Suite à une période mouvementée, la compagnie aérienne Royal Air Maroc présente des hypothèses de résultats favorables pour 2012. En effet, suite aux nombreuses révolutions arabes, la compagnie affichait un bilan sinistré pour 2011. Malgré cela, durant le Salon aéronautique qui vient de se dérouler à Marrakech, la direction de la RAM a assuré pouvoir renouer avec les bénéfices dès 2012.
Sa croissance, estimée à 5% pour cette année, accompagnée d’un plan de restructuration conséquent (réduction de la flotte et des effectifs afin de gagner en productivité, fermeture de bon nombre d’agences..) permettrait à la compagnie aérienne, réputée pour être deuxième du continent derrière South Africain Airways, de perpétuer son développement sur le continent africain et à l’international.

airjournal

Apparement certains vols d'Air Arabia à destination de MPL vont transiter par BCN :

http://www.montpellier.aeroport.fr/laye ... 429&type=P

01/05/2012 19h00 20h05 BARCELONE 3O2375 AIR ARABIA MAROC

04/05/2012 19h00 20h05 BARCELONE 3O2375 AIR ARABIA MAROC

08/05/2012 19h00 20h05 BARCELONE 3O2375 AIR ARABIA MAROC

11/05/2012 19h00 20h05 BARCELONE 3O2375 AIR ARABIA MAROC

15/05/2012 19h00 20h05 BARCELONE 3O2375 AIR ARABIA MAROC

18/05/2012 19h00 20h05 BARCELONE 3O2375 AIR ARABIA MAROC

c 'est 2 vols en un! une pratique très utilisée en basse saison ( regrouper 2 vols en 1) JEt4U en est une experte

je me rappel avoir fais ( y qq année un vol BCN MAD CLN) avec RAM à bord d'un 737-500 alors que c était un vol direct

Depuis plusieurs mois,tous les Boeing B737 NG de Royal Air Maroc font les révisions en Roumanie,une photo des B737 dans un hangar à Bacau,BCM :

Qui s'occupe de la révision ? la RAM ne peut pas faire de check C ou D elle même ? surprenant que ce ne soit pas une classique du secteur.

PS : ne le prends pas mal mais je serai bien curieux de connaitre la différence de salaire entre ces mécanos roumains et ceux d'AF Industries...

La RAM sous traite la maintenance depuis plusieurs mois déjà,il y a eu des départs volontaires des mécaniciens,le désengagement de certains actionnaires qui voulaient prendre la filiale technique (ATI aéro-technique industrie entre autre et Air France...),les révisions des B737 se font en Roumanie par du personnel engagé sur place,quelques techniciens contrôleurs de RAM supervisent de temps à autre les travaux à Bacau.

Et dire que la RAM assurait il y a quelques années dans ses hangars de maintenance,les révisions des avions de plusieurs compagnies aériennes de renommée internationale comme Air France,KLM etc...

Suite à la tenue de son assemblée générale extraordinaire le jeudi 26 avril 2012, la compagnie aérienne marocaine la RAM va lancer une deuxième tranche d’augmentation du capital de 1,2 milliards de dirhams*, apportée par le Fonds Hassan II pour le développement économique et social, après une première tranche d’augmentation de capital réalisée par le même Fond d’un montant de 400 millions de dirhams. Ceci devrait porter la participation du Fonds Hassan II à 1,6 milliards de dirhams. A rappeler que l’opérateur aérien avait signé, au mois de septembre 2011, un contrat–programme avec l’Etat, qui porte sur le redressement de la situation financière du transporteur aérien national et qui prévoit un investissement global de 9,3 milliards de dirhams sur la période 2011-2016. En revanche, l’AGE a statué sur une autre augmentation de capital par émission de 72 671 802 actions nouvelles de 100 dirhams chacune pour un montant global de 7,2 milliards de dirhams, et ce pour la période allant du 8 au 31 mai 2012 inclus.

Source : http://www.info-express.ma

* 1 euro = 11.3 Dirhams.

RAM met en place un dispositif logistique considérable pour la haute saison

Pour faire face à la hausse de l’activité prévue cet été, la RAM vient de mettre en place un dispositif logistique considérable : plusieurs Airbus, 747 et 767 ont été loués par la compagnie pour la période estivale. S’il doit permettre le transport des MRE et des touristes, attendus massivement cet été, ce dispositif révèle l’impératif de flexibilité que la compagnie se fixe pour s'adapter aux aléas de la demande.

