Les réservoirs presque ou vides de carburant contiennent des vapeurs de carburant .

La flammabilité du mélange dépend de la tempérture et de la possibilité d'inflammation électrique par exemple .

Le carburant aviation ne s 'enflamme pas facilement dans sa forme liquide . c'est quand il se transforme en vapeur que les risques augmentent . l' élévation de température augmente naturellement la formation de vapeurs de carburant.


La courbe ci dessous montre l' influence de la température du carburant :








On retrouve la même forme sur la suivante avec distinction de 2 types de carburécteurs différents : le JP4 militaire et le Jet A civil .




La courbe ci dessous montre l' influence de la température du carburant :

Le problème n'est pas nouveau puisque dès la 2 ème guerre mondiale , les chasseurs soviétiques utilisaient le gaz d' echappement pour inerter les réservoirs .

Si des archivistes bien connus içi veulent bien echercher là dessus, ce serait bien !


Le B 47 avait sur quelques versions un système similaire , mais puissance technologique oblige , ils utilisaient un système avec de la carbo glace qui , lorsque activé libérait du CO2 = gaz carbonique pour l' inertage .


J' ai oublié de dire pourquoi :



L' oxygène présent au sol à 21 % dans l' air ambiant facilite la combution :








Si on diminue artificiellement dans le réservoir la part d' oxygène O2, pour le remplacer par du CO2 ou de l' azote présent dans l' air à 70 % si je ne m' abuse , on diminue l' effet mentionné plus haut .

L' aviation civile s'est penché sur le sujet dans les années 70 .


Sur 5 accidents causés par l' explosion de réservoirs carburant, 2 ont été provoqués par la foudre , et 3 autres par une source électrique interne , ou l' échauffement interne du carburant . On verra plus loin une source possible .

si j'ai bien suivi, le voisinage du pack de climatisation avec le réservoir central (et je pense tout particulièrement au 747 TWA au départ de NY) est un élément aggravant, augmentant sensiblement la température du carburant (et surtout du vide d'air si remplissage partiel) dans ce réservoir

mes attentes sont surtout sur le système utilisé (là où on parlait d'ozone etc)

L'inertage, quand on connait le principe, on peut pas être contre.
De la carboglace ? pas évident à transporter à -75°C... et ça met un certain temps à regazéifier
Ils avaient des bouteilles d'oxygène, pourquoi pas de CO2 ou N2 ?

Bien vu !

Ci dessous la même courbe superposant les niveaux d 'inflammabilité / température / atitude , avec les positions des réservoirs ( aile = wing ou central = C WT )

Patience , ça viendra ...

C'est que ça demande du boulot tout ça

Pour le premier en 1963 : B 707 Pan Am :




Pan Am Flight 214, a Boeing 707-121Boeing 707
The Boeing 707 is a four-engine commercial passenger jet airliner developed by Boeing in the early 1950s. Its name is most commonly pronounced as "Seven Oh Seven"...
registered as , was a domestic scheduled passenger flight from BaltimoreBaltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport
Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport is an international commercial airport serving the Baltimore-Washington Metropolitan Area in the United States. It is commonly called BWI, BWI Airport or BWI-Marshall, BWI being an initialism for "Baltimore/Washington International" and...
to PhiladelphiaPhiladelphia International Airport
Philadelphia International Airport is an airport in Philadelphia, Pennsylvania, and is the largest airport in the Delaware Valley region and in Pennsylvania. As of 2008 it is the 11th busiest airport in the world in terms of aircraft activity...
, which crashed
on December 8, 1963 near Elkton, MarylandElkton, Maryland
Elkton is a town in Cecil County, Maryland, United States. The population was 11,893 as of the 2000 census and 14,842 according to current July 2008 census estimates. It is the county seat of Cecil County...
, after being hit by a lightning strikeLightning strike
Lightning strikes are electrical discharges caused by lightning, typically during thunderstorms.Humans can be hit by lightning directly when outdoors. Contrary to popular notion, there is no 'safe' location outdoors. People have been struck in sheds and makeshift shelters...
while in a holding pattern, killing all 81 persons on board.

