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Sam 27 Fév 2010 09:38

 Fin des A340-600

Messages:
Bonjour tout le monde,

Je viens de lire qu'il ne restait plus que 5 A340-500/600 à livrer. Et qu'il compte arrêter la production de ces avions s'il n'avait plus de commande avant la fin de l'année. Quelqu'un aurait des infos ? Des raison sur le "si peut" de commande ?
Perso j'adore cet avion


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BaÅŸa Dön Haut
  
 
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Sam 27 Fév 2010 11:22

 Re: Fin des A340-600
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Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Lun 24 Déc 2007 15:27
Localisation: Reims
4 : moteur : consomme trop par rapport au 777-300ER, et des frais de maintenance trop élevé.

C'est aujourd'hui l'agonie des A340 : il en reste toujours quelques uns à livrés mais ils se comptent sur le bout de doigts. Par contre, malgrès le 787 et l'A350, le succès de l'A330 est toujours intact.

_________________
Avant l'heure c'est pas l'heure après l'heure c'est plus l'heure !


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Sam 27 Fév 2010 13:18

 Re: Fin des A340-600
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Dim 09 Sep 2007 14:36
Localisation: Overijse
Il est probable que la ligne de production pour les A340-500/600 reste encore ouverte même une fois que toutes les commandes actuelles auront été honorées. Combien de temps, là est une question plus difficile. Je pense que la chaine de production est légèrement différente pour les A345/6 que pour les A330 et A342/3 (ces derniers ont d'ailleurs vus leurs derniers exemplaires livrés en 2009 si je ne m'abuse, mais seront toujours offert à la vente tant que la ligne de production de l'A330 reste ouverte, c'est à dire certainement jusqu'en 2015 au plus tôt). Il est peut-être possible qu'Airbus décide de convertir la ligne pour augmenter la production de ses A330, mais je ne pense pas qu'une telle décision sera prise tant qu'il reste ne serait-ce qu'un petit marché pour les A340NG (l'A340-500 est relativement populaire auprès des gouvernements, et l'A340-600 pourrait encore être commandé en petites quantités par des compagnies déjà clientes comme Lufthansa ou Iberia).

_________________
J'ai conscience d'être un peu froid dans mes réponses, mais ce n'est pas voulu :_D. C'est toujours avec respect et souvent avec bonne humeur que je répond ou interviens sur un sujet !


BaÅŸa Dön Haut
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Dim 28 Fév 2010 16:33

 Re: Fin des A340-600
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Inscription: Mer 18 Juil 2007 17:21
Localisation: MPL-CDG-GIG
Dommage.. ce sont de superbes appareils

:cry:

_________________
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Dim 28 Fév 2010 17:39

 Re: Fin des A340-600
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Inscription: Sam 10 Mar 2007 19:09
Localisation: paris
c'est la meme chaine de prod il me semble pour les 330 et les 340


BaÅŸa Dön Haut
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Dim 28 Fév 2010 19:11

 Re: Fin des A340-600
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Réparateur de Dirigeable
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Inscription: Mar 15 Jan 2008 06:19
Petite video du montage d'un A340

http://fraph.free.fr/Avions/a340_600l.mpeg


BaÅŸa Dön Haut
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Dim 28 Fév 2010 23:30

 Re: Fin des A340-600
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Ven 20 Avr 2007 15:27
Localisation: papara
salut cool 64,
oui c est la meme chaine, la voilure etant la meme pour les deux machines, gain de place et economie au niveau des chaines de montages.


BaÅŸa Dön Haut
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Lun 01 Mar 2010 00:53

 Re: Fin des A340-600
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Réparateur de Dirigeable
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Inscription: Sam 10 Mar 2007 19:09
Localisation: paris
donc ils arreteront la prod quand le 330 prendra sa retraite


BaÅŸa Dön Haut
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Mar 09 Mar 2010 00:42

 Re: Fin des A340-600
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Lun 29 Oct 2007 23:34
Localisation: Luxembourg
mais que vont faire des compagnies comme LAN, qui est obligé à avoir du quadri pour le Santiago - Ile de Paques et/ou santiago - auckland? même Aerolineas qui fait du Bue NZ devra un jour changer ses 747 au bout du rouleau...
de l'A380? du 747-8? le "probleme" c'est que je ne pense pas que SCO ou EZE - NZ soit du haut volume, donc un 340 est idéal...
il est aussi vrai qu'on va en trouver d'occas pendant un bout de temps...


BaÅŸa Dön Haut
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Mar 09 Mar 2010 01:22

 Re: Fin des A340-600
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Ven 20 Avr 2007 15:27
Localisation: papara
salut,
attention la plupart des bimoteurs sont etops 180 donc pour l ile de paques c est easy d ailleur LAN dessert PPT toute les semaines en 767 et cela ne leur pose pas de probleme! :mrgreen:


BaÅŸa Dön Haut
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Mar 06 Avr 2010 15:14

 Re: Fin des A340-600
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Novice Aérien
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Inscription: Mar 13 Mar 2007 15:00
Localisation: en voyage
Le (très) gros inconvénient des bi- ETOPS est, en cas de panne remettant en cause le vol ETOPS, d'avoir à atterrir ASAP sur le premier aéroport adapté. La panne moteur est évidemment la plus grosse menace, mais pas seulement.