Pour faire face à la hausse de l’activité prévue cet été, la RAM vient de mettre en place un dispositif logistique considérable. Avec le retour massif des MRE, couplé à la hausse des arrivées touristiques, la compagnie aérienne s’attend en effet à une saison estivale très chaude en termes d’affluence. Pour y répondre, la RAM prévoit de louer de nouveaux appareils, parmi lesquels plusieurs Airbus et quelques gros porteurs, 747. Ceux-ci devraient venir élargir la flotte aérienne de la compagnie dès le mois de Ramadan, notamment sur les destinations Nador et Oujda. La RAM annonce également qu’un autre gros porteur, un 767, sera également réquisitionné durant cette période pour parer à tout besoin supplémentaire.

« S’adapter ou mourir », tel semble être le crédo de la RAM

Parce qu’elle est au bord la faillite depuis la fin de l’été dernier, la RAM a réduit considérablement son trafic vers l’Europe sur l’exercice 2011-2012 : en moins d’un an, celui-ci a chuté de plus de 30% (-33%), passant de 379 à 253 vols par semaine. Cette réduction du trafic, la compagnie publique marocaine n’est pas la seule à l’avoir expérimentée. D’autres compagnies, telles que Ryanair, Air Arabia ou encore Jet4You, se sont elles aussi vues dans l’obligation de réduire, voire de supprimer, des liaisons aériennes peu rentables, comme Casablanca-Paris, Marrakech-Marseille ou Fès-Paris. Au final, la réduction du nombre de vols, lorsque cumulée, se traduirait par la suppression de 523 908 sièges sur les 14 semaines que compte en moyenne la période estivale. Or, pas moins d’1,2 millions de MRE auraient emprunté la voie aérienne pour venir au Maroc pendant la haute saison l’an passé, auxquels il faut ajouter les touristes. La question qui se pose est donc de savoir comment assurer leur transport cet été, a fortiori lorsque l’on sait l’ampleur de la crise qui touche le secteur du transport maritime en ce moment ?

Face à ces questions légitimes, la Royal Air Maroc apporte aujourd'hui un premier élément de réponse. En annonçant la mise en place d’un dispositif logistique spécial pour la saison estivale, la compagnie aérienne soulage l'appréhension de tous ceux et celles qui craignaient ne pas pouvoir rentrer cet été. En garantissant un trafic aérien quasi-habituel pour la saison chaude, la RAM répond ainsi à ses obligations de services publiques. La mise en place du dispositif pour la haute saison permet également à la compagnie de répondre à un autre objectif, commercial celui-là, en devenant plus flexible face aux aléas de la demande.

La location temporaire d’appareils par la compagnie va dans ce sens. Elle devrait permettre à la RAM de couvrir le trafic aérien pendant la haute saison, renflouant ainsi ses caisses déficitaires, sans lui imposer les coûts d’achat, d’entretien et/ou de maintenance conséquents afférents à la possession de nouveaux appareils. « S’adapter ou mourir », tel semble être le crédo des dirigeants de la RAM actuellement. D'autres compagnies aériennes telle que Air Arabia, aussi dans le rouge, ne devraient pas tarder à s'aligner sur la vision pragmatique de la compagnie aérienne leader du transport aérien au Maroc.

Source:yabiladi.

Merci Bamou de ces nouvelles ... la mondialisation et le prix du carburant gagnent du terrain

Sur le MRO roumain :

http://www.flightglobal.com/news/articl ... ar-371330/

Il parait qu'un 787 est arrivé, et que lundi il yaura une présentation du 787 à l'aeroport !
c'est vrai ?

Oui Amine,c'est vrai et le sujet est ici :

787-livraisons-en-2012-t16981-210.html

Développement et externalisation d’activités aéronautiques par les compagnies aériennes, une pratique ancrée dans l’Industrie du Transport Aérien.
Le cas de Baysys Morrocco

Casablanca, le 13/06/ 2012.

