étaient à l’origine de l’accident de l’AF447 qui avait fait 228 morts en juin 2009. Selon eux, elles ont été bouchées par de la glace, provoquant des défaillances en chaîne.

Dans un nouveau document qu’ils remettront dans les prochains jours à la justice, selon le JDD, ces pilotes dénoncent «le comportement autiste du BEA vis-à-vis de la mise en cause des sondes pitots».

Mi-décembre, le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), chargé en France de l’enquête sur le crash de l’A330 d’Air France, a réaffirmé que le disfonctionnement des sondes du groupe français Thales étaient «l’un des facteurs» mais «ne pouvait pas être la seule cause» de l’accident.

Il a toutefois recommandé de changer les normes de certification, estimant que «les tests destinés à la validation des sondes Pitot ne paraissent pas adaptés aux vols à haute altitude», notamment en matière de température, les avions volant aujourd’hui plus haut qu’il y a 25 ans.

MM. Arnoux et Marnet Cornus accusent les autorités de ne pas avoir tiré les leçons de ce nouveau diagnostic et demandent aux constructeurs de mettre au point des sondes certifiées pour toutes conditions météorologiques et valables pour tous les modèles d’avions.

Après le crash, Airbus et les autorités aériennes américaines et européennes avaient ordonné aux compagnies aériennes le remplacement sur leurs Airbus A330 et A340 des sondes Thales par des sondes produites par l’américain Goodrich.

(Source AFP) http://www.liberation.fr/societe/010161 ... enqueteurs

Bonsoir,
Si la prudence dans l'analyse du BEA peut parfois frustrer (on aimerait qu'il se mouille d'avantage, qu'il avance des hypothèses), en revanche, je ne vois pas en quoi le BEA fait preuve d'autisme lorsqu'il avance que les problèmes de Pitots (anémométriques) ne sont pas le seul problème ayant conduit à la catastrophe... n'est ce pas l'évidence même dans la mesure où des dizaines d'équipages ont eu à faire face à ce genre de problèmes sans que cela conduise pour autant à un crash ?
Et puisque c'est l'heure des voeux, je souhaite au BEA d'être en mesure bientôt d'expertiser les enregistreurs de vol, là, nous saurons.
Excellente année à tous !
Jeff

'Trop tard pour AF447' tel est le final du rapport complet de HMC et GA daté du 1/1/10 chargeable sur http://henrimarnetcornus.20minutes-blog ... 750757.pdf

SÉCURITÉ DES VOLS : À AIR FRANCE, LA DIRECTION PERD SA COHÉSION ET SON SANG-FROID. avec à la fin deux propositions
http://www.Spaf.aero/

Le 04/01/2010 : AF 447 : la contre-enquête dans les médias (en anglais)
Air France pilots warn of risky speed probes
Industry Aware Of Pitot Tube Issues Since 1995
Concerns Persist About A330 Speed Indications, Pitot Tube Icing
Airbus submits patent for airspeed error monitoring
(et autres liens dans l'article Source: Air Transport Intelligence news)
http://www.spaf.aero/index.php?ac=view&i=61&b=actualite

Sur le site corporate d'AF un comm du 9 décembre 09
http://corporate.airfrance.com/fr/press ... rne/#c2002 annonçant que la compagnie communiqueraait à la mi-décembre sur le sujet qui n'a l'air guère avancé.
Quid??

Je crains qu'il ne faille constater qu'Air France persiste dans ses habitudes de communication à retardement : le communiqué du 3 décembre, s'il a le mérite d'exister n'en reste pas moins vague, et ne fait guère avancer les choses ; on aurait aimé une définition plus précise de la mission d'expertise, et surtout savoir qui seraient lesdits experts et quelles seraient leurs prérogatives pour mener à bien leur mission.

Attendons, mais...

bonsoir et meilleurs voeux pour cette année 2010 .
je note simplement ( l'oeil candide du profane remarque peut-être des choses sans importance ) que les experts ont affirmé , après examen des débris , que l'appareil s'était posé " à plat" sur l'eau .

Or des le début , l'éparpillement des débris , et l'état des corps ( entiers mais partiellement déshabillés , porteurs de fractures des ceintures ) avait fait évoqué une dislocation à haute altitude .

A ce sujet , si ca vous intéresse regardez l'émission Mayday à propos du crash de l'Air India 182 en 1986 .
C'est très frappant , le médecin légiste fait exactement ce constat . Dans cette affaire ils avaient enquêté au début pesant à un accident causé par un réacteur supplémentaire , puis , après l'examen des boites noires retrouvées avec beaucoup de peine par 2000 m de fond , s'étaient aperçus que tout s'était interrompu brutalement à bord : conversations ( sans appel de détresse ) , courant alimentant les "boites noires" .
Je vous laisse découvrir la conclusion de cette affaire ici :

Air India flight 182 crash

Récemment nous avons eu la preuve qu'il était toujours possible de faire passer une bombe à bord d'un avion .



Enfin en novembre dernier un autre avion long courrier français a rencontré des difficultés dans du mauvais temps sur ce trajet mais a lui non seulement pu passer un message "mayday" mais encore a pu arriver à bon port .

mayday du 29 novembre

Désolé mais rien à voir avec les ACARS et d'où tenez vous les conclusions des légistes concernant l'AF447?

Tout à fait d'accord, SwissAir ; l'hypothèse d'une bombe ne colle pas avec le reste des éléments connus jusqu'à maintenant. Et, pour autant que nous le sachions, aucun rapport d'autopsie n'a encore été rendu public, tout au moins sous nos latitudes.

source

corps déhabillés
fractures
pas de noyade




source

C'est un peu bref comme conclusion...

L'envoi de messages Acars ne signifie aucunement que l'avion n'a pas pu se disloquer pour une raison X ou Y .

Le point qui est sûr est la perte des infos anemometriques mais on ne connait pas la raison pour l'instant.
Cette perte a occasionné une dégradation de certains systèmes avion importants mais vous n'avez pas la preuve formelle que cette perte simultanée de 3 systèmes n'est pas due à une petite charge explosive en soute avionique ou à un sabotage en vol (peu probable vu que l'accès à la dite soute se trouve dans le poste ce qui n'est pas le cas d'autres avions...) etc...

"L'évènement" a provoqué l'envoi de 25 messages pendant 3 à 4 minutes ensuite... ???? l'avion n'étant plus guère protégé en enveloppe de vol sauf peut être en facteur de charge ....

Le rôle de l'enquête sera de déterminer ce qui s'est passé avant et comment la perte de ces systèmes a entrainé la perte de l'avion.

Dans bien des cas d'accidents d'avion on a découvert des choses invraisemblables après des années.
Le problème c'est que pendant ces années des milliers de personnes détiennent généralement chacune leur propre conclusion...