Air France présente son premier volet de mesures d'économies

Le conseil d'administration s'est réuni jeudi matin au siège près de Paris et les mesures seront dévoilées aux représentants du personnel lors d'un comité central d'entreprise (CCE) dans l'après-midi.

A la mi-journée, le titre Air France-KLM s'envolait (+6,16% à 4,23 euros), dans un marché en hausse de 1,39%.

Arrivé mi-novembre à la tête de la compagnie française, Alexandre de Juniac avait immédiatement averti les syndicats de la dégradation des comptes, tout en assurant qu'un éventuel plan social serait "une mesure de dernier recours".

Il leur avait annoncé "des mesures à effet immédiat en janvier" puis des "transformations plus profondes" en mai-juin.

Selon des analystes du Crédit Mutuel-CIC, l'objectif serait de "trouver un milliard d'euros d?économies sur la période 2012-2015", contre 700 à 800 millions estimés en septembre par la direction.

Dans un courrier interne, le PDG souhaite un effort équitable supporté par "toutes les entités de l'entreprise (...) et toutes les catégories de personnel".

Seuls postes de dépenses à l'abri de coupes: "les investissements liés à la sécurité" et "la qualité du service" aux clients.

Sur le court et moyen-courrier, Air France subit la concurrence des compagnies à bas coûts, et celle des compagnies d'Asie et du Golfe sur le long-courrier.

Possible gel des salaires

La compagnie a ainsi dû revoir à la baisse le prix de ses billets d'avions en France et en Europe et stabiliser le prix des billets long-courrier, ce qui a pesé sur sa rentabilité en dépit d'une hausse de trafic passagers l'an passé +8,4%, et même +8,8% en Europe).

Le groupe devrait ainsi afficher des pertes de l'ordre de 300 millions d'euros en 2011 et être encore déficitaire en 2012, selon un rapport commandé par