La formule d’Egrenay : Un pouhaçon d’avril.

Mon pouhaçon n'a pas survécu. On s'est bien amusés, voici maintenant l'origine de la farce :

La réalité :

En 1977, alors que j’anime une section d’aéromodélisme, l’ORSTOM me demande de réaliser un modèle réduit d’avion susceptible d’emporter un appareil photo pour des prises de vues répétitives d’ensemencements et d’engrais à très basse altitude (10/15 m). Il faut pour cela un avion très lent, stable et manœuvrable. Je réalise un modèle (aile de Jodel, avec becs et volets, type Fieseler Storch, 1 m 40 d’envergure). C’est l’échec. Dans les mois qui suivent, voyant un ballon-sonde évoluer dans le ciel, l’idée me vient que cela pourrait être le vecteur idéal pour porter un appareil photo. Je me rends illico au labo météo de Trappes où j’ai un long entretien avec l’homme chargé du lâcher des ballons-sondes. Un mois plus tard, ayant construit une nacelle et m’étant procuré un appareil (Ricoh SE-2 à ressort) et tout le matériel nécessaire, je procède à des essais. C’est concluant. Voulant faire participer mes jeunes modélistes je donne des explications en salle et nous allons ensuite en campagne pour des prises de vues sur site à l’aide d’un ballon. Je choisis pour ce faire la ferme briarde d’Egrenay (48 38 56 92 N – 02 35 57 06 E) dont je connais les propriétaires. Avant le vol, on gonfle le ballon sous une grange et l’on opère une pesée pour estimer la traction. 4 m³ d’hélium soulèvent 3,2 kg. La pesée du ballon, de la nacelle et de tous les accessoires donne 1,850 kg. Il reste donc 1,350 kg pour la traction. C’est amplement suffisant. J’ai appelé ça « la formule d’Egrenay » par laquelle la force de traction doit représenter au moins les deux tiers de la charge à lever. L’expression Formule d’Egrenay est restée au sein du club au cours des 127 vols que nous avons effectués. Par la suite, pour la dérision j’ai inventé un « comte d’Egrenay », savant du siècle des Lumières grâce à qui les frères Montgolfier ont pu voir s’élever leur machine volante.
Il n’y a donc jamais eu de comte d’Egrenay (excepté le 1er avril) et 1,618, le nombre d’or, était là pour mettre sur la voie d’un superbe poisson d’avril.
Demain, promis, on redevient sérieux.

Fidèle lecteur sur le forum, rarement intervenant (peu de temps)
à mon tour je remercie très chaleureusement notre ami SANS AILE pour tout ce qu'il nous apprend !
Bon 1er avril à tous, et à bientot avec certains d'entre vous dans les meetings à venir !

N'en jetez plus, je ne peux plus rentrer dans mes bottines !
Et puis, ma modestie en souffre. Ecoutez les cris de souffrance de la modestie !
Merci et Amitiés à tous, GB.

Merci à celles et ceux qui ont participé à cette rubrique !
bon dimanche,

1er avril 1921 : Adrienne Bolland passe la Cordillère des Andes à bord d’un Caudron G-3. Elle allait avoir 26 ans.




« J’ai volé pendant un certain temps, avec dans la tête rien d’autre que la peur », dira-t-elle en prenant pied à Santiago. Elle venait de passer le col Christo de los Andes à 4.280 m alors que le plafond théorique de son appareil ne dépassait pas 3.000 mètres. Elle a aperçu un lac, elle s’est engagée dans la vallée qui en servait d’exutoire et, dans la brume, elle a aperçu une ville. C’était Santiago.
Partie sans aucun bagage, il a fallu « l’habiller » afin qu’elle soit présentable lors de la réception à l’aérodrome par le président du Chili en personne. Pour le vol, elle s’était improvisé une tenue d’aviatrice avec une sorte de pyjama sous sa jupe agrafée contre ses jambes, le buste recouvert de journaux, le visage enduit d’un corps gras contre les morsures du froid.
Voici l’avion (exclamez-vous, pilotes d’Airbus !).

