Le Boeing 747-8 est bien parti pour voler la vedette au très attendu Dreamliner. Le premier exemplaire de l’appareil, un 747-8 Freighter, a été mis sous tension le 14 août dernier sur sa ligne d’assemblage final à Everett.



Achevé à près de 80%, ce premier appareil, le plus long de la série des Jumbos avec une longueur portée à 76,3m contre 70,6m pour le 747-400, a débuté les nombreux essais de ses systèmes électriques, hydrauliques et pneumatiques.

Le « Power On » a eu lieu grâce au branchement d’une prise de courant délivrant une puissance de 30 kVA. Les différents systèmes du poste de pilotage ont également été activés (écrans multifonctions, FMS…).

L’appareil devrait dans les prochains jour se voir équipé de quatre nouveaux GEnx-2B, la motorisation exclusive de cette série, pour un premier vol attendu en septembre prochain.

ça devait être une grosse prise de courant quand même !

impressionnant que ça bouffe autant !

Le B747-8F progresse constamment. Boeing a révélé le 2 septembre que le programme avait franchi une nouvelle étape avec l’assemblage des réacteurs GEnx-2B de General Electric sous l’aile du premier exemplaire du nouvel appareil de fret à Everett.



Les GEnx-2B, dérivés des GEnx-1B conçus pour le Dreamliner, sont toujours en pleine certification. Ils ont fonctionné durant plus de 1 500 heures au sol et 100 heures en vol, sur banc d’essais. Ils viennent d’ailleurs d’achever la première phase de leur programme de tests en vol.

Ce sera notamment grâce à eux que le B747-8F devrait être 17% plus efficace que son prédécesseur le B747-400F.

Respectueux de son calendrier de développement, le B747-8F devrait effectuer son premier vol au quatrième trimestre pour des livraisons devant débuter au troisième trimestre 2010. L’avionneur américain a reçu des commandes pour soixante-dix-huit exemplaires de son nouvel appareil cargo.

The Boeing 747-8 Intercontinental and 747-8 Freighter are the new high-capacity 747s that offer airlines the lowest operating costs and best economics of any large passenger or freighter airplane, while providing enhanced environmental performance.

This latest family of the 747 jetliners meets airline requirements for a passenger airplane that serves the 400- to 500-seat market between the 555-seat Airbus A380 and the 365-seat Boeing 777-300 Extended Range airplanes, and a freighter that continues the leadership of the 747 Freighter family in the world cargo market.

Boeing launched the airplane on November 14, 2005, with firm orders for 18 747-8 Freighters; 10 from Cargolux of Luxembourg and eight from Nippon Cargo Airlines of Japan. The combined list price value of the orders is approximately $5 billion.

Boeing had been studying the market feasibility of a new 747 for some time, working with operators to establish their requirements for an incrementally larger 747 to continue the profitability of current 747 fleets. By working together with customers and applying the innovative new technologies of the 787 Dreamliner, Boeing was able to create the 747-8 family. In fact, the designation 747-8 was chosen to show the technology connection between the 787 and the new 747.

Both the passenger and freighter versions of the 747-8 will allow operators to maximize their profitability. Seat-mile costs for the 747-8 Intercontinental are 13 percent lower than the 747-400, with 2% lower trip costs. The 747-8 Intercontinental is more than 10 percent lighter per seat than the A380 and consumes 11 percent less fuel per passenger. That translates into a trip-cost reduction of 21 percent and a seat-mile cost reduction of more than 6 percent compared to the A380.

The 747-8 is the only large airplane that fits today's airport infrastructure, giving airlines the flexibility to fly to more destinations. The 747-8 will build on the current 747's capability to fly into most airports worldwide, using the same pilot type ratings, services and most ground support equipment. With a range of 14,815 km (8,000 nmi), the 747-8 Intercontinental can connect nearly any major city pair in the world.

