Il s'agit des 3 lampes vertes qui s'allument une fois le train d'atterrissage est sorti verouillé
bougain parle aussi du "BIP" qu'on entend aussi sur certains petits avions et avions militaires , ce "BIP" doit être entendu sur la fréquence radio à la tour pour autoriser le zinc à atterrir,on se méfie surtout pour les vols en "solo"

OK, merci bamou.
C'est le tout dernier prix ou quelqu'un fait-il une enchère supplémentaire ?

Demandes à "bougain"

Bonjour,
Excellente idée ce topic/lexique !...

Voilà aussi 2 liens que j'ai retrouvé, des documents aide-mémoires, dictionnaires d'abréviations que je compulse pour suivre les débats, ça aide souvent...

Abréviations utilisées dans les publications françaises d'information aéronautique :
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Celui a aussi en 2ème partie des index anglais, allemand, italien, espagnol et russe (bon courage) :
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les 3 vertes cela a été ecrit quand tout va bien mais personne à parler des 3 rouges et là c ' est plus problématique .une rouge par exemple c ' est un train non verrouillé ou une trappe non verrouillée.disons 90% des cas c ' est un probléme d indication et les 10 % restant on déroute , on tourne pour vider les reservoirs en attendant que les pompiers repandent un matelas de mousse et ensuite on espere que le pilote soit tres fin pour le poser
sur l aeroport militaire de ISTRES , ils maitrisent.
les circuits d indication sont doublés et il y a une indication mecanique sur les ailes et par exemple pour les B737 , il y a dans le cockpit un regard pour verifier le verrouillage du train avant.

Il me semble que cela fait longtemps qu'ils ne font plus de matelas de mousse.
Est-ce qu'un pompier peut nous en dire plus ?

On en avait discuté sur le forum et il me semble qu'on ne le faisait plus pour une raison écologique...

NAV ADR, c'est quoi exactement? Les centrales inertielles?

Permet moi de rectifier cher Fokker:

Le HMU assure bien la régulation carburant mais on ne peut pas l'assimiler à la "pompe à injection du moteur",cette fonction étant supportée par la pompe HP.
De même la fonction coupe feu est assurée par le robinet BP (spar valve) mais non par le HP placé dans le HMU.
Les autres fonctions du HMU sont le pilotage des vérins VSV et VBV (Variable Stator Vanes et Variable Bleed Valves),le pilotage du sys. RACC (ROTOR ACTIVE CLEARANCE CONTROL),la protection survitesse mais aussi le pilotage des LPTACC et HPTACC (LOW / HIGH PRESSURE TURBINE CLEARANCE CONTROL).
Il porte le nom d'hydro mechanical unit car il fournit les pressions muscle pour tous ces systèmes,sous forme de pression carburant mais il est bien distinct de la pompe HP même s'ils sont montés l'un sur l'autre et entrainés par le boitier N2.

cdlt

ADR = Air Data Reference. Si on parle des Airbus c'est la partie "air" des ADIRUs (Air Data and Inertial Reference Unit). La partie ADR regroupe tout ce qui est mesure de pressions, températures etc pour fournir altitude barométrique et vitesse air entre autres. La partie IR est la centrale inertielle proprement dite, accéléromètres et gyromètres qui fournissent le cap, l'attitude (assiette, inclinaison) de l'avion, et la position géographique.

Merci pour cette réponse complète

bruno7 , désolé , tu parles de hmu de reacteur,mais dans un hmu de turbine PW tout est dans le meme ensemble. De plus mon explication est simplifiée pour etre comprehensible pour le néophite maintenant je ne vois pas l interet de ce post pour des professionnels qui sont censés le savoir depuis longtemps.
si je devais expliquer la gestion et le fonctionnement de l alimentation en carburant d un reacteur ou d une turbine cela demanderait plus que 2 lignes et de plus chaque constructeur de moteur et chaque type de moteur a souvent son propre systeme donc inutile de rentrer dans les details

Pas d'autre enchère pour le moment!
Le bip-bip était produit, sur les chasseurs, sur les fréquences UHF (fréquences de travail des "lampes à souder") lorsque le pilote appuyait sur un petit bouton, au milieu des lampes rouges et vertes de signalisation train.
On pouvait aussi générer le "bip" en appuyant sur un petit bouton test sur le panneau de commande du poste UHF...

Merci Bougain pour nous faire partager tes expériences, du vrai vécu.
C'est très sympa, bravo!
Et Bamou a eu le nez creux en disant "demande à Bougain" : c'était très bien vu aussi !

Et j'ai parfois entendu certains pilotes qui n'avaient pas envie de bouger dans le cockpit le dire sur la fréquence : "Trois vertes, tût!"