Flight history

On December 8, 1963, Pan Am Flight 214, a Boeing 707-121Boeing 707
The Boeing 707 is a four-engine commercial passenger jet airliner developed by Boeing in the early 1950s. Its name is most commonly pronounced as "Seven Oh Seven"...
four-engine turbojetTurbojet
Turbojets are the oldest kind of general purpose jet engines. Two engineers, Frank Whittle in the United Kingdom and Hans von Ohain in Germany, developed the concept independently into practical engines during the late 1930s, although credit for the first turbojet is given to Whittle who submitted...
named Clipper Tradewind by Pan Am, took off from Isla Verde International Airport in San Juan, Puerto RicoSan Juan, Puerto Rico
San Juan is the capital and largest municipality in Puerto Rico. As of the 2000 census, it has a population of 433,733, making it the 42nd-largest city under the jurisdiction of the United States. San Juan was founded by Spanish colonists in 1521, who called it Ciudad de Puerto Rico...
at 4:10 p.m. EST, for a flight to Philadelphia with 73 passengers and 8 crew on board. At 7:35 p.m. EST, Flight 214 made an intermediate stop at Friendship International Airport (now called Baltimore-Washington International Thurgood Marshall AirportBaltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport
Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport is an international commercial airport serving the Baltimore-Washington Metropolitan Area in the United States. It is commonly called BWI, BWI Airport or BWI-Marshall, BWI being an initialism for "Baltimore/Washington International" and...
, or BWI) for refueling. At 8:24 p.m. EST, Flight 214 departed. Due to high winds in the Philadelphia area, the crew chose to wait in a holding pattern with five other airplanes rather than attempt to land in Philadelphia.

At 8:58 p.m. EST, while in the holding pattern, the aircraft was hit by lightningLightning
Lightning is an atmospheric discharge of electricity accompanied by thunder, which typically occurs during thunderstorms, and sometimes during volcanic eruptions or dust storms...
, which ignited fuel vapors in the number one (left) reserve tank, causing an explosion. The crew of Flight 214 managed to transmit a final message – "Mayday Mayday Mayday. Clipper 214 out of control. Here we go." – before it crashed near Elkton, MarylandElkton, Maryland
Elkton is a town in Cecil County, Maryland, United States. The population was 11,893 as of the 2000 census and 14,842 according to current July 2008 census estimates. It is the county seat of Cecil County...
. All 81 people on board were killed.

Investigation


The Civil Aeronautics Board (CAB) investigated the accident, and issued the following Probable Cause statement on March 3, 1965:


FAA reaction

As a result of the crash of Flight 214, the Federal Aviation AdministrationFederal Aviation Administration
The Federal Aviation Administration is an agency of the United States Department of Transportation with authority to regulate and oversee all aspects of civil aviation in the U.S...
ordered lightning discharge wicks to be installed on all commercial jets flying inside U.S. airspace.

Volatile fuel vapor recommendation

On December 17, 1963, nine days after the crash of Flight 214, Leon H. Tanguay, director of the CABCab
The word cab has a number of meanings, most of which are abbreviations:In transport:* Cabriolet, a horse-drawn carriage* Taxicab* Cabin * Cab , the driving compartment of a locomotive...
Bureau of Safety, sent a letter to the FAA recommending several safety modifications as part of future aircraft design. One modification related specifically to volatile fuel vapors that can form inside of partly empty fuel tanks, which may be ignited by various potential ignition sources and cause an explosion. Mr. Tanguay's letter suggested reducing the volatility of the fuel/air gas mixture by introducing an inert gas, or by using air circulation. Thirty three years later, a similar recommendation was issued by the NTSB (the CAB's successor) after the TWA Flight 800TWA Flight 800
Trans World Airlines Flight 800 was a scheduled international passenger flight from John F. Kennedy International Airport in New York City, NY to Leonardo da Vinci Airport in Rome, Italy, via Paris-Charles de Gaulle in Paris, France...
Boeing 747 crash on July 17, 1996, with 230 fatalities, which was also determined to have been caused by the explosion of a volatile mixture inside a fuel tank.

source :

http://www.absoluteastronomy.com/topics ... Flight_214



et :

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19631208-0

Le suivant en Mai 1976 et qui intéressera particulièrement un de nos forumistes....


The Boeing was operated on a military logistic flight from Tehran to McGuire AFB via Madrid. The flight took off from Tehran at 08:20 GMT and climbed to a cruising altitude of FL330. After establishing contact with Madrid control, clearance was received to CPL VOR via Castejon. At 14:25 the flight was cleared to FL100. At 14:30 the crew advised Madrid that they were diverting to the left because of thunderstorm activity, and at 14:32 Madrid cleared ULF48 to 5000 feet and directed him to contact Madrid approach control. At 14:33 the crew contacted approach control and advised them that there was too much weather activity ahead and requested to be vectored around it. Last radio contact was when ULF48 acknowledged the 260deg heading instructions and informed Madrid that they were descending to 5000 feet. The aircraft was later found to have crashed in farmland at 3000 feet msl following left wing separation.
It appeared that the aircraft had been struck by lightning, entering a forward part of the aircraft and exiting from a static discharger on the left wingtip. The lightning current's conductive path to the static discharger at the tip was through a bond strap along the trailing edge. Concentration of current at the riveted joint between this bond strap and a wing rib were sufficient conductive to cause the flash to reattach to this rivet and to leave the discharger. Fuel vapors in the no. 1 fuel tank then ignited. The explosion caused the upper wing skin panel to separate, causing a drastic altering of the aero elastic properties of the wing, and especially the outboard section of wing. The outer wing began to oscillate, developing loads which caused the high-frequency antenna and outer tip to separate. The whole wing failed a little later.


