8 avril 1843 : Henson et sa machine à vapeur

Cinquante ans avant Clément Ader, le mérite d'avoir dessiné puis réalisé le premier aéroplane revient à l'Anglais William Samuel Henson. Aidé par son ami, le savant John Stringfellow, il commença ses travaux vers 1840 et déposa le brevet de son invention le 29 septembre 1842. Dès l'année suivante, de nombreuses revues publièrent des plans et des lithographies de cette " machine aérienne à vapeur ", baptisée L'Ariel. Les chiffres révélés au public avaient de quoi surprendre : 50 m d'envergure, largeur d'aile de 10 m, longueur de 26 m et des hélices de 7 m de diamètre (ces dernières étaient d'ailleurs décrites comme des " ailes de moulin-à-vent ") ! Ces ambitieuses dimensions allaient être confirmées quelques années plus tard, lorsqu'en 1847 Henson réalisa en vraie grandeur sa machine volante.





Parfaitement bien construit, L'Ariel fut amené au sommet d'une pente, pour un premier essai. L'appareil était équipé d'un moteur à vapeur dont la puissance, suivant les calculs de MM. Charles Dollfuss et Henri Bouché, devait être à peu près de 20 cv. Ce moteur – si remarquable fût-il pour l'époque – ne parvint pas à soulever la masse trop importante de l'engin... Henson en fut profondément découragé, au point d'abandonner ses projets... L'erreur de son constructeur fut d'avoir voulu en faire un appareil capable de transporter plusieurs personnes : son poids excessif le clouait littéralement au sol. C'est grand dommage pour l'aviation car L'Ariel était conçu de façon admirable jusqu'en ses moindres détails (incidence de l'aile, construction à longerons et nervures, attaches des tendeurs, etc.). L'aviation aurait pu, grâce à cet Ariel, naître cinquante ans plus tôt ! On dut attendre dix ans avant de voir des hommes s'intéresser à l'aéronautique. L'Ariel est pieusement conservé au " Science Museum " de Londres.

9 avril 1970 :

Les premiers Boeing 747 sont livrés à Air-France pour la ligne Paris-New York.
Le F-BPVA, ci-dessous, est le premier à être mis en service.

Un ajout que nous devons à notre ami Hydra :



Sans-aile a écrit:
9 avril 1970 :

Les premiers Boeing 747 sont livrés à Air-France pour la ligne Paris-New York.
Le F-BPVA, ci-dessous, est le premier à être mis en service.







et Véronique?
La fusée Véronique est la première fusée à décoller du centre spatial guyanais de Kourou en Guyane le 9 avril 1968, suite à la fermeture de Hammaguir en juillet 1967.
La fusée Véronique (« VERnon électrONIQUE ») est née d'un projet de fusée-sonde développé à partir de 1948 à Vernon, dans l'Eure.
http://www.cnes-csg.fr/web/CNES-CSG-fr/ ... onique.php




C'est aussi la date de naissance de théodore monod (1902)

Citation:
Il effectua avec Auguste Piccard, en 1948 au large de Dakar la première plongée en bathyscaphe, FNRS II.


Citation:
Théodore Monod en a tiré un livre plein de drôlerie : Bathyfolages. « En 1948, le bathyscaphe, parti d’Anvers, arrivait à Dakar dans les flancs d’un cargo belge, le Scaldis. On n’avait oublié qu’une chose : le tremper dans l’eau avant de procéder sur la côte d’Afrique à ses premiers essais de plongée ».

http://www.moncelon.com/ifan.htm


celle-là, elle devrait plaire à Caramel et à ceux d'outre-Quiévrain!

heureusement qu'il est parti à la recherche de la météorite de Chinguetti, sinon tout cela ne serait pas trop aérien, non?

bonne fin de journée, Sans-aile.

12 avril 1961 : un homme dans l’espace !

Le soviétique Youri Gagarine, à bord de son vaisseau spatial Vostok 1, est le premier homme dans l'espace (durée du vol : 108 mn).

12 avril 1918 : Paris bombardé.

