Photo Flying Days 2012











Mark Salter

Mirage IIIS (Dubendorf) 1978

Falcon 50 (Farnborough)

Emmen 1997

Meiringen

Très belle série Tornadoo


Merci !


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Los Angeles (KLAX) Californie, 26 juillet 2012




Boeing 747-400M - KLM

Pour reprendre la photo et l'histoire posté par Headset



Très bel exemple "d'Airmanship" et d'éclair de lucidité dans l'adversité (reflexe) quand le Capt a coupé le #2 et incliné l'aile avant que l'hélice en survitesse du #1 se sépare.

Perdre le control d'une hélice en vol, ce n'est pas une situation très plaisante.
Je racontais (tout fière) à un de nos mécano qu'une fois ça m'étais arrivé sur un Beech 18 pendant une descente, à cause d'un problème de gouverneur d'hélice. En voulant la récupérer avant d'essayer de la mettre en drapeau on s'est rendu compte qu'en fait, coup de chance, elle se stabilisait dans une braquette de vitesse de 3 ou 4 kts! Au delà ou en dessous, pouf! La sirène de Stuka! Autrement ça allait, juste à maintenir cette vitesse jusqu'à l'atterrissage.

Mais Léo (le mécano) était un ancien mécanicien naviguant sur les DC-6 de Conair et aussi au Congo.
Sans penser une seconde à rabaisser ma petite aventure, il a simplement dit:
"ahhh oui ça m'est arrivé aussi sur DC-6, au départ de Kinshasa...Les quatre sont partis en survitesses quasiment en même temps!"

Les 4!

Je ne savais même pas que ça pouvait arriver!
Il m'a alors expliqué le pourquoi de la chose mais j'ai malheureusement oublié les détails.
En tout cas ils ont réussi à nurser leur avion vers un retour sur la piste les fesses serrées!

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Pour en revenir à la question initiale, on pourrait penser que la technologie et les niveaux de maintenance actuelles sont supposé éviter de se retrouver dans le même genre de situation que ce B377.
Mais il y aura toujours des situations imprévisibles.
Celle de l'A330B4 de DHL à Baghdad en 2003, qui avait perdu tout son hydraulique après un impact de missile est un bon exemple d'airmanship des temps moderne.
http://asasi.org/papers/2004/Malinge_Airbus%20Bagdhad_ISASI04.pdf (désolé, en Anglais)

Chaud devant!

L'accident du DC-10 de United Airlines Flight 232 à Sioux City en est un autre d'exemple.
Par contre, pour AF447...Ouch! C'est comme si le niveau de technologie avait eu un effet inverse sur eux.

Une petite vidéo pour assurer un bon week-end à notre ami Guy!
Aventure d'un pilote de Beaver dans la m... Mais un peu bricolo!
Je viens juste de la recevoir d'un copain (merci 120!) avec le commentaire suivant (en grand breton d'outre-Atlantique mais vous traduirez aisément!):
Only in Prince George, you say?

Looks simple ..... Maybe .... How to launch a Beaver float plane - from a land based airport without float wheels! Just another day for a bush pilot! Video was taken in Prince George ....got to give the pilot full marks for guts. Imagine you only get one shot at this... notice the fire truck following them... they obviously had a few doubts themselves. When a float plane is landed on the grass and taken to the hangar. Landing a float plane on grass is easier than becoming airborne on grass. Here's how the good people at Hill Aircraft Service Ltd. in Prince George, B.C., accomplish a 'dolly take-off'!' This is where 'Dolly' comes in! Put the aircraft on a 'dolly', fire it up, tow it down the runway, and, once a certain speed is attained, push the throttle to 'Warp Factor 9'. Don't try this at home!! (As if any of us would. Who has a dolly handy!)

* I have never seen that in my surveying experience up in the artic.

l'avion de Steve Fossett appartenait effectivement à la même famille Decathlon/Citabria :

ces appareils, avec demi-charge, ont une aptitude à l'acrobatie



http://en.wikipedia.org/wiki/Citabria

http://en.wikipedia.org/wiki/American_C ... _Decathlon

...une idée pour le low-cost...

Le voilà donc ce ballon "dirigeable" qui peut se poser dans un pré là où l'on veut.
Les autres, ils font ça qu'ils peuvent avec ça qu'ils ont : l'atmosphère du moment, la charge dans la nacelle et le vent.