Ceci n'a rien à voir avec les certifs 180 mn ou plus. Si un bimoteur en vol ETOPS a une panne moteur au bout d'une heure de vol, il ne peut pas retourner d'où il vient mais doit se poser sur l'aérodrome compatible le plus proche. Exemple, un Paris-Maurice devra se poser à Milan ou à Rome mais ne sera pas autorisé à revenir à Paris en monomoteur.

Certains aérodromes de dégagement peuvent se trouver dans des endroits peu ou pas hospitaliers, comme des zones désertes, sans hotellerie, glaciales ou dans des pays peu sûrs.

Il faut ensuite mettre en route la logistique pour réacheminer les passagers et transporter un moteur et des techniciens pour le remplacer. Sur le 777, pour ne citer que celui-là, il faut affrêter un énorme avion cargo. Le cas où AFR a vécu cet évènement à Irkoutsk a dû effacer les bénefs de l'ETOPS pour un bon moment.

Les différences de coûts de consommation de carburant d'un bi- sont pratiquement effacés par les coûts liés à l'ETOPS: équipements spécifiques, tàches de maintenance supplémentaires, MEL spécifique, formation et maintien des qualifs ETOPS pour les différents intervenants, pièces de rechanges supplémentaires et poids des kits d'outils et de rechanges transportés au détriment de la charge marchande.

Par contre, les coûts liés à la propriété de 4 moteurs au lieu de 2 est trés défavorable, en particulier parce qu'il faut plus de moteurs de rechange et au moment où ces moteurs entrent en révision.

Pour se défendre, le quadri- est déchargé des contraintes ci-dessus et peut, débarrassé de certaines contraintes, mieux optimiser son trajet pour diminuer la différence de consommation de carburant. Le vol commercial régulier sans escale le plus long du monde reste l'apanage de l'A340-500 de Singapore Airlines avec un Singapore-New York de 19h10mn, selon le tableau des horaires. ETOPS ou pas ETOPS, aucun bimoteur ne pourrait le faire, à ce jour, avec les marges.

En somme, l'avantage de l'ETOPS ne repose que sur le pari que les inconvénients ne l'emporteront pas grâce à la fiabilité des moteurs.


BaÅŸa Dön Haut
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Jeu 10 Nov 2011 15:38

 Bye bye l'A340
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Inscription: Ven 02 Oct 2009 18:32
Localisation: Paris
Je n'ai pas le temps de reformuler l'article du Figaro... C'est bien triste en tout cas :|

Citation:
L'avionneur européen Airbus a annoncé jeudi qu'il abandonnait la production de son quadri-réacteur long-courrier A340, qui n'a jamais réussi à s'imposer face à son rival américain, le bi-réacteur B777 de Boeing.

"Nous avons accepté la réalité. Nous n'avions plus vendu d'A340 depuis près de deux ans", a déclaré le directeur financier d'Airbus, Hans Peter Ring, dans une présentation des résultats trimestriels de la maison mère d'Airbus, le groupe EADS. L'arrêt du programme se traduit par une reprise de provision qui améliorer le résultat opérationnel de 192 millions d'euros.

L'A340 a volé pour la première fois en avril 1992. En 1993, il établit un record du monde de vol non stop pour un avion de ligne en reliant Paris à Auckland (Nouvelle Zélande). Son concurrent, le Boeing 777, lancé deux ans plus tard, avait la même capacité mais, avec deux réacteurs seulement, était plus économe en carburant.

_________________
Va où tu veux, meurs où tu dois.

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BaÅŸa Dön Haut
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Jeu 10 Nov 2011 18:43

 Re: Fin des A340-600
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Inscription: Lun 29 Oct 2007 23:34
Localisation: Luxembourg
je dis simplement :cry: :cry: :cry:


BaÅŸa Dön Haut
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Jeu 10 Nov 2011 21:13

 Re: Fin des A340-600
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Pilote de Funiculaire
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Inscription: Sam 19 Fév 2011 21:32
Localisation: Paris
Ce n'est que l'officialisation de ce que l'on savait déjà : que l'A340 ne serait plus jamais produit.

Superbe appareil quoiqu'il en soit !

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Run, live to fly, fly to live, do or die.

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BaÅŸa Dön Haut
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Jeu 10 Nov 2011 21:25

 Re: Fin des A340-600
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Commandant des Nuages
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Inscription: Mer 21 Jan 2009 13:40
Localisation: Paris
les numéros de cellule étant communs avec ceux du 330, j'ai du mal à cerner le nombre d'appareils produits pour chaque type 200 a 600

quelqu'un a les chiffres de production ?

le dernier est le msn 1122 de la série commune, le dernier 330 ayant volé semble etre le msn 1268

edit :

on me parle de 375 appareils produits en 20 ans (depuis le premier vol) ce qui n'est pas négligeable

http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340

_________________
V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?


BaÅŸa Dön Haut
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