toutes les cie ont des loadmaster mais le terme prend une acception différente selon la taille de la cie
petites et moyenne les loadmaster prennent intégralement en charge l'avion et le fret
Avient
Gemini
MK
ect ect de plus sur tous les cargos russe que j'ai pu voir il y a des load dans chaque avion !!

en règle générale sans chef d'escale ou bureau cie à destination il y a des loadmasters
pour les majors c'est un peu diffèrent ils ont aussi des loadmaster ceux ci le plus souvent restent au sol mais s'occupent tout autant du fret , ils volent quelques fois quand le fret le demande ( animaux vivant ect )

J'ai eu l'occas de parler avec un Loadmaster de chez LH à SHJ il chargeait des chevaux de course dans le MD11 .
il me disait que le plus souvent il recevait le weight de la station de départ et faisait le W&B depuis l'Allemagne et le passait par courrier électronique aux équipe sur place.
il suffit d'avoir le weight et après en fonction de tes modifications faire quand même confiance que ce sera fait sur place.

Pour exemple le poisson à EBB la consigne c'est 6 palettes à 4T et le reste à 2.5T ... c'est la consigne mais si t'es pas derrière !!!

Merci

fais gaffe quand tu vas au warehouse des fois c'est chaud :):):)

Panneaux du loadmaster CI7 ( suite )






[imgx]http://nsa08.casimages.com/img/2009/07/03/090703075659426715.jpg[/imgx]



[imgx]http://nsa07.casimages.com/img/2009/07/03/090703075741835554.jpg[/imgx]

panneau d'ouverture de la soute plus off lock bay by bay ...
m'étonne pas que 95% des flying loamster soient d'ancien militaire ..

Il est bien installé le Loadmaster-Cargo sur C17 Il lui manque un ti' un hublot quand même !!! \"on est pas des singes\" (Les cosmonautes à Werner Von-Braun dans l'étoffe des héros)

Au passage, sur la photo en haut à droite au dessus de la bouteille oxygène jaune , 2 repères de station ( 290 et 300 ) correspondant à des " stations " repèrages longitudibaux de l' avion " dont j' ai parlé qq part au dessus .

je pense qu'il doit faire take off et landing dans le cokpit !!
et que c'est sa station de travail .

en croisiere ,le hublot tu le regardes pas, et c'est pas vraiment important !
entre preparer le prochain secteur et te reposer le temps passe plutot vite ..

vraiment sympa et très instructif ce topic, merci!

petite question, comment devient-on Loadmaster ? Y-a-t-il plusieurs voies ?

Chargement d'un 757 F de Ethiopian , vol \" Croix rouge , 2004 à Genève

Loadmaster a écrit :



Faut-il en déduire que le load master voyage avec l'avion ? Si oui pourquoi ? On pourrait supposer qu'à l'arrivée ou même en cas d'escale, le personnel compétent sera disponible pour procéder au chargement/déchargement ? En cours de vol, est-il fréquent de vérifier que le chargement ne bouge pas ?

Qu'en est-il de la formation demandée pour occuper cette fonction ?

Dans certaines compagnies les loadmasters volent surtout dans les petites cie cargo qui n'ont pas de réseau , à l'escale tu fais le loadmaster , management du offload en plus le "chef d'escale" :
si tu recharges faire le load plan , et en cas de multi stop rebalancer le coucou ...
commander le catering.
les bonnes relations avec le ground handling ect
donc c'est plus complet dans une petite que dans une major .
vérifier le chargement en vol !! mais c'est indispensable, vérifier les locks , voir sur les strapps n'ont pas bouger , si le cargo dangereux ne fuit pas, ou ne ce repend pas ...
bref au moins 1 fois par heure, de plus en cas de merde tu fais le pompier en plus :):)

formation !! :
surtout militaire, mais tu peux avoir une formation dans une cie cargo , il faut être bon en math , rigoureux , avoir le gout des voyages et pas seulement dans les coins cool ..
savoir manager des équipent dans les escales.
et surtout AIMER VOLER
avoir une bonne resistance au stress et à la fatigue ..
malheuresment les places ce font plus que rare ...

des voitures j'en ai chargé des dixaines c'est pas le plus compliqué, mais c'est surement les chargements les plus long .. 4 straps par voiture , bien verifier la quantitée d'essence ou de gazole, débrancher les batteries ..
et pour faire la balance pas dur 1/3 2/3 du poids .
si j'ai le temps je ferais une demo ordi de chargement de voiture avec le weight and balance .. pour ce faire j'ai une petite application de loadability je mettrai cà en ligne .. mais pas de suite car pas là avant un peu de temps ...

salut marco,
sinon il y a tjs moyen de se faire aider par nos charmantes amies pncettes!!!

ou dans le genre pour ranger les trolleys en cabine, une nouvelle methode qui a son charme

y a pas à chier merde c'est beau l'aviation :):):)

have a flight safe for evryone ...