1er avril 1970 : Remise en cause du mode de calcul des heures
de vol.

Jusqu'en mars 1970, les heures étaient comptées à partir du moment de la mise en marche des moteurs, jusqu'à leur arrêt : temps Bloc/Bloc. Du fait du temps de plus en plus long entre la mise en marche des moteurs et le décollage, depuis le 1er avril 1970, les heures sont comptées à partir du moment où les roues quittent le sol jusqu'au toucher : Airborne.
Pour les avions en service, on appliqua la nouvelle norme avec effet rétroactif. On calcula une moyenne du rapport Bloc-Bloc/Airborne pour chaque flotte et l'ordinateur rectifia. Instantanément, de sorte que tous les avions du monde furent rajeunis. Ainsi la Caravelle F-BHRA qui avait 22.396 heures se retrouva avec 19.195 heures, le B-707 F-BHSB, de 29.527 à 27.825 heures.
Note : sans doute que les crânes d’œuf qui ont pondu cette directive possèdent une voiture qui ne consomme pas d’essence aux feux rouges ou dans les encombrements.
PS. On a pu croire à un pouhaçon d'avril.

Doublon, supprimé

il y a trente ans, le 2 avril 1982, fut déclenchée la guerre des Malouines : le rapport avec l'aérien, me direz vous ? s'agissant d'un conflit offshore pour le controle d'une ile la mise en oeuvre de l'arme aérienne fut importante, tout particulièrement du coté argentin avec l'attaque de nombreux batiments anglais au moyen des Exocet portés par les ''Etendard''

l'usage du Pucara comme avion d'appui sol, d'avions Harrier à décollage vertical en combat aérien avec des méthodes inconnues à ce jour (arrêt sur place au ''frein à main'') font que, dans le domaine aéronautique, de nombreuses leçons ont été tirées de ce conflit.

''Le Général Belgrano, un croiseur argentin datant de la Seconde Guerre Mondiale, est coulé par un sous-marin britannique en dehors de la Zone d'Exclusion délimitée par le Royaume-Uni, tuant 323 membres de l'équipage.

Mme Thatcher, qui a donné l'ordre, met ainsi fin à toute initiative diplomatique encouragée par la junte. La marine argentine se replie.

L'aviation argentine est seule en mesure de répondre et coule le 4 mai le Sheffield avec un missile Exocet lancé par un Super Etendard, tous deux d'origine française.

Plusieurs navires britanniques sont ensuite coulés par une aviation téméraire, même si beaucoup de bombes touchent sans exploser. Mais le débarquement britannique, dans la baie de San Carlos, ne peut être empêché.

Des combats très durs suivent vers la capitale des Malouines à l'est : Darwin tombe le 29 mai, Mount Longdon, le plus féroce, le 11 juin et Tumbledown le 13 juin. Le général argentin Benjamin Menendez se rend le 14 juin.

La guerre, qui fait 649 morts argentins et 255 britanniques, ouvre la voie au retour dès l'année suivante de la démocratie en Argentine. Elle permet aussi à Mme Thatcher de devenir très populaire et, à terme, le Premier ministre britannique resté le plus longtemps au pouvoir au XXème siècle (1979-1990).''

Pour faire suite, Glide, il a été très récemment révélé / publié dans la presse que le sous-sol marin des Malouines recellerait de gigantesques réserves de BRUT qui seraient 10 à 20x supérieures aux meilleurs gisements de la mer du Nord. ( c'est té..ÉNOOORMRME...!!!... )

Ce qui expliquerait la renaissance des récentes tensions anglo-argentines et le renforcement de la présence militaire britannique sur et aux environs de " ces iles fortement ventées "...

PS : pas certain du coefficient ci-dessus....( =>ai-je bien entendu ?? )
Audika... BIEN ENTENDU !!
Audika... LA RÉPONSE EST LÀ !!