The 747-8 family provides new revenue opportunities that will allow airlines to maximize profits. For example, the passenger airplane has 51 additional seats to accommodate 467 passengers in a typical three-class configuration and also offers 26 percent more cargo volume. The 747-8 Freighter offers a range of 8,130 km (4,390 nmi) and has 16 percent more cargo volume than the 747-400, which allows it to hold seven additional pallets with the same nose-door loading capability, industry-standard 3 m (10-ft)-high pallets and real-world cargo density capability at 159 kg/cu m or 9.9 lb/cu ft.

Both airplanes represent a new benchmark in fuel efficiency and noise reduction, allowing airlines to lower fuel costs and fly into more airports at more times of the day. The 747-8 Intercontinental is 16 percent more fuel efficient than the 747-400, 11 percent more fuel efficient than the A380, and offers QC2 departures.

With a maximum structural payload capacity of 140 tonnes (154 tons) the 747-8 Freighter offers 16 percent more revenue cargo volume than the 747-400F. The additional 120 cu m (4,245 cu ft) of volume mean the airplane can accommodate four additional main-deck pallets and three additional lower-hold pallets. The 747-8 Freighter enables operators to choose between carrying greater revenue payload -- up to an additional 20 tonnes (22 tons) -- or flying up to 1,400 nmi farther in markets where cargo density requirements are lower. The airplane upholds its predecessor's legendary efficiency, with nearly equivalent trip costs and 16 percent lower ton-mile costs than the 747-400F. In fact, the 747-8 Freighter will enjoy the lowest ton-mile costs of any freighter, giving operators unmatched profit potential.

Compared one-on-one, the 747-8 Freighter has no competitors. The 747-8 Freighter's empty weight is 80 tonnes (88 tons) lighter than the A380 freighter. This results in a 24 percent lower fuel burn per ton, which translates into 21 percent lower trip costs and 23 percent lower ton-mile costs than the A380F.

The 747-8 is the right size for the large airplane market, lowering risk for airlines in a highly variable operating environment.

Source Boeing:

http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_background.html

Le vol inaugural est à portée de mains. Boeing a annoncé le 9 décembre qu’il avait mis en route les réacteurs du B747-8F la veille. C’est donc un nouveau pas qui a été franchi vers le premier décollage du nouveau Jumbo Jet.

Le B747-8F sera propulsé par quatre réacteurs GEnx-2B de General Electric. Pour la première fois, tous ont été allumés en même temps et utilisés sous différentes puissances afin de vérifier tous les systèmes.

Le GEnx-2B est un dérivé spécialement étudié pour le B747-8 du GEnx-1B qui équipe le B787 Dreamliner.

Boeing va à présent conduire une vérification technique des réacteurs avant de les rallumer. Le vol inaugural du premier B747-8F est prévu pour le 14 décembre.

Source :

http://www.aerocontact.com/actualite_ae ... 09242.html

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Ouais , c'est pas cool pour la charmante Emilie !
Mais bon , quelque part on ne pouvait confondre les plumes .

Et aprés
t'as trouvé autre auche concernant ce sujet
tous les sujets traités à droite et à gauche sur le forum sont tirés d'autres cites pour ton info (on a les mémes sources , on n'invente rien),tu veux qu'à chaque fois qu'on poste ici un sujet concernant un incident ou accident je mets en bas av...ou autres

sinon le site Boeing communique ici en VO :

EVERETT, Wash., Dec. 9 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) successfully completed the first engine runs for the 747-8 Freighter. The milestone marks another step in the 747 program's steady progress in preparing for flight test.

\"We are very pleased with the engines' performance during this test,\" said Mo Yahyavi, vice president and general manager of the 747 program. \"The engines and all the systems performed as expected.\"

Engine runs began slightly before 10 a.m. (PST) Tuesday. During initial engine runs, the engines are started and operated at various power settings to ensure all systems perform as expected. The engine run test began with the auxiliary power system providing power to start the first of four General Electric GEnx-2B engines. The remaining three engines were started using the cross-bleed function.

Basic systems checks continued throughout the test. The engines were powered down and inspected and will be restarted following a technical review. The team completed a vibration check and monitored the shutdown logic to ensure it functioned as expected.

\"This milestone is an exciting one for the GEnx-2B team and we anticipate the engines will continue the same high performance that we have experienced in our ground and flight tests,\" said Tom Brisken, general manager of the GEnx Program at GE Aviation.