Dans le cadre de la rationalisation et du développement de leurs activités créatrices de valeur, de l’amélioration de leur rentabilité et de la réduction de leurs couts, toutes les compagnies aériennes de par le monde ont entamé depuis plusieurs décennies des plans d’actions visant à externaliser et développer un certain nombre d’activités, classiquement réalisées par leurs propres moyens.
Royal air Maroc ne déroge pas à cette règle immuable de son industrie, puisque dans le cadre de sa politique de recentrage sur son cœur de métier, issue de son plan de restructuration matérialisé par le contrat programme signé avec l’Etat, la compagnie étudie et met en œuvre depuis plusieurs années bon nombre d’opportunités dans ce domaine. Elle envisage concrètement des créations de partenariat dans au moins trois domaines qui sont : la maintenance, le catering et la handling.
Ainsi, pour toute action entreprise dans ce sens nécessitant la création d’une nouvelle structure juridique ou la participation en son sein, RAM applique la loi en demandant l’accord au chef du gouvernement. Certains de ses projets sont réalisés, d’autre ne le sont pas, mais tous disposent de l’accord préalable des autorités, matérialisé par un décret autorisant la création de filiales, et la vente et achat de participations.
L’externalisation de l’Atelier Cabine Avion est une des actions prévues par RAM dans son plan, qui a également réfléchi à son développement en y rajoutant l’étude, l’aménagement et l’installation de cabines spéciales, marché en plein développement et à très forte valeur ajoutée.
C’est ainsi que la compagnie a entamé des démarches avec la compagnie américaine Baysys international, un des leaders mondiaux du domaine, pour la création d’une société commune, avec un tour de table d’investisseurs et d’industriels marocains choisis par Baysys, à l’instar de plusieurs projets de créations de sociétés. La présence d’investisseurs nationaux constitue une garantie supplémentaire pour RAM de la stabilité et de la pérennité de l’activité. C’est bien entendu au terme des études approfondies détaillées de mise en œuvre stratégiques, financières et opérationnelles, intégrant les évolutions de l’industrie et de la demande, que la mise en place effective du projet et sa transformation en société réelle peut voir le jour ou pas.
Dans le cas cité par la presse concernant la création d’une société d’aménagement et d’installation de cabines avions, RAM a eu des démarches avec des partenaires américains dans ce sens mais qui n’ont pas été concrétisées suite à l’évolution des environnements commercial et industriel. Il est à noter que ce sont bien les préoccupations sur le chiffre d’affaires avancées et leur rentabilité qui ont conduit à l’arrêt du projet Baysys Morocco, qui représentait en fait trois millions de Dh d’investissement pour RAM.
Ce projet d’externalisation de l’atelier cabine actuel reste cependant d’actualité car la compagnie est convaincue de son potentiel très fort de développement, pouvant apporter de la valeur à la compagnie, tout en complétant l’offre industrielle aéronautique du Maroc, à travers sa contribution à la construction de la plateforme aéronautique de Casablanca, avec des apports certains pour le pays en termes de progrès technologique, d’entrée de devises et de création d’emplois.
A la lumière de ce qui précède, il est clair qu’aucune influence extérieure aux intérêts de Royal Air Maroc n’est intervenue dans le cas de ce projet, en tout point conforme à la stratégie de recentrage de RAM sur ses activités.

Royal Air Maroc,enquête exclusive.

Comment une compagnie publique marocaine prévoit de dépenser l’argent du contribuable dans un projet privé du secrétaire particulier du roi… avec la bénédiction du gouvernement.

C’est le quotidien L’Economiste qui le dit : « la période comprise entre 2009 et 2011 a été la plus difficile de toute l’histoire de la Royal Air Maroc » (1). Fin 2010, la RAM a en effet enregistré un déficit abyssal de… 930 millions de dirhams ! Pour sauver la compagnie publique de la faillite, l’Etat décidera en septembre 2011 d’y injecter 1,6 milliards de dirhams en augmentation de capital. Dans un effort de pénitence publique, le PDG Driss Benhima s’engagera à réaliser les économies les plus drastiques: licenciement de 1560 salariés (2), vente de tous les « actifs non stratégiques »… La compagnie aérienne va désormais « se concentrer sur son cœur de métier » (3), jure son président.

La suite ici :

http://ahmedbenchemsi.com/majidi-business-cas-decole/