Si mes souvenirs sont exacts le radar météo ne marchait pas (situation tolérée à l'époque) et après cet incident on a interdit le fait de pouvoir partir avec le radar inop.

Cerfvolant:

En gros c’est ça.... mais en fait ce n’est pas tout à fait ça !

Cependant inutile de ressasser cette histoire qui à l’époque avait beaucoup fait couler d’encre.

Pour ce qui est de se retenir pendant les turbulence, quand t'a envie, c'est...
ça m'est arrivé en rentrant du Chili la première fois.
je me suis "je fini cte jeu et je vais pisser"
manque de bol, pdt les 5min qui se sont écoulé, le signe "seatbelt on" s'est allumé.
Il l'est resté pendant une bonne partie du vol, une torture.
A un moment l'envie d'y aller été tellement forte que j'y suis allé malgré tout.
j'ai eu raison vu le temps que le signe est resté allumé après.
Je pense que mes voisins et les nettoyeurs n'aurait pas apprécié l'odeur sinon.

D'ailleurs pendant la suite du vol, 10min de turbulence, 30min de calme
parfait pour dormir.

Je suis actuellement à Oslo, et l'atterissage à Gardermoen samedi m'a fait prendre conscience qu'il y avait toujours de fortes turbulences lorsque l'avion était en descente à travers un nuage. C'est logique ?

ça dépend de quel nuage il s'agit : genre Cumulus ou Cumulonimbus ,oui ...mais stratus non c'est doux

Est-ce qu'il y a des maps des zones à "risques" concernant les turbulences?

J'ai fait de mauvaises expériences en Australie qui, je dois avouer, me donnent pas envie de reprendre un vol de si tôt... Et pourtant, j'aime...
SIN-SYD: De petites secousses pas bien méchants, mais pendant 8 heures...
ADL-BNE: Atterissage en pleine tempête (les innondations 2010-11)
BNE-SYD: En veux-tu en voilà, des latérales, des hauts-les-coeurs, et vas-y que je t'y mettes des changements régime des moteurs...
SYD-SIN: De nuit avec des petites secousses et au loin, des éclairs à ne pas pouvoir les compter. Les "seat belt ON" avec annonce du pitaine de bien respecter la consigne...

Je vais faire un long courrier ZRH-NRT cet Octobre et j'essaie de me calmer en pensant "vol continental" donc moins de chances de turbulences.... Raison, pas raison?

Merci d'avance.

je dirais "pas forcément raison" !

pour ma part je fais des aller-retours sur Afrique centrale donc je croise des turbulences mais la pire fois en gros porteur c'était au dessus du Rhône entre Marseille et Lyon !!!

Petit-déjeuner arrêté vitement en plein milieu du service, ordre PNC assis-attachés et en avant le manège

mon autre tour de montagnes russes, c'était dans un ATR42 entre Pointe-Noire et Libreville : décollage par temps orageux. Dès que les roues ont quitté le tarmac la machine à laver s'est mise en mode essorage alternatif... un coup à droite, un coup à gauche, on monte, on descend
obligé de me tenir au dossier du fauteuil de devant pour ne pas me cogner les coudes !!!

Pareil, mes plus grosses turbulences n'ont pas eu lieu au dessus d'un océan.
au contraire.
je suis passé 3fois au dessus de Brésil et a chaque fois grosses turbulences.
alors qu'au dessus de l'atlantique a part pdt un orage en plein milieu, c'était plus calme
j'ai aussi une amie qui a eu la peur de sa vie entre Buenos Aires et Santiago du Chili

Bonjour, je pars bientôt pour la Réunion et je me demandais si le fait de survoler un continent (l'Afrique) plutôt que l'océan réduisait les turbulences (en force et en intensité).
la survenue des turbulences sur un trajet est elle aléatoire? y a t'il des trajets plus susceptibles aux turbulences que d'autres?
J'ai eu l'impression de vivre un véritable calvaire (turbulences fortes et répétées) sur un vol Paris Hong Kong, j'espère ne pas revivre ça en allant à la Réunion.