.. l'archipel pourrait s'enrichir encore plus avec le pétrole. Si des forages ont été réalisés dès 1998, un premier champ - de 350 millions de barils, une taille moyenne - a été détecté en 2010, dans des fonds relativement peu profonds. Son exploitation pourrait être en oeuvre dès 2016. D'autres puits sont actuellement en cours d'exploration, dans des conditions plus difficiles - 2 000 m de profondeur - mais sur des gisements au potentiel plus prometteur.

Selon les scénarios, cela pourrait rapporter aux Malouines sur vingt-cinq ans entre 10 milliards et 140 milliards d'euros. Pour un archipel dont le budget tourne autour de 70 millions d'euros, c'est de toute façon énorme. Les Malouines, prochain Dubaï de l'Atlantique sud ? " C'est une comparaison absurde, réplique Stephen Luxton, chargé du pétrole au gouvernement de l'archipel. Nous n'allons pas nous mettre à conduire des Rolls-Royce, ce n'est pas dans notre caractère." Il promet que l'argent sera mis de côté dans un fonds patrimonial pour le long terme. Mais il est aussi question de payer pour la base militaire, qui coûte près de 100 millions d'euros par an à Londres. "Nous ne serions ainsi plus d'aucune façon un poids financier pour le Royaume-Uni", explique M. Luxton.
Source: Le Monde

C'est déjà ce que l'on lisait en 1982. Ces réserves de pétrole sont la vraie cause de la tentative de l'Argentine de remettre la main sur l'archipel.
Piquer du pétrole aux Anglais ! Tsss... Fallait l'oser. Et pourquoi ils ont une marine, les british, si ce n'est pas justement pour garantir leurs approvisionnements en matières premières !

2 avril 1949 Ce 2 avril 1949, le plus grand avion de transport français jamais construit, le SE 2010 Armagnac, décolle pour la première fois de l’aéroport de Blagnac, dans la banlieue de Toulouse, avec aux commandes Pierre Nadot, pilote et Léopold Galy, copilote, accompagnés entre autres de l’ingénieur Roger Béteille et de Jacques Lecarme, pour une virée dans les airs d’une cinquantaine de minutes, marquant la concrétisation d’un projet débuté durant la guerre, en 1942.



Le prototype SE 2010 Armagnac, commandé par l’Etat français, est un monoplan à aile basse destiné au transport civil, pouvant transporter 84 passagers sur près de 5.000 kilomètres, à une vitesse de croisière de 450 km/h. Il est signé du constructeur Sud-Est Aviation. L’avion, présentant une construction entièrement métallique, est motorisé par quatre moteurs Pratt & Whitney R-4360 pouvant développer une puissance de 3.500 chevaux. Huit exemplaires seront construits. L’Armagnac, prédestiné à faire carrière au sein d’Air France, dépassé avant même sa mise en srvice, sera finalement exploité par la TAI et la Sageta, avant de prendre sa retraite en 1958.

Avec une journée de retard. C’est à cause des travaux dans ma rue, ils ont effacé le méridien et l’ont mal replacé, on ne s’y retrouve plus.


3 avril 1933 Survol de l’Everest
Les Britanniques Clydescale, Mac Intyre et Blacker survolent le mont Everest pour la première fois, à bord d'un Westland Wapiti V modifié ("Wallace") immatriculé G-ACBR et un Westland PV-3 tirés par un moteur Bristol Pegasus de 525 cv, photographient le sommet du "Toit du Monde".



Après quatorze mois de préparatifs, les deux avions sont prêts et attendent que la météo leur soit favorable. Un équipement de chauffage électrique a spécialement été installé sur les deux appareils. Un générateur devra réchauffer les réservoirs d’oxygène et les combinaisons des pilotes et de leurs passagers photographes.
Partis de Purnea, ils ne survoleront l’Everest que quelques minutes car des vents de 190 km/h risquent de les déséquilibrer et les entraîner sur l’autre face de la montagne, couverte de nuages.