C' était un 747 - 131 de l' iran air force

il contenait du JP 4 ....


source :

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19760509-0

lire içi :

http://libraryonline.erau.edu/online-fu ... R78-12.pdf

Extrait d'un document FAA de 1982 qur les statistiques d' explosion de réservoir carburant :

accident de Manille , 11 Mai 1990 :


Ambient air temperatures were high - 95°F (35°C) - as the Boeing 737 was parked at Manila. The air conditioning packs, located beneath the center wing fuel tank, had been running on the ground before pushback (approximately 30 to 45 minutes). The center wing fuel tank, which had not been filled since March 9, 1990, probably contained some fuel vapors. Shortly after pushback a powerful explosion in the center fuel tank pushed the cabin floor violently upwards. The wing tanks ruptured, causing the Boeing to burst into flames. The vapors ignited probably due to damaged wiring, because no bomb, incendiary device or detonator has been found.





trad. perso :


le 737/300 était stationné à Manille, température extérieure 35 °C , le réservoir central était vide ( inutilisé pour vols locaux ) depuis 2 mois , contenait sans doute des vapeurs de kérosène. Peu après le repoussage de l' avion, une explosion dans le réservoir central souleva le plancher de la cabine, les réservoirs d'aile se rompiren et l' avion fut détruit par les flammes .

l' explosion provenant sans doute d'un cablage électrique défectueux.

mon"APTH" est deja un peu loin et je ne l'ai pas renouvellé. j'ai fait un peu de transport en"plaque orange" il y'a quelques années.j'entendais souvent parlé de degazage des cuves et citernes et des risques que posent les vapeurs d'hydrocarbures.

quelques "connaissances" pratiquait un drole d'inertage liquide eux.le camion sortant du chargement avec 20-23000 litre de precieux or noir rafiné,s'arretait non loin de la et "perdait"200-300litres pres d'un vehicule qui bizarement semblait l'attendre.
mais,securité avant tout,le volume manquant etait comblé par de l'eau afin d'evité que les vapeurs n'aient trop de place pour s'epanouir.certainnes mauvaise langue m'ont expliqué que ce remplacement etait surtout la pour faire coller les volume chargés et dechargés...(pfff)
si votre mecano vous explique que votre moteur est mort car un injecteur est resté ouvert a cause d'une presence d'eau dans votre reservoir,n'accusé pas le pauvre chauffeur mais bien le sacro saint principe de precaution.

bon j'arrete .

merci baade152,pour ca et pour tout le reste.

L inertage était déjà utilisé par plusieurs avions militaires : B 47 , B 70 , C 141 , C 135 ainsi que le SR 71 .


La FAA voulait l’ étendre aux avions civils et un DC 9 -15 fut modifié pour une campagne d’essai qui se déroula en 1971.


Le système d’inertage de ce DC9 avait pour fonction d ‘éliminer les vapeurs air + kérosène
par la ventilation naturelle des réservoirs ( qui existe sur tous les avions ) et de les remplacer
.par de l’ azote de façon à abaisser le taux d’oxygène à moins de 9 % .


Ce dosage résulte de plusieurs études d’inflammabilité .


L’ azote provenait d’un réservoir type Dewar ( bouteille thermos ) situé dans la partie avant de la soute à bagages arrière.


Ce réservoir contenait 270 livres d’ azote liquide à – 295 ° F et sous 45 PSI .


Un profil de vol ci dessous montre que la concentration d’ oxygène augmente dans la montée , phénomène normal du à l’ évaporation et baisse de pression atmosphérique pendant la montée.










Le DC9 était également équipé d’un système appelé «  scrubbing »  qui injectait de l’ azote au cours des pleins au sol , dissolution de l’ air présent dans le fuel au profit de l’ azote qui se libérera pendant la montée.


Je n' ai pas de lien sur cette expérimentation : on la trouve en pdf, comme qq autres documents intéressants fournis essentiellement par : fire.tc.faa


D'autres essais furent faits plus tard sur un 747SP . Ci dessous la variation de la concentration oxygène au cours du vol ainsi qu'un schéma de synthèse . NEA veut air enrichi par azote. Je détaillerai plus tard .

Même type de courbe avec l' énergie nécessaire à l' inflammation du mélange

note : le JET B et le JP4 militaire sont similaires = wide cut .