QU'il y ait 3 ou 300 personnes à bord, la Check List évacuation est la même : coupe- feu , percutions, ouverture des outflow valve, annonce ATC et PNC ( si il y en a ) sortie des volets pour mieux glisser sur l' aile , rentrée des spoilers ;

http://www.lesoir.be/actualite/belgique ... 6222.shtml

Dans l'atricle du soir, on signale que le pilote n'a pas entamé le décollage depuis le début de la piste; s'il laisse derrière lui 300 mètres avant d'accélérer, c'est autant de distance qu'il n'a pas pour freiner. Il a eu beaucoup de chance de ne pas avoir fait 20 mètres de plus...

Extrait :

\"Le Boeing 747 de Kalitta est parti d'une distance d'environ 300 mètres après le début de la piste. Quatre secondes après avoir atteint la vitesse V1, l'enregistreur de voix du cockpit laisse entendre un fort « bang » suivi d'une perte de puissance sur le moteur nº3. Deux secondes après, soit six secondes après avoir atteint la vitesse V1, le pilote a interrompu le décollage.\"


Déjà que la piste diagonale 20 est critiquée pour sa longueur \"juste suffisante\" et que la 25R était libre et techniquement opérationnelle à ce moment-là...

...On évoquait le sujet (V1) sur un autre post,et voila encore une fois un accident qui confirme mes propos...Interruption décollage après V1=gamelle assurée !!!!

Bonjour.
Pas pilote, alors un peu de mansuétude svp...
Quand un avion atteint la vitesse V1, Est-ce que un système sonore ou lumineux se déclenche dans le cockpit ?

Autre question: Un pilote victime d'un crash comme celui-çi a t'il la possibilité de récupérer sa licence ? ( sous-jacents: quelles formalités pour la récupérer ? ).

Ps: j'ai cherché le débat sur V1 sur le forum mais je n'ai pas trouvé. Donc si quelqu'un se rappelle de l'endroit...Merci

Un système sonore se déclenche: la voix du gugusse à ta droite ou à ta gauche ou derrière toi qui s'exclame en trémolos graves \"V1\".

Pas de lumière, non (enfin pas à ma connaissance).

Pour récupérer quelque chose, faut-il encore l'avoir perdu... Donc s'il ne l'a pas perdue, il ne la récupèrera jamais. Non, pas jamais, car s'il la perd un jour, il la récupèrera peut-être

Pour le débat sur V1, j'ignore où il se trouve

J'ajoute même que sur 777, il me semble que la voix vient du computer !!! C'est assez rigolo d'entendre l'équipage annoncer le "démarrage", 100 noeuds et la machine reprendre pour annoncer V1 avec une voix synthétique assez cadavérique.

Merci pour la 1ère réponse.
Pour la deuxième, l'ai pas été assez clair.
J'ai quand même bien lu qu'après un accident, on suspendait ( pas perdre, c'est vrai ) la license du ou des pilotes incriminés.
Et cela jusqu'au moment les responsabilités des pilotes sont établies ou non. Juste ça, non?
Que se passe-t'il, si un pilote est déclaré responsable de l'accident au niveau de sa license de pilote?
Merci.

Crash du cargo Kalitta à Zaventem: une erreur humaine

Le crash aérien de l'avion cargo de la compagnie Kalitta Air, le 25 mai dernier à Zaventem, est principalement dû à une erreur de pilotage. C'est la conclusion du pré-rapport final dont la BECA, la Belgian Cockpit association, a pu prendre connaissance, lors d'un briefing avec les enquêteurs.
L'accident, qui n'avait pas fait de victime, n'est donc pas dû à un oiseau dans un des réacteurs. Des oiseaux ont bien été retrouvés dans un des quatre moteurs de l'avion. Mais ce n'est pas la cause principale du crash.

http://www.rtbf.be/info/societe/accidents/le-crash-du-cargo-kalitta-a-zaventem-lan-dernier-est-du-a-une-erreur-humaine-86857

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Crash du cargo Kalitta Air à Zaventem dû à une erreur humaine ?

Le crash de l'avion cargo Kalitta Air, le 25 mai dernier à Brussels Airport, serait principalement dû à une erreur de pilotage, rapporte Vivacité et le site internet de la RTBF jeudi en début de soirée.
Le crash de l'avion cargo Kalitta Air, le 25 mai dernier à Brussels Airport, serait principalement dû à une erreur de pilotage, rapporte Vivacité et le site internet de la RTBF jeudi en début de soirée.
C'est la conclusion du pré-rapport final dont la Belgian Cockpit association (BECA) a pu prendre connaissance lors d'un briefing avec les enquêteurs, explique encore la RTBF. L'appareil, qui transportait du fret à destination de Bahrein, n'était pas parvenu à décoller de la piste 20 et s'était brisé en trois parties après être sorti de la piste de 300 mètres. Les membres de l'équipage et le passager en étaient sortis indemnes, mais l'avion avait été totalement détruit. Les moteurs du 747 sont le premier élément d'une série de problèmes qui ont poussé l'équipage à l'erreur. \"Ces moteurs ont mauvaise réputation et le commandant avait déjà eu un problème avec un moteur identique 15 jours avant. Suite à ça, il a pris la décision d'annuler le décollage alors qu'il aurait pu décoller sans aucun problème\", ajoute le secrétaire général de BECA. De plus, l'avion roulait déjà trop vite quand il a décidé de ne pas décoller et il a tardé à freiner. L'équipage a omis par ailleurs d'inverser les moteurs pour freiner.

http://www.rtlinfo.be/rtl/news/article/224255/--Crash+du+cargo+Kalitta+Air+%C3%A0+Zaventem+d%C3%BB+%C3%A0+une+erreur+humaine+%3F

Bah non, ca dépends de la limitation. Si tu as une piste de 10 000 mètres avec un ATR 42, tu peux arrêter le decollage même à 100 ft en montée.

Dans ce cas, V1=Vr, non ? Et cela devient un atterrissage ?

Ben ouai, comme sur beaucoup de petits avions (320/737 compris) sur les grandes pistes Européennes.

...Quand j'ecrit décollage interrompu après V1,gamelle a coup sur...S'entend par là que V1 est la vitesse de décision,justement après laquelle plus question de s'en poser!!!On décolle!!!!
Il est clair que avec mon Aztec tout pourri de l'époque,sur des pistes de 3200m,V1 on s'en fout et on rentre le train quand on peut plus se refaire la piste......!!!!

pas bon pilote ,pas bon

Je suis un peu effaré de voir ce qu'on peut dire sur le pilote.
Pour avoir vu des centaines de fois des 747-200 comme ceux de Kalitta ou de Cargo B décoller, je peux vous assurer qu'ils n'ont pas trop de quatre moteurs pour s'envoler, et que souvent on serre les fesses en espérant qu'ils partent.

Alors, vaut il mieux arrêter après V1 et casser son avion en 3 au bout de la piste, faire un strike sur le loc et ne tuer personne ?
Ou bêtement se dire V1 c'est V1, je décolle quand même, et aller se viander un peu plus loin, ou la, pour sur ce ne sont que des quartiers résidentiels.

Quant à laisser 300m de piste derrière lui avant de décoller, je serais quand même curieux qu'on me l'explique.