Un Hercules L382 de Transafrik, immatriculé S9-BAT, a connu un atterrissage désastreux sur l'aéroport de Sharana (Afghanistan).

Il s'agit ici de la version civile du C-130, à savoir le L-100. Cet appareil, contrairement à son collègue militaire, est très peu utilisé dans le monde ! Histoire un peu spéciale aussi de cette compagnie fondée à Sao Tomé-et-Principe et qui est aujourd'hui basée en Angola (bien qu'elle ait gardée l'immatriculation de Sao Tomé-et-Principe). La compagnie travaille notamment avec les Nations Unies, ce qui explique ce voyage en Afghanistan (l'appareil a déjà été observé en Irak également)...

Ben dis donc... ça fait une "tirée" en L-100 jusqu'en Afghanistan avec ce type d'avion non ? C`est vraiment adapté à ce genre de grandes distances ces Hercules pour ce genre de rotations ? Pour les vols de convoyage je comprend mais là...

Peut-être que la société est seulement basée en Angola mais que les avions baroudent aux quatre coins du monde...

Oui peut-être... mais bizarre.. pourquoi ne pas employer des compagnies qui ont "pignon sur rue" plutôt que des compagnies... hum.. je ne veux froisser personne mais je dirais.. peu fiable.. tant par la qualité des avions que de tout le reste.. c'est tout de même une carte de visite de la part de l'affréteur je trouve.. et si c'est pour économiser.. Ben le "bon marché" fini toujours par couter cher.. La preuve...

les compaqnies hors USA offrant des Herc à l'affrêtement ne doivent pas être nombreuses, Afrique du Sud et Angola si je me souviens bien et on doit avoir fait le tour...

http://www.transafrik.com/history.html

au fait, un de nos membres a volé sur l' unique Hercules français, non ?

http://www.transafrik.com/

Parce que justement, quelle compagnie ayant "pignon sur rue" va oser s'aventurer sur des pistes afghanes ou irakiennes ? Au niveau des assurances, vaut mieux un vieux L-100 angolais au tapis qu'un nouveau Boeing 777F...

normalement, le 777 a toutes les chances d'y rester comparé à l'hercules qui est quand meme fait pour !
quand aux grandes distances en herc, ca dépend où est positionné le fret au départ.
1250 nautiques à pleine charge (23 tonnes ) ca peut aller loin et ca augmente plus la charge diminue.

Juste ! Bonne réponse j'y avais pas pensé ! Mais tout de même de la part de l'ONU par exemple.. Ils devraient montrer le "bon " exemple il me semble.. bon je sors..

Il faut demander ça à l'équipage qui a réussi a poser son A300 (propriété de DHL) à Baghdad alors qu'il venait de se prendre un missile sol-air tiré par un groupe de barbus en colère ! (il a même fait 2 tours pour s'aligner)

http://en.wikipedia.org/wiki/2003_Baghdad_DHL_attempted_shootdown_incident

Transafrik c'était pas eux qui avaient eu les honneurs de France 5 ? il transportaient pas de l'essence en 727-200 à bout de potentiel sur des pistes en latérites avec des trous de 1 mètre pour les mines de diamand ? huuuuu ! pas bien !!!!!

Yep !

ha oui. Clairement des gus, "kizon" pas les brousoufs, mais "kizon" le matos dans le pantalon.

Pour compléter, la compagnie n'en est pas à sa première perte...

http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4797

Pour rappel, sur Aviation-Safety, la catégorie A1 correspond à l'accident sans réparation possible, le crash quoi... Quand même quatre depuis 1989 (à noter que l'accident traité dans ce topic n'est pas repris), pour une compagnie qui exploite quelques appareils mais qui, comme déjà dit, vole dans des régions où d'autres n'iront pas...

Ah ben dis... c'est le "baroud" cette compagnie.. "Africa is Africa"...

J'ai même vu qu'ils ont aussi perdu un Hercule desendu par un missile au FL170... Rapport au post précédent concernant l'A300 de DHL.. Eux on eus moins de chance visiblement...