Oui pour les turbulences en ciel clair CAT pour un trajet donné c'est aléatoire...

Pour les turbulences dans les nuages c'est différent,on les reconnait dans les gros nuages genre CB ou gros Cumulus...

Oui pour les turbulences en ciel clair CAT pour un trajet donné c'est aléatoire...

Pour les turbulences dans les nuages c'est différent,on les reconnait dans les gros nuages genre CB ou gros Cumulus...[/quote]

Merci mais lorsque je parle de trajet c'est par exemple "Paris-Hong Kong" ou en ce qui me concerne "Paris-St Denis de la Réunion"

ça dépend des conditions du jour,avises du jour de ton départ,on pourra te chercher les cartes météo du jour et les observations satellite

D'Est en Ouest ou Lycée de Versailles, ça ira encore Marie-Charlotte...
C'est Sud-Nord ou Nord-Sud qu'il veut dire le Bamou...

Salut tout le monde! Je suis nouveau sur le forum, et j'habite à Paris.
Pour informations je suis un amateur qui n'y connait absolument rien en aéronautique mais qui adore prendre l'avion(surtout les gros).
Je voyage très souvent en Afrique du sud et en Israël.
J'ai lu vos commentaires et j'ai assimilé les différentes turbulences qui existent.
quelques questions:
J'ai vu sur un autre sujet ou quelqu'un avez demandez si pour son vol Paris Miami il y allait avoir des turbulences et quelqu'un lui a répondu en incorporant une image satellite des activités météorologiques du coins. Sur quels sites peut on trouvé ce genre de carte qui donne en temps réelles les activités atmosphériques d'un endroit du monde s'il vous plaît?
La aussi en lisant un des sujets, un des intervenants a dit que les secousses au dessus de l'Afrique Equatoriale était particulièrement virulentes. ayant fait 14 fois le vol Paris-Cape Town (et vice versa) je n'ai jamais eu la moindre secousses sur ce vol ou en tout cas très peu... Est-ce un phénomène récent? Est- il vrai qu'au dessus de cette zone les secousses sont anormalement grande?
Pour ce qui est du voyage en Israel a chaque fois je me tape des turbulences? comment expliqué sa?
Pour les turbulences CAT(en gros ce sont les trous d'air si j'ai bien compris) combien de temps est ce que sa peut durer? c'est dangereux? Je suppose que sa doit donner une sacré frousse quand même....

Salut Magic et bienvenu au forum:

Il y a plusieurs sites spécialisés qui donnent des infos sur la météo,mais il faut savoir déchiffrer des codes et savoir interpréter les cartes météo...

Pour les vols sur l'Afrique,oui ça dépend de la région survolée et de la période de l'année,actuellement le front intertropical FIT/ZCIT monte en latitude et pas plus tard qu'avant hier sur mon dernier vol,ça secouait fort (impossible de fermer l'oeil )et tous les vols étaient entrain de zigzaguer pour évitement...

Voir cette situation météo prévue sur la carte TEMSI (temps significatif) de cette nuit 25 Aout à 00H01,grosses masses nuageuses avec des CB,et des orages...

Le problème est de traverser ces lignes de grains,des fois on fait des détours de plusieurs centaines de kilomètres.

Après cette zone sur la carte,tout est dégagé en bas sur B: Brazzaville,C : Cape Town...

http://aviationweather.gov/data/iffdp/3104.gif

Si sur tes vols tu n'as rien senti,soit tu étais endormi ou que la trajectoire de votre vol a été suffisamment déviée de ces zones à risque.

Les turbulences fortes sont dangereuses et peuvent causer des blessures aux personnes à bord (voir des sujets semblables sur le forum traitant de ces cas).

Combien ça peut durer

Aucune réponse avec certitude à ce sujet

Et pour résumer,un des incidents qui peut survenir lorsqu'on rentre dans ces zones orageuses :

l-avion-atterrit-sans-nez-sans-radar-et-sans-visibilite-t1520.html


Bon voyages...