F-BVFB au roulage à Roissy avant son dernier décollage en mai 2003

Quelque soit la meteo, il est beau

21/09/2000 à Roissy

La Ferte Alais
06/1987
F-BVFF

Le jour où a été prise cette photo F-BVFC venait de revenir de New-York, il était bloqué là-bas depuis la suspension du certificat de vol à la suite du crash en juillet de la même année. Il fût protégé par les mécaniciens Concorde AF de JFK dans tous les recoins, puis, Edgard Chillaud, chef pilote Concorde à AF a obtenu une dérogation spéciale pour son convoyage. Après ça le F-BVFC a fait 1h15 de roulage sur CDG (d'où ces photos).

Le voici là-bas, 12 jours avant son convoyage :






Note : ne serait-ce pas le 747-200 Air Gabon au nom du président ? Détruit depuis à Vatry

On notera que ce même Concorde (F-BVFC) est aujourd'hui encore très protégé, semblablement à ce qu'il fût fait à JFK en 2000, tout ça pour les besoins du procès.

Et voici F-BVFC en 2004, déjà bien après l'arrêt des vols, notons, très bien conservé. Depuis il est toujours protégé mais pas autant :

La Ferte Alais en 1988



Et en 1983

je ne sais pas si l'info est passée ici mais samedi 19 à l'occasion de la nuit des musées au Bourget
21H 00 - 23H 00: Visite des avions (B747, Mercure, Concorde), déambulations sur le Tarmac.
22H 45 : Baissé du nez du CONCORDE F-BTSD.

juste pour ce faire du mal

F-BV Fox Deta

un petit peu trop d'optimisme lors d'un entrainement à Dakar

dommages divers, avion remis en service puis stocké en 82 puis mis à la casse il y a 20 ans !

voila ce que j'ai trouvé sur un site anglais à ce sujet

28 NOV 1977 Concorde 101 Air France, F-BVFD

The aircraft made a bad landing at Dakar, Senegal, crushing the tailwheel and scraping the rear of the engines over several hundred feet. The damage was not thought excessive and the Aircraft contiuned in service with Air France, but was withdrawn and stored in 1982. The aircaft was dismanteled in 1992.

En effet le F-BVFD a loupé un atterrissage à Dakar en 1977, la queue de l'avion a frappé le tarmac, en gros il a fait un Tail Stike, et la roulette de queue n'a pas suffi à amortir le choc.
La cellule de l'avion a été déformée, et Air France a entrepris des travaux sur l'avion ce qui l'a rendu très nettement plus lourd, mais il fut remit en service. Pourtant ses capacités de vol étaient réduites, et le principal problème restait la sur-consommation en kérosène.
En 1982 il a été effectivement stocké (en 1988 il était déjà foutu à en croire certaines photos de la cabine, que je n'arrive plus à retrouver), rappelons que dans les années 80 le Concorde ne connaissait pas une vraie stabilité financière et il était même question de l'arrêter, donc AF a amputé certains frais en le stockant et en attendant une éventuelle remise en vol si le contexte le permettait.
Puis non, il ne sera jamais remis en vol et servira de magasin de pièces de rechanges pour l'ensemble de la flotte Concorde, autant Française que Anglaise, puis en 1994 (et non en 1992) il est ferraillé au Bourget, seul relique restante : son nez, il fut vendu à l'époque 95 000 francs à un Américain (on est loin des 480 000 euros de 2003).

Voici quelques photos (pas très glorieuses, certes) :









Aujourd'hui, seul reste de F-BVFD : un tronçon de son fuselage, celui de l'ouverture des ailes. Le Musée de l'Air voulait l'exposer en faisant un écorché et un aménagement intérieur, mais les fonds manquent, donc le projet est en suspend. Il était même question de l'exposer dans le hall Concorde en parallèle d'une exposition statique de pièces Concorde (aussi tombé à l'eau).
Bref, ce Concorde sera le seul Concorde a n'avoir reçu qu'un seul et unique intérieur, celui de Raymond Loewy (marron, vert pistache). Ce fut aussi le seul Concorde à ne pas avoir été équipé du TCAS, et d'autres mineures modifications.

Merci quand même de retracer cet épisode malheureux, Chapa !

Un Livre avait comporté des pièces de métal appartenant à FD :


C'était en 2009...
Eh oui, le temps passe vite...

Chapa
Merci, tu es une bible