Des bombardiers allemands Gotha bombardent Paris, touchant un hôpital, tuant une mère, un bébé et une infirmière. Des bombes ont également explosé dans la banlieue nord. Une seconde vague d'attaque au cours de la nuit suivante fait 26 morts et 72 blessés.

12 avril 1935 : Premier vol du Bristol Blenheim.

12 avril 1975 : inauguration de Lyon-Satolas

La décision de construire un nouvel aéroport est prise à la fin des années 1960, afin de pallier la saturation progressive de Lyon-Bron. En effet, celui-ci, situé en milieu urbain, ne possédait pas de possibilité d'extension et ses pistes trop courtes étaient inadaptées à l'accueil des vols long-courrier. Par ailleurs, la Chambre de commerce et d'industrie de Lyon souhaitait doter la région Rhône-Alpes d'un aéroport à la mesure de son développement et de ses ambitions internationales.





À cet effet, des études préliminaires sont entreprises dès 1965 pour rechercher un site capable d'accueillir ce futur aéroport, alors même que sa réalisation n'est pas encore décidée. L'emplacement doit répondre à plusieurs critères : une proximité des grandes villes régionales, une faible urbanisation de la zone et de bonnes caractéristiques aéronautiques. La plaine de l'est lyonnais est rapidement retenue pour répondre à tous ces critères.

Satolas est inauguré le 12 avril 1975 par le Président de la République Valéry Giscard d’Estaing. Les activités de l’aéroport de Lyon-Bron y sont transférées dans la nuit du 19 au 20 avril et l’aéroport accueille ce même jour son premier vol commercial, un Mercure de la compagnie Air Inter en provenance de Paris.
À l'origine, l'aéroport ne comporte qu'une seule piste longue de 4.000 m et deux terminaux. La capacité de traitement est alors de 3 millions de passagers par an. Face à la croissance régulière de la fréquentation, un programme d'investissement est lancé en 1989 visant à doubler les capacités de l'aéroport. À cet effet, une nouvelle piste, longue de 2.670 m, entre en service en mai 1992 afin d'écouler les pointes de trafic.
En 1994 est inaugurée la gare TGV. Dessinée par l'architecte espagnol Santiago Calatrava, son architecture audacieuse et visible plusieurs kilomètres à la ronde évoque un oiseau prenant son envol.




Le 29 juin 2000, l’aéroport est renommé Lyon-Saint-Exupéry, à l'occasion du centième anniversaire de la naissance d’Antoine de Saint-Exupéry, né à Lyon.
En 2009, Aéroports de Lyon a investi 13,5 millions d'euros pour la rénovation et l'agrandissement du terminal 1.
Le 8 décembre 2011, l'aéroport a pour la première fois de son histoire franchi le cap des 8 millions de passagers.

Anecdote :

Un jour de mai 1982, alors que le TGV circule avec régularité entre Paris et Lyon depuis septembre 1981, quelques cadres de la SNCF ont reçu pour mission de se rendre de Paris à Lyon et Marseille par le train et l’avion. Pareillement, des Lyonnais et des Marseillais vont venir à Paris, consacrer environ deux heures à la capitale et regagner leur point de départ. Les départs et les lieux de rendez-vous se feront en des points aléatoires. Cela se fera à différentes heures de la journée. Chacun est tenu de noter rigoureusement heures de départ et d’arrivée, points de passage, correspondances, etc. Par exemple, M. Untel et M. Telautre partiront tous deux à 7 h de la même station de métro parisienne. M. Untel prendra le TGV en gare de Lyon, M. Telautre empruntera le vol Air-Inter pour Satolas. D’autres feront de même à différentes heures de la journée. Ils croiseront en chemin Lyonnais et Marseillais qui participent à l’opération dans l’autre sens. L’équation est : quarante minutes de vol contre deux heures de rail.
Le résultat ne se fait pas attendre, sur le parcours Paris-Lyon et Lyon-Paris, le TGV a battu l’avion. Sur Paris-Marseille, l’avion reste le plus rapide. Mais on parle de prolonger la liaison TGV jusqu’à la Méditerranée.
Il faut trente minutes depuis l’Opéra pour joindre la gare de Lyon, une heure pour atteindre Roissy ou Orly. La gare de Lyon-La Part-Dieu est au centre des affaires, Satolas se trouve à 25 km du centre de Lyon. Le problème se répète à Marseille avec la gare Saint-Charles et Marignane. On doit se présenter une heure avant le départ d’un vol Air-inter, dix minutes suffisent pour le TGV. On est en ville dix minutes après l’ultime freinage du TGV, on sort de l’aérogare vingt minutes après l’atterrissage de l’avion.
Moralité : la SNCF a lancé une opération publicitaire en faveur du TGV et Air-Inter a réagi en ramenant à vingt minutes le délai d’attente avant le vol.

