Précisons que le faisceau radioélectrique de guidage en azimut (horizontal) s'appelle le Localizer abrégé en LLZ ou parfois LOC selon les référentiels. Il matérialise l'axe de piste et est beaucoup plus précis qu'un VOR. Sur les Airbus modernes, les boitiers de réception de l'ILS (il y'en a deux) sont différents de ceux des VOR (VHF Omnidirectional Range pour moi). Pour ceux que ça intéresse la bande de fréquence entre 108.00MHz et 117.95MHz est commune aux VOR et aux ILS. On peut reconnaitre une fréquence VOR d'une fréquence ILS à la première décimale de la fréquence: paire pour les VOR et impaire pour les ILS.

C'est pour ça que je devais réviser.
Je tacherai de faire mieux la prochaine fois.

Fréquences ILS vont de 108.--à 111.-- Mhz communes avec celles des VORs mais pas d'ILS 112.-- ou 117.-- réservées aux VORs

J'en remets un
ADF = Automatic Direction Finder
en français, radio compas
fournit la direction de l'émetteur par rapport à l'avion
utilisé pour localiser un émetteur (par exemple une balise de détresse) est connu dans les films de guerre comme radio goniomètre, on procède par triangulation
le ?DF existe pour chaque gamme de fréquence
C'est globalement un équipement ancien, voire antique, de nos jours, on utilise (pour des localisations précises) l'interférométrie mais ces moyens ne se trouvent que sur des machines très spécialisées.
L'avion lamda est équipé d'ADF

Les autres utilisations de l'ADF:
- écouter la radio : France Inter 164 Khz, RMC 221 Khz, RTL 218 Khz, mais je crois que ça n'émet plus sur ces fréquences
- dire où sont les Cunimbs
mais ça c'est des histoires de vieux (la dernière fois que j'ai fait quelque chose dans un aéronef, professionnellement, c'était en 1994

Merci pour la précision, je suppose que la règle de la décimale paire ou impaire est valable pour les fréquences de 108 à 111MHz. A noter que ça ne laisse pas énormément de fréquences différentes pour les ILS donc ne jamais oublier de :
-identifier l'ILS par son code morse
-confirmer les infos de l'ILS par un autre moyen radio.


Pour ce qui est de l'ADF, dans les avions il est utilisé dans la gamme des ondes moyennes pour donner la direction des balises NDB (Non Directional Beacon) et Locator (j'ai vu plusieurs abbréviations: LOC, L, ou Lctr, ne pas confondre avec le Localizer). Le Locator est une sorte de balise NDB mais moins puissante utilisée pour les approches. Assez peu précis et sujet aux interférences (orages). Pour la radio moi j'ai 216kHz pour RMC et 234kHz pour RTL, ça marche plutôt bien.

pour donner un peu de boulot a notre retraité , joseph 78
donne nous les définitions de :
ADC
TCAS
EGPWS
RADIO ALTI
TRANSPONDEUR
VSI
EADI
EHSI
FMS
c ' est tout pour ce soir :
si tu as du temps libre
DME
AHRS
EMUX
GCU
HMU
FCU
FOD

punaise ces retraités qu ' est ce qu ils bossent

Le Joseph 78, il aimerait bien être retraité.
Bon, on va quand même faire un effort

DME = déjà répondu plus haut

FOD = Foreing Object Damage = dégâts liés à l'ingestion d'objets qui en principe ne devraient pas se trouver là. (ce sont souvent les moteurs qui trinquent)

Radio Alti = sonde radio altimétrique. Mesure la hauteur de l'aéronef par rapport au terrain qu'il survole.
Fonctionne par division par 2 du temps que met un signal radio électrique à faire l'aller-retour.

Transpondeur = appareil répondant aux interrogations d'une station sol permettant d'identifier l'avion par décodage du signal émis, et de le localiser
Basiquement, les transpondeurs les plus simples répondent selon 2 modes:
- 3/A codé par 4 digits de 0 à 7. Le pilote affiche le code demandé par le controle
- C il transmet automatiquement l'altitude de l'avion s'il est équipé comme il faut
Se référer à Wiki :Transpondeur (aviation).