The GEnx-2B engine is optimized for the 747-8. It helps provide customers with improved fuel efficiency, reductions in emissions and noise and a lower cost of ownership.


Quand le sage montre la lune, l'abruti regarde le doigt(proverbe chinois)

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Ben alors MACS , t'as énervé \"casquette\" ... c'est malin ça !

Pour en revenir au copyright , il est plus élégant de citer l'auteur original , au moins pour les sites \"amis\" .

D'ailleurs , Aérocontact n'hésite pas à mettre en ligne le nom de ses sources .. Souvent Reuters .

Ben ouais, et du coup, il sait plus écrire! A part qu'il est vénère, as-tu compris quelque chose à son charabia digne du cousin breton ?



L'élégance (morale, pas celle en costard 3 pièces), .. il faut se faire une raison, ce n'est pas donné à tout le monde !

Si tu veux insulter qcq espéce de gros C tu n'as qu'à débiter ton charabia en MP
à ce matin si tu veux transformer ce post en réglement de comptes ...

Vous parlez d'ELEGANCE?!

d'ou est ce que vous tirez vos interpretations de ce mot la?

Depuis quand le comportement charognard est élegant?

L'attaque en meutes, de loups, est beaucoup plus élegante de celle d'hyennes...par exemple.

Excusez moi, mais a vous lire, rien d'ELEGANT.

Aussi, la technique de se donner de la valeur dans un groupe, en pointant les faiblesses d'un autre, est démodée... Trop vieux jeux! On augmente l'estime des autres en agissant bien, en travaillant sur nous meme, pas en passant des heures a remarquer les erreurs de langue d'un autre. On perd du temps précieux comme ca. Mais peut être que les personnes qui font ces pratiques la, n'ont pas d'autre chose a faire...

Assez la...

pour revenir à ce qui nous unit (notre passion commune pour ce qui vole) et non ce qui nous divise, voici une photo du GENx en essais, publié sur une newsletter américaine :



Boeing has completed first engine runs on its 747-8 Freighter as the aircraft moves closer to its first flight early next year.

Boeing's first 747-8F - designated RC501 - started its General Electric GEnx-2B engines just before 1000 PT on December 8 at the company's Everett, Washington facility.

However, this is not the first time a 747 has started a GEnx-2B engine on its airframe. In March, the engine flew for the first time under the wing of GE's flying 747-100 test bed for flight testing.

When RC501 started its engined Tuesday morning, the aircraft was operating on its auxiliary power unit before starting its the first of four engines. Once started, the remaining three engines were started using the cross-bleed function, says Boeing.

Sources close to the aircraft say gauntlet testing for RC501 should begin late this month or early in January.

The GEnx-2B is part of the same family of engines that powers the Boeing 787 Dreamliner. The two engines have about 80% commonality, the main difference being that the -2B engine is a bleed-air system, where as the -1B found on the 787 is a bleedless, electric architecture that draws electricity to directly power aircraft systems.

Mise en route des réacteurs le 9 décembre et 1 er vol le 14!!!! c 'est pas un peu rapide? il est étonnant que boeing ne procède pas à plus d essai au sol avant de faire voler l oiseau.
De mémoire l airbus 380 avait passé beaucoup de tests avant son 1 er décollage.
l info d un premier vol programmé le 14 decembre est officiel?

Il y avait un morceau du Zep dans lequel on pouvait entendre :



\"Since i've been loving you \" ... voilà c'est ça !

Mais pour un pro devant affronter les plus terribles dangers , c'est inquiétant qu'une simple remarque sur une signature d'article anodin , puisse le faire disjoncter à ce point !

Tout ça n'étant pas très grave , il est rassurant de constater que le projet perdure et ne voit pas la longue vie de ce formidable croiseur du ciel s'achever , comme on aurait pu le craindre il y a encore quelques mois !

Et pourquoi finalement , en fonction de l'évolution actuelle de la situation économique mondiale , le 747 ne redeviendrait-il pas l'arme absolue et nécessaire quant à la synthèse qu'il propose ?