Bon alors ce n'est pas ça l'erreur.... Merci Bamou!

Comme dit plus haut :




Ce n'est pas une erreur en soit (fort heureusement) mais un fait inhabituel

C'est pas juste C'est pas juste (Caliméro), je n'y arriverai jamais .....
Bon par contre si je peux me permettre un petit HS .... OK?

Il "joue" beaucoup avec l'AirBrake alors que l A/T est engagé et l'on voit les manettes partirent vers l'avant et revenir en arrière lorsqu'il cesse d'activer l'AirBrake ....(un peu comme si sur ma voiture je freinais et accélérait en même temps) Quel est l'intérêt de cette manoeuvre? Fin HS Merci

Ce n'est absolument pas un H/S,bien au contraire une très bonne remarque de la part d'un membre avisé

Effectivement,je parle du cas général,certains pilotes utilisent les "speed-brake" et s'occupent d'autres choses et les oublient dans la position "sorties" et dès que l'avion approche ou arrive à l'altitude désirée et vitesse souhaitée (car c'est l'objectif : casser la vitesse et descendre rapidement),les manettes de poussée avancent avec les "speed-brake" sorties,ça fait contradiction,donc c'est pour ça qu'il faut garder sa main et anticiper (en général 1000 pieds avant l'altitude et quelques 20 Kts avant la vitesse désirée sur B737) pour les faire rentrer avant que les manettes partent en avant...

Comme avait répondu un commandant à qui on a posé cette question :

"vous gardez toujours la main droite sur les "speed-brake" et la gauche sur le manche en pilotage manuel (sans P/A) et si jamais vous vient une envie de vous grattez...que faites vous ?"

"ben tout simplement je demanderai à mon copi de le faire à ma place"

Pour les plus avertis d'entre vous,cherchez quelques oublis sans conséquences,visibles sur cette photo :


http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=233285

Discontinuité dans le plan de vol entré dans le FMS ???
Il doit tourner à gauche puis.....

Auto Brake Off; faut pas oublier de freiner !

Speed BRK not Armed, mais le captain va le faire manuellement !

sinon peut être que le jeune copi veut réussir un kiss, ça sert à ça aussi , le fait de ne pas l'armer à l'avance

ATHR Off , AP off et FD off, une approche en visuel , raw data complète

N' écoutent pas 121.5

Et le cap du HDG SEL , on fait pas suivre ?

si, le 121.5 est déjà actif coté FO et l'autre VHF est sur le 124.0 , la fréquence de la tour de
Nottingham

Chemise a manche longue du copi..!

Les réservoirs G et D m'ont l'air bien remplis...

Allez un rapide : c'est en option l'affichage des minima chez Ryanair, ils ont été à ce point radins ?
Il devrait y avoir un "BARO 482" vert sous le coin droit du PFD (vu qu'ils sont FD et A/T off je pars sur une cat 1)

Un 2° rapide (mais je ne connais pas les SOPs chez Ryanair) : l'ISFD en mode APP.
Un 3° rapide : le chrono CPT (mais là aussi je ne connais les SOPs Ryanair sur la gestion des chronos).

Tu vois Hydra,ta photo a suscité un large débat

*Les 2 CDU des FMC ne doivent pas être sur la même page.
*Les instruments moteurs "secondary engine" doivent figurer en mode compact sur l'"upper DU".
*Les index de la check-list sur le manche doivent être sur la même ligne de la phase.
*Un ND (navigation display) affiche mode "terrain" l'autre pas.
*Un chrono qui tourne,pour moi ça implique un rappel (APU,équilibrage carburant,un rappel ATC...)
*Même en approche à vue il y a des minimas,beaucoup de compagnies recommandent d'afficher hauteur.
*Oui la chemise manche longue du copi,on a déjà parlé du sujet sur le forum

la photo que j'ai trouvée, Bamou, pas ma photo, qui ne susciterait pas de débat, mais plutôt une émeute chez nos copines du forum
bonne soirée

Ben. la prochaine fois je prend le train pour rentrer en Guadeloupe