Je mets en pause, Madame est au boulot, il faut que je nourrisse les gosses.

Allez, on va en remettre une couche

Mais avant, je fais souvent appel à mes souvenirs, donc caution, comme pour les fréquences RTL et RMC sur ADF
Autre chose, les acronymes en tout genre (ou en tous genres) peuvent se référer à plusieurs origines donc, re-caution.
Mes remarques n'engagent que moi et ne doivent en aucun cas constituer une quelconque référence.
Je suis, à priori humain et " Errare Humanum Est".

ADC = Air Data Computer, en français c'est une usine à gaz qui transforme les pressions (statique et totale), températures (d'impact et statique) et autres trucs divers liés à l'atmosphère en données compréhensibles par les instruments et les calculateurs auxquels elle est reliée.

FCU = Fuel Control Unit c'est le calculateur qui gère le pétrole, et qui fait que le mélange air carburant est conforme aux donnés du motoriste pour que ça pousse comme c'est marqué dans le bouquin.

TCAS = recopie de Wiki
Le Traffic alert and Collision Avoidance System (TCAS) (en français, « système d'alerte de trafic et d'évitement de collision ») est un instrument de bord d'avion destiné à éviter les collisions en vol entre aéronefs. L'Organisation de l'aviation civile internationale le prescrit pour les avions de plus de 5 700 kg ainsi que pour ceux qui sont autorisés à transporter plus de 19 passagers. Le TCAS est un système actif, contrairement au PCAS qui est un système passif d'évitement de collision d'usage dans l'aviation générale, est conçu en application de ces prescriptions.

EGPWS = recopie de Wiki
Le GPWS, ou Ground Proximity Warning System (système avertisseur de proximité du sol), est un système embarqué destiné à éviter qu'un avion s'écrase au sol. Il utilise une information radio-altimétrique pour détecter si l'avion se rapproche trop du sol et déclenche à l'attention du pilote une alarme de type WHOOP, WHOOP - TERRAIN, TERRRAIN - PULL UP, PULL UP. Cependant le GPWS ne détecte que la proximité du sol à la verticale de l'avion.

Un dispositif plus évolué appelé Enhanced-GPWS ou E-GPWS est aujourd'hui disponible. Ce dispositif inclus une base de données géographiques qui permet de déterminer l'état du terrain autour de l'appareil connaissant sa position. La position de l'avion est transmise à l'EGPWS par les système de navigation embarqués (selon les cas GPS, FMS, Centrales à inertie...)

Ainsi, en plus des fonctions basiques du GPWS, l'EGPWS permet:

* Une meilleurs prévention des collisions avec le sol grâce à la connaissance du terrain au devant de l'avion.
* L'affichage du terrain sur les instruments de bord.

FMS = recopie de Wiki
Le système de gestion de vol ou FMS (pour Flight Management System) ou encore manager de vol est un logiciel embarqué en avionique. Son but est d'assister le(s) pilote(s) pendant le vol en fournissant des renseignements sur le pilotage, la navigation, les estimées, la consommation de carburant, etc...

Voilà pour aujourd'hui

Bon, d'abord un grand MERCI pour tout ça, t'as une excellente mémoire.
Et pis, tu sais, nous aussi on fonctionne sur le mode "errare humanum est"
et on oublie régulièrement de dire merci...
Alors sois ici remercié pour ce que tu fais et nous apprends. Même si t'es pas retraité...!

Thanks guy

Oh que oui, c'était utile ce "truc"... Quand on n'avait pas de radar météo... Genre Noratlas, quoi!!!
On réglait sur 500 khz (les anciens "kilo-cycles"!) et l'aiguille pointait vers le cunimb le plus puissant du coin... Il suffisait d'afficher 20° de gisement droit ou gauche et on avait une chance de le "rater"...
Ca a aussi servi aux japonais une certain petit matin de décembre 41... Du côté d'Honolulu...
Et à nous, un équipage de DC6 en "bi-moteurs et demi", au fl 80 dans la m... entre PPT et HNL...
Le seul moyen qu'on ait trouvé, sans Loran qui ne "passait"... Au bout de 15 heures de vol.
Un bourrin qui nous avait lachés (totalement!) peu après le point équi-temps (travers Christmas Island, en gros...), puis, quelques poignées de minutes plus tard, le #3 qui s'est mis à se "dropper" tout seul et ne donnait plus que la moitié de la puissance... Et encore, pas en continu!
Les radars ricains de HNL nous ont "récupérés" à 70 nm de HNL et environ 15 nm à droite de la route ce qui... N'était pas mal du tout, compte tenu des circonstances! Ca fait 37 ans...
Les fréquences des stations radio étaient indiquées sur les "En-route" USAF...

