Il n'y en a plus, tout est sous le menu synoptics, STATUS, ENG,ELEC, FUEL,HYD,ECS,BLD,TEST

Et dans le 7X en plus on a viré les breakers du plafond...

Pour les mordus, vous remarquerez qu'il n'y a plus de CDU dans les FMS non plus...juste un MKB et les CCD.
Pour les acronymes Multi Function Keyboard et Cursor Control Device

Et Falconaircraft peut il nous faire profiter d'une visite privée prochainement ???

Les écrans sont dédiés ? Où ont peut si besoin balancer les infos d'un écran à un autre ? (désolé j'y connais rien).

Le cockpit EASy (Enhanced Avionics Systems) Conçu par Dassault en partenariat avec Honeywel fair rentrer l'avionique dans le monde graphique.

Les quatre écrans de 14\" sont disposés en T et fonctionnent comme nous l'a habitué Windows.On clique sur des menus pour ouvrir les fenêtres qui contiennent les informations nécessaires.

Sont regroupées les fonctions de navigation avec calcul des performances comme nous le montre Falconaircraft, liaison de bases de données(Satcom),bases de données terrain ainsi que la gestion \"mécanique\"moteurs,carburant, hydraulique et électrique.

Ce cockpit equipe le Falcon 7x dont 165 exemplaires sont en commande, mais aussi les Falcon 900 EX, DX et 2000 DX.

Enfin,Boeing à retenu le Cockpit EASy pour ses Dreamliner,Mais pas Airbus pour l'A-380...
Qui préfère garder son acquis pour des raisons de communité.
Le Cockpit Easy à ete certifie en mai 2007.





Edit: Ce Cockpit intègre en outre un HUD (Head Up Display).

Le concept EASy date de 1995, code 'primevère', il a 'volé' en 1999 sur le C650 d'honeywell.
Il ne faut pas perdre de vue que le Easy de Dassault est avant tout Primus Epic d'honeywell, ce prinicpe s'appelle Plane View chez Gulfstream, et est aussi complètement intégré chez Embraer (ceci dit en passant ce sont eux qui ont fait le meilleur boulot en termes d'intégration). En 2002 EAS est mis à bord d'un Falcon 900EX et part en vol, suivit par les 2000, ces derniers volent depuis 2003 avec ce cockpit. La dernière itération en date , celle du 7X, a été certifiée en Avril de cette année.
Du bon et du moins bon dans les décisions de l'avionneur, le problème vient surtout de la formation des pilotes sur de l'avionnique avancée et recentrée, les procédures standard habituelles ne sont pas transposables, les philosophies compagnie non plus. ( Il est par exemple impossible de coupler le PA à un VOR comme il n'y a pas de mode vitesse en descente (FLC) )
C'est donc un gros challenge pour les lachers ligne, mais bon, on survit


Pour les visites, c'est toujours volontiers, à condition d'être sur un terrain ou l'accès parking ne demande pas une quantité indécente de papiers.

Les écrans ont une 'philosophie' bien a eux, par exemple en situation normale les check list ne peuvent apparaitre que dans le coin inférieur droit du Lower DU (Display Unit), et pas ailleurs, de même que le CAS ( Crew ALerting System) ne peut s'afficher que dans les DU gauche et droit en haut vers l'intérieur. En situation dégradée (perte d'un computer ou d'un display) il existe des reconfigurations automatiques / manuelles afin d'aficher les infos nécessaires à la conduite du vol.

Deux illustrations du cockpit Plane-View de chez Gruman

Ici le Gulfstream 4 à Dubai

Notez la présence d'un HUD replié et ganté.






Gulfstream 5 (Fond d'ecran?) à Nashville

Damn... ils sont beaux ces nouveaux postes... manque plus que le surround...

Une photo récente du Cockpit d'un Falcon 900 équipé du tout nouveau concept Easy.
Photographié à Pekin le 10 novembre 2007.

Head up Display ou écran visualisation tête haute.
Ecran transparent qui vient se positionner entre le pilote et la glace frontale du cockpit et charge de transmettre des données.
Peut s'avérer utile pour le vol aux instruments et par visibilité dégradée.

Si contrairement à Boieng qui à retenu le systeme EASy pour ces Dreamliners,Airbus s'en tient à l'option classique en reprenant les solutions déjà présente.Airbus à choisi de faire jouer l'esprit de famille. A l'inverse on voit apparaître un tout nouvel outil le HUD.

Bien connu des militaires,l'apparition du HUD dans le transport aérien date du Mercure chez Air-Inter...
Expérience renouvelée avec l'introduction des A-320.

L'utilisation du Hud pour le pilote est un débat permanent.Par exemple Air France n'équipe pas ses appareils de HUD,hormis les A-320 d'Air Inter, mais Air-France à quand même décidé d'équiper ses A-380 avec des HUD


Cockpit A-350



HUD chez Gruman ici le Gulfstream 5

Deux vues montrant l'emplacement des HUD.

Nashville Embraer 190 de Jet-Blue



New-York Embraer de Jet-Blue

c'est mignon ces covers de hud, j'ai les mêmes bavettes pour mes bébés !

Si j'ai bien compris, la prochaine génération d'avion Boeing sera équipé du concept Easy. Je trouve surprenant qu'Airbus ne suive pas la danse, même si l'idée de départ n'est pas bette... faire un cockpit commun a toute une famille d'appareil.

Alors a quand un A380 et un A350 XWB avec cette nouvelle avionique ???
Je pense que les compagnies et les pilotes ne vont pas rester longtemps indifférentes a ces nouveaux cockpits

Justement, ma question aux pros est : existe t-il des arguments contre les HUD ?

L'Eclipse 500

Environ 1 millions 500.000 USD ! Il sent bon le cuir Havanne et le café !

Bireacteur

Ca fait un peu \"Dune\"...