salut,
je m en doutait mais merci comme meme pour la reponse!

dernière livraison qui confirme...
Qantas Airbus A380 inflight engine failure Date: 18 May 2011
Report confirms Qantas A380 engine failure event sequence
http://www.atsb.gov.au/newsroom/2011/201111.aspx

http://www.atsb.gov.au/newsroom/news-it ... apore.aspx

http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2010/aair/ao-2010-089.aspx

http://www.atsb.gov.au/media/3426790/ao ... nterim.pdf
Publication Date: May 20 11
(fin) ""... The gathering and compilation of the large amount of complex factual information is anticipated to be concluded by the end of July 2011. The analysis of that information and development and review of the investigation, including by directly involved parties in accordance with international protocols, is anticipated for completion by May 2012.""

http://www.seattlepi.com/news/gallery/F ... 771002.php

ils ont commencer les réparations pour un coup de 100 000 000 de Aus$ http://a380production.com/2011/05/14rs/

Ils ont parlé plutôt de
AUSTR.$*150* mio que de 100...
( voir page précédente, en anglais. )

Ce qui ne fait rien moins que
€*112* mio. ) au cours de ce soir !
(...environ, hein, on n'est pas à 1mio près...)

Fin des travaux prévus : septembre 2011 ( info tjs prise en page précédente ).

Salut a tous

Est ce qu'un B 747 ou un A 340, ne sont pas gigantesques ? L' A 380 me fait penser a un developpement du 'super Guppy', dont la technologie est maitrisee depuis longtemps. De plus, je prefere avoir 4 moteurs sous les fesses plutot que deux. C'est idiot, je sais

Cordialement, et bonne soiree a tous

Le déroulé des 2 heures post incident vu de l'intérieur, c'est en Briton mais assez facile à lire.
Hallucinant le nombre de msg qu'ils ont eu à traiter tt en gérant les multiples alarmes durant l'orbite.
Mille bravos à cet équipage

http://www.aerosocietychannel.com/aeros ... e-cockpit/

Edit : une partie intéressante de l'itw, à la question :

Going forward are there any recommendations for Qantas to modify its training, or Airbus to modify its training to perhaps generate these kind of ECAM messages in the sim?

La réponse à mettre en perspective avec 447:

"it's interesting you ask that question. We tried to recreate it in the sim and we can’t! I think it was just such an extraordinary day. Yes there are always lessons to be learnt, but training has been confirmed that we are training well. I’m sure Airbus will look back at its systems and there will probably be changes because, in our case, we had, as an example, messages that would say ‘aircraft CoG out of limits’ and was asking us to move fuel from horizontal stabiliser forward to bring it within limits and the next message would say the ‘THS transfer not available’. So one message contradicting another – that sort of thing, I’m sure would go back and be looked at. But at the end of the day common sense and airmanship takes over. We didn’t blindly follow the ECAMs. We looked at each one individually, analysed it, and either rejected it or actioned it as we thought we should

Il était fort probable que l'affaire entre Rolls-Royce et Qantas se termine par un accord amiable, moyennant contre-partie financière.
C'est fait. Rolls-Royce va verser 95 millions de dollars à Qantas pour la dédommager. En échange de quoi, la Qantas retire la plainte qu'elle avait déposée auprès de la Cour fédérale australienne.

(source : AFP, faute d'orthographe comprise).

La dépêche AFP est ici : http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5j5XEIe0MzzFU60FWPQCYEWolU-rQ?docId=CNG.2a7958c2960049b57dd35512385c139a.d1

La Qantas devrait donc toujours acheter des Trent et... des Airbus. Ouf ! Tout va bien !

Bonsoir à tous, je ne suis qu’un modeste rampant qui intervient rarement…juste une petite question : nous avons dépassé la mi-septembre, qui sait ou en sont les réparations de l’A380 de Qantas…Merci pour vos réponses.

Pour l'instant tout se déroule normalement .
Les réparations structurales de la voilure sont presque finies .
Ensuite est prévu le remontage des harnais électriques suivi par le remontage des systèmes ( volets, becs, mats moteur, moteurs , etc ) .
Il faudra essayer tout cela ce qui nous emmenera , si tout va bien , surement vers la fin de cette année .
Cela semble demander énormément de temps et d'efforts mais c'est la conséquence de la taille de la bête et des dommages qu'elle a reçus.

Merci pour cette réponse rapide, DBD31; presque un an cloué au sol, ça doit faire mal au budjet de Qantas...

Ça s'assure ça ?
C'est quoi de la perte d'exploitation ou il loue 1 ou 2 autres avions pour remplacer ?

Je ne crois pas .
Dans les millions de dollar qui seront payés par les assureurs à Qantas ,la moitié de la somme correspond au remboursement de la perte d'exploitation de la compagnie et l'autre moitié au cout total de la réparation , donc en fait pour son budget 2011 ..... même pas mal !!!
Un petit calcul donne le vertige car cette perte d'exploitation (remboursé) pour une année représente en fait 1/4 du prix de l'avion .
En condition normale une compagnie aérienne rembourse donc son A380 en 4 ans ( le premier A380 a été remboursé en moins de 3 ans mais il avait été vendu avec une ristourne).

Il n'y aurait pas des photos du chantier et de son organisation ?

Et si tu connais les zones protégées (aéroport et zones de maintenance) et que tu connais les lois à Singapore et leurs strictes applications...
Moi je joue pas, j'ai besoin de mes pass pour bosser, sinon retour à la maison et la celà va faire mal avec mon boss en France.
Donc, désolé, mais ce n'est que l'une des suites des fuites évoquées plus haut.

salut,
j ai rien fait ou emit mon ami...