Je l’ai appelé Monsieur Untel, il s’agit de mon voisin immédiat qui, à l’époque, était cadre à la SNCF et fut l’un des cobayes de cette opération. Empruntant le TGV Paris-Lyon, il a gagné près d’une heure sur son collègue qui avait emprunté le vol Air-Inter au départ d’Orly.

On a oublié :

Le 10 Avril 1931, Umberto Nobile, un des plus grands Explorateurs Polaires du 20ème siècle, l'un des plus intéressants et des plus altruistes s'envole de Roma-Ciampino à bord de Norge, dirigeable de 1000 ch acquis auprès de la marine italienne.

Objectif : Le Pôle Nord.

Il sera rejoint dans cette expédition par le célèbre Roald Amundsen, et par l'américain Lincoln Ellsworth dans ce périple d'observation arctique qui durera plusieurs mois.

Je ne l'avais pas oublié, je le gardais en poche. Car, pour moi, c'est davantage Amundsen le personnage central, l'acteur principal. Nobile, à qui je ne retire rien, a surtout réalisé un coup de pub pour le régime de Mussolini qui avait besoin de respectabilité, surtout à l'égard des USA où chaque semaine un bateau italien débarquait de nouveaux "réfugiés économiques" et "politiques".

13 avril 1912 : Le Royal Flying Corps est créé au Royaume Uni

Le Royal Flying Corps est créé le 13 avril 1912. Il s'agit du corps aérien de l'armée britannique. En 1912, ce corps compte 12 aérostats et 36 avions de combat.



La devise du Royal Flying Corps deviendra celle de la Royal Air Force d'aujourd'hui : "Per ardua ad astra" ("A travers l'adversité, jusqu'aux étoiles"). En 1918, le Royal Flying Corps fusionne avec le Royal Naval Air Service pour former la Royal Air Force.

A part les bombardements de Paris, le vol de Gagarine, le premier vol d une navette spatiale et j en passe, votre serviteur fête son 55eme anniversaire en ce 12 avril

Happy Birthday MOI

Je t'attends. J'ai mis du champagne au frais.
Bon anniversaire, GB.

Ben merci Sans-aile ! Mais ca fait un peu loin ! Mais pkoi pas une fois !

Je te souhaite un chouette anniversaire, mafraise.

Gaffe au fendant ou plutôt à son abus !

HAPPY Anniversaire, jeune Bélier valaisan de 55 printemps !!
Je paraphe l'ami Emilio : BFG (=> Bien Faire Gaffe...)
aux excellents liquides locaux et avoisinants !
Ça ne vaut assurément pas toujours pour LE jour / LE soir même des célébrations et autres libations, mais plutôt pour " la nuit qui suit "
et surtout pour.... " le lendemain matin..." !
Prévoir un stock d'eau bien fraiche ( Aproz ? ) à portée de main/s,
on sait jamais....

Alors que ce soit : fendant, johannis', petite arvine, amigne,
muscat, malvoisie, marsanne, païen ou gewütztraminer , chardonnay, humagne et autres vins des glaciers ou Dôle blanche => vraiment BFG !!

Et GARE au train qui résonne dans la boîte crânienne alors que
l'on cherche vainement à dormir...!!
Félicitations, beaucoup de plaisir et Joyeux BIRTHDAY !!