Voici le G-ACBR





3 avril 1934 : Maryse Hilsz réussit Paris-Tokyo
Aviatrice française et parachutiste, elle effectua de nombreux raids, notamment Paris-Tananarive-Paris en 1932 puis Paris-Tokyo-Paris en 1934. Elle battit, à plusieurs reprises, des records d'altitude
Des risques insensés, des blessures, des atterrissages forcés, une mort cent fois narguée jusqu'à l'accident final de 1946 en service commandé : de raids intercontinentaux en records mondiaux d'altitude, Maryse Hilsz, résistante au sein du réseau Buckmaster, première femme à porter l'uniforme de l'armée de l'air, demeure la plus célèbre aviatrice d'avant-guerre.
Née avec le siècle, en 1901, issue d'une famille modeste qui avait quitté l'Alsace pour rester française, apprentie modiste en banlieue parisienne, elle découvre l'aviation de son balcon de Levallois-Perret en suivant du regard, le soir, les appareils militaires de Villacoublay qui regagnent leur base du Bourget. Sans diplôme, sans relations et naturellement sans argent, elle se lance dans l'acrobatie parachutiste, pour financer son brevet de pilote. Dès qu'elle s'envole, les exploits s'accumulent. Impétueuse, franche et forte en gueule, ne respectant que le talent et le courage, Maryse s'impose comme héroïne dans un univers d'hommes.



Maryse Hilsz entre dans la Résistance en 1941. Lors d'une de ses missions, elle fait un amerrissage forcé du côté d'Arsuz (Turquie).
En 1945, Charles Tillon, ministre de l’Air, décide de créer un corps de pilotes militaires féminins, à l’instar de l’URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. De prestigieuses aviatrices sont alors recrutées : Maryse Bastié, Élisabeth Boselli, Élisabeth Lion ou encore Anne-Marie Imbrecq. Après un entraînement à Châteauroux, suivi d'un cycle d'études à Tours, elles sont toutes reçues. L'expérience du recrutement de femmes dans l'Armée de l'Air s'arrête toutefois en juillet 1946, avec le départ de Charles Tillon du gouvernement Félix Gouin.
En tête de liste des femmes pilotes admises dans l’armée de l’air, Maryse Hilsz est nommée sous-lieutenant et affectée au Groupe de liaisons aériennes ministérielles (GLAM).
Le 30 janvier 1946, victime du mauvais temps, elle s'écrase dans la région de Bourg-en-Bresse à bord de son Siebel 204 du GLAM. Maryse Hilsz périt dans l'accident.

L'aéroport International de Keflavik (Islande) fête aujourd'hui ses 25 ans !

Le 6 Avril 1987, dans la petite ville de Keflavik, dans la péninsule de Reykjanes, au sud de l'Islande, un attroupement de personnalités politiques et économiques ainsi que des visiteurs et voyageurs curieux assistent au coupé de ruban de cette nouvelle aérogare, installée sur l'emprise de la base aérienne de l'US Air Force de Keflavik, en territoire américain...

L'aéroport, construit dès 1947 par les forces aériennes des USA dispose de 2 pistes de 3000 x 60 m (pistes officiellement dans la liste des sites d'atterrissage d'urgence pour les Shuttle), et possède l'avantage d'être suffisamment excentré pour permettre de délocaliser les activités de l'aéroport de Reykjavik - City, qui arrivent à saturation, et dont les infrastructuress (1 500m pour la plus longue piste) sont obsolètes.

Keflavik devient donc le nouveau hub d'Icelandair, la compagnie principale islandaise, mais aussi la plaque tournante internationale et obligatoire pour tous les vols vers ou au départ de l'Islande, Reykjavik City demeurant le hub régional des vols domestiques.

L'aéroport est nommé "Leifur Eriksson" en l'honneur du Grand Explorateur Viking qui fût le premier à découvrir les Amériques (Terre-Neuve, qu'il appela Vinland) environ 500 ans avant Christophe Colomb.

7 avril 1922 : première collision aérienne

La première collision aérienne de l'histoire a lieu lorsqu'un Farman Goliath français de la compagnie Grands Express percute un De Havilland DH18 de Daimler Airways. La collision se déroule au-dessus de Poix dans le nord de la France.