WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Crash d'un C17 à Elmendorf Alaska

wallace · **Inscription:** Dim 01 Fév 2009 06:59

ce n'est pas malin effectivement,mais tu parle de mirage et ce crash lors de la preparation d'un"air show" nous rappelle celui d'un mirage lors d'un entrainement pour un show egalement(heureusement moins tragique pour le pilote).
2 preparation de "show",2 avions militaires,2 pilotes certainement excelents,et pourtant 2avions au tapis. peut on se poser la question de savoir si le probleme ne se trouve pas au dessus de ces pilotes,est ce que l'on ne leur en demande pas un peu trop vis a vis de la machine pour justement la promouvoir.
bien sur on peut me dire que le pilote reste le maitre a bord et qu'il doit surement exercer une forme de droit de retrait si il sent que c'est trop dangereux,mais d'un autre coté,on lui dit peut etre que si ce n'est pas lui,c'est le copain qui ira...

f.clerc

Sur la video, on voit nettement que l'avion chute nez à plat dans le virage à gauche initial, puis ne prend pas suffisamment de vitesse avant d'engager le second virage. Et là plaf. Trop tard.

baade152 · **Inscription:** Ven 25 Sep 2009 21:36

etblanc a écrit:

je confonds peut etre avec le C-5 mais je crois qu'il y a deja un crash au vietnam d'ailleurs ce crash a fait l'objet d'un "MAYDAY" passé dernierement sur Direct 8

sinon je trouve que ce n'est pas une super saison pour les avions 1 crash par jour mauvaise passe

Pour l' accident au Vietnam , c'était effectivement un C5 " Galaxy" . Je ne me souviens plus de la raison . Et l' avion était plein d'orphelins ... :oops:

Il y eu aussi un accident de C5 à Ramstein ou Dover : sur lesquels à cette épopque , les 4 réverses des moteurs étaient essayées avant le décollage . Mauvais retour complet d'une des réverses et crash au décollage .

sur lesquels à cette épopque , les 4 réverses des moteurs étaient essayées avant le décollag

SR-71 · **Inscription:** Ven 23 Avr 2010 11:54

Ce n'était pas une porte arrachée avec une partie de la carlingue en vol ??
Et le plancher (où étaient une partie des enfants) avait cédé ??
Trouvé ça :

Citation:

On 4 April 1975, C-5A 68-0218 crashed while carrying orphans out of Vietnam (Operation Baby Lift). This crash, known as Tan Son Nhut C-5 accident, is one of the most well known C-5 accidents to date.[73] The crash occurred while trying to make an emergency landing at Tan Son Nhut Air Base Saigon, following a door lock failure in flight. 144 adults and children (including 76 babies) were killed out of the 305 aboard (243 children, 44 escorts, 16 crewmen and 2 flight nurses).[72][74] Use of the C-5 was heavily restricted for several months due to this high profile incident.

Et là : http://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Baby_Lift

baade152 · **Inscription:** Ven 25 Sep 2009 21:36

L'accident d' Elmendorf resemble à celui de Fairchild AFB , en 94 : :twisted:

http://knol.google.com/k/1994-fairchild ... -52-crash#

http://www.defencetalk.com/52-bomber-cr ... ase-26672/

Echoromeo · **Inscription:** Ven 14 Mai 2010 23:07

On pourrait ajouter à cette liste un bon nombre de crashes dûs à l'"over-confidence". C'est un grand risque quand on est pilote (professionnel ou amateur) de tomber là-dedans. L'habitude + des personnalités un poil orgueilleuses + l'envie de liberté mènent à ce genre de prises de risque.
Etre un bon pilote, c'est savoir se remettre en question en permanence. Comme disait le proviseur de mon lycée "c'est votre attitude qui déterminera votre altitude." C'est assez vrai :mrgreen:

Mais je pense comme tu l'as très bien dit Wallace qu'il y va aussi de l'attitude des responsables. S'ils ne rappellent pas à l'ordre l'équipage (cas du crash du B52 à Fairchild, cas du TU154 à Smolensk), une plaque est percée.

baade152 · **Inscription:** Ven 25 Sep 2009 21:36

Echoromeo a écrit:

:evil:

C'est pas malin du tout... c'est quelque-chose que j'ai même beaucoup de mal à comprendre. Un équipage militaire me semble - enfin devrait être formé pour obéir aux ordres et diverses procédures. Là ici, si ce début de "rapport" est un jour confirmé, et vu ce que montre la vidéo, il est affligeant de constater qu'un tel équipage s'est mis volontairement dans une situation extrêmement dangereuse surtout sur un avion à réaction. Par nature un avion "lourd" tel qu'un quadri ne peut se commander comme un mirage. Comment un équipage qui en a probablement vu d'autres lors d'opérations réelles et d'entraînements intensifs (simulateur, dans l'avion réel), peut-il avoir confiance au point de se dire "l'avion décroche car je l'ai mis en situation de décrochage, et comme c'est Moi qui pilote, il est impossible qu'il décroche" ?

Le rapport vient de sortir :

Virages forte inclinaison ( 60 ° ) , rétraction des volets et becs légèrement sous les vitesses prévues, alarme décrochage ignorée dans un premier temps. Altitude insuffisante pour récupération .

http://www.pacaf.af.mil/shared/media/do ... 14-048.pdf

Qui est en ligne