Autre "locator" célèbre... OS 278 (Oscar Sierra) qui est sur l'Outer Marker de la 24R (ou 25L???) à LAX... Le seul locator du coin... Dont l'utilité reste encore à démontrer! Et qaund on se posait sur un terrain sans NDB, on disait au briefing avant descente... "Affichages: ADF sur OS 278"; juste pour se rappeler que la soirée n'allait pas se terminer par une Coors au "penthouse" du Hyatt en train de regarder les avions descendre au soleil couchant... (Coors ou "scotch and soda in a large glass and easy ice please"!).
NDB = Non Directional Beacon... Pour rester dans le sujet!

c ' est bien joseph 78 , allez encore un effort.en ce qui concerne l EGPWS , en fonction terrain on a l image du relief dans les EFIS a une seule condition , c ' est que la piste du terrain soit dans la memoire.
je m ' explique par un exemple concret , un avion faisait une approche sur la secondaire de LIEPZIG , l egpws hurlait mais par contre sur le vol retour , il fonctionnait tres bien , d autres jours l approche sur LIEPZIG l egpws ne hurlait pas parcequ il faisait l approche sur la principale. ce n ' etait pas l egpws qui deconnait mais la piste secondaire qui n etait pas en memoire d ou les alertes.

On va tacher de finir la liste demandée.
mais là avec beaucoup de ????
parce que c'est sans certitude ou information sur le sujet.

VSI = peut être Vertical Speed Indicator en bref, un bête variomètre.

EADI = Un ADI est un Attitude ou Altitude (selon les versions) and Direction Indicator un EADI pourrait être Enhanced.

EHSI = un HSI est un Horizontal Situation Indicator, si on l'améliore, il peut se transformer en EHSI

AHRS = Wiki parle d'AHRS sur CRJ200 comme centrale de cap et de verticale, je tacherai de parler du truc à des gens qui en savent plus que moi.

EMUX = un mux était une abréviation pour multiplexeur est- ce qu'un EMUX ets un multiplexeur amélioré, je n'en sais rien.

GCU = Generation Control Unit ou Generator Control Unit. En fonction de l'endroit où il est placé dans la chaine, un GCU peut en commander plusieurs autres.

HMU = inconnue totale pour moi. ça reviendra peut être.

Salut

c ' est bien, tu t ' y interesses
EADI ou ADI pour faire simple c est l horizon artificiel donnait par une AHRU.
AHRS est un ensemble d AHRU , 2 au mini et plus
AHRU est une centrale qui remplace les bonnes vieilles centrale de cap et de horizon, tout est dans la meme et fini les bon vieux gyros , maintenant des faisceaux laser en triangle.
HMU est en simplifiant le regulateur carburant des turbines
GCU en simplifiant est un regulateur d une géné electrique
EHSI ou HSI est l instrument (EFIS) qui te montre le cap , la rose , info donnée par l AHRU , c est dans cette mini télé que tu peux voir l ' image radar ou l image terrain de l EGPWS.
Dans les dernieres generation d avion, des abreviations de genre , cela ne manque pas. De plus pour simplifier la chose , les constructeurs ne donnent pas le meme nom pour la meme chose

allez on continue
FADEC
EXTRADOS
INTRADOS
DERIVE
STABILISATEUR
SPOILER
AF
SLAT
TRIM
APU

En effet , pour se rappeler de ces fréquences , une astuce simple : la somme des chiffres est égale à 9 d'autres exemples : 540 ; 549 & 252 (radio Alger ) 576 , 675 etc ... ça dépend aussi de la portée radio