WWW.CRASH-AERIEN.AERO • incident juillet 2011 - A340 AF Caracas

SR-71 · **Inscription:** Ven 23 Avr 2010 11:54

Ça ne serait pas ça, Glide ?

Citation:

F-GLZU performing flight AF-471 (dep Jul 21st) from Caracas (Venezuela) to Paris Charles de Gaulle (France), ...at around 01:11Z (Jul 22nd) when...

un-incident-sur-af-qui-relance-le-debat-sur-af447-t19890.html?hilit=Caracas

automanet · **Inscription:** Mar 13 Jan 2009 20:00 **Localisation:** on the playground...

glidepath a écrit:

on avait parlé de cet incident sur le forum dans le fil consacré a l' AF447
le BEA vient de publier un rapport avec des conseils sur la formation et l'entrainement :
http://www.bea.aero/docspa/2011/f-zu110 ... 110722.pdf
nb : je n'arrive pas, au moyen du moteur de recherche à mettre la main sur le lien consacré à cet incident spécifiquement

exact....
mais aussi sur les alarmes...
1m30s pour que les pilotes réalisent que le PA est disconect.....Mais pas de soucis,chez Airbus,il n'y a pas de problèmes d'ergonomie...
On va attendre 250 morts de plus...tranquilou.....

SR-71 · **Inscription:** Ven 23 Avr 2010 11:54

Automanet, à ton avis, est-ce bien l'incident que Glidepath recherchait "avec les moteurs de recherche" ou est-ce que c'en est encore 1 autre :?:

Je l'ai trouvé de mémoire mais peut-être que c'en est 1 autre.

automanet · **Inscription:** Mar 13 Jan 2009 20:00 **Localisation:** on the playground...

SR-71 a écrit:

Automanet, est-ce bien l'incident que Glidepath recherchait ou en est-ce 1 autre :?:

Je sais pas...
J'ai juste lu,un peu en diagonale j'avoue,le rapport de BEA....
Edit:oui a priori...

glidepath · **Inscription:** Mer 21 Jan 2009 13:40 **Localisation:** Paris

oui, nous parlons bien du même incident. Le rapport est tout frais.

wallace · **Inscription:** Dim 01 Fév 2009 06:59

BEA a écrit:

A 1 h 00 min 27 (point n° 2), le PNF déconnecte manuellement l’AP par appui sur le bouton de déconnexion du manche. Un ordre à cabrer sur le manche du PNF allant jusqu’aux ¾ de la butée est enregistré pendant 6 secondes. Cet ordre est accompagné par un ordre en roulis à droite puis à gauche. Le PNF indique qu’il ne se souvient pas de ces actions.
...
3.4 Conclusion
L’incident grave est dû à la surveillance inadéquate des paramètres de vol, qui a entraîné l’absence de détection de la déconnexion de l’AP

please help me

dewami · **Inscription:** Dim 07 Oct 2007 16:08 **Localisation:** Belgique

Au fait, où en est-on avec la durée d'enregistrement des CVR?

Citation:

En conséquence, le BEA recommande que :
l’AESA et l’OACI imposent que la durée minimale des CVR soit augmentée
pour permettre l’enregistrement de l’intégralité des vols long-courrier.
[Recommandation FRAN-2012-025]

wallace · **Inscription:** Dim 01 Fév 2009 06:59

wallace a écrit:

BEA a écrit:

A 1 h 00 min 27 (point n° 2), le PNF déconnecte manuellement l’AP par appui sur le bouton de déconnexion du manche. Un ordre à cabrer sur le manche du PNF allant jusqu’aux ¾ de la butée est enregistré pendant 6 secondes. Cet ordre est accompagné par un ordre en roulis à droite puis à gauche. Le PNF indique qu’il ne se souvient pas de ces actions.
...
3.4 Conclusion
L’incident grave est dû à la surveillance inadéquate des paramètres de vol, qui a entraîné l’absence de détection de la déconnexion de l’AP

please help me

Pardon,je viens de réaliser le pourquoi de mon incompréhension: lecture trop rapide et pas assez rigoureuse :oops:

. Je ne réalisais pas que c'est le p"N"f qui avait déconnecté.
Excusez moi mais cela ressemble a un joli bordel.

Sword

le Rapport en question je pense !
A lire préalablement.

http://www.bea.aero/docspa/2011/f-zu110722/pdf/f-zu110722.pdf

Sword

Le radar météo semble être, comme pour l’AF447 probablement, le point de départ de l’événement !
Mauvais réglage ou mal adapté, mais aussi certainement une faible performance face à la présence d’eau sous forme de cristaux de glace à ce niveau ?
Effet de surprise et enchaînement rapide…

automanet · **Inscription:** Mar 13 Jan 2009 20:00 **Localisation:** on the playground...

Sword a écrit:

Le radar météo semble être, comme pour l’AF447 probablement, le point de départ de l’événement !

Direction "les perles de crash"....!!

Sword

automanet a écrit:

Sword a écrit:

Le radar météo semble être, comme pour l’AF447 probablement, le point de départ de l’événement !

Direction "les perles de crash"....!!

Sans blague !

automanet · **Inscription:** Mar 13 Jan 2009 20:00 **Localisation:** on the playground...

Sword a écrit:

automanet a écrit:

Sword a écrit:

Le radar météo semble être, comme pour l’AF447 probablement, le point de départ de l’événement !

Direction "les perles de crash"....!!

Sans blague !

le point de départ pour le 447 fut la perte des vitesses, associé au PA disconect........
Aucune similitude entre ces deux événements sauf :
L’ÉQUIPAGE N'A PAS COMPRIS CE QU'IL SE PASSAIT......
(1m30s pour réaliser que le PA avait sauté dans le cas qui nous intéresse.......)Défaut ergonomique avéré dans la priorité des alarmes...
Tout est bien écrit dans le rapport BEA.
BEA peut pas écrire que Airbus c'est du tout-pourri...moi si!
Je la remet elle est trop bonne puisque de moi:
Le pilote est un être humain:volez Boeing!

fouvolant · **Inscription:** Ven 26 Jan 2007 09:51 **Localisation:** france

automanet a écrit:

[

le point de départ pour le 447 fut la perte des vitesses, associé au PA disconect........
Aucune similitude entre ces deux événements sauf :
L’ÉQUIPAGE N'A PAS COMPRIS CE QU'IL SE PASSAIT......
(1m30s pour réaliser que le PA avait sauté dans le cas qui nous intéresse.......)Défaut ergonomique avéré dans la priorité des alarmes...
Tout est bien écrit dans le rapport BEA.
BEA peut pas écrire que Airbus c'est du tout-pourri...moi si!
Je la remet elle est trop bonne puisque de moi:
Le pilote est un être humain:volez Boeing!

j'adore le raisonnement à l'emporte pièce, quand on veut faire dire des choses, taper sur airbus est ton fond de commerce distribuer les bons/mauvais point , ça en serait risible si ça n'en n'était pas si triste de condescendances mais bon on s'y fais à la la longue,

qu'aurait écrit le BEA si un airbus serait parti en sur vitesse avec un déclenchement PA et qu'il perde les ailes et que l'alarme de déclenchement de PA était prioritaire sur l'alarme sur vitesse , il dirait surement la même chose, et toi aussi , :lol:

il faut embaucher un gars qui gère les pannes à la place des ordis :mrgreen:

automanet · **Inscription:** Mar 13 Jan 2009 20:00 **Localisation:** on the playground...

fouvolant a écrit:

'(...)j'adore le raisonnement à l'emporte pièce,(...)

Ouais...
C'est celui qui l'a dit qu'il est..! :mrgreen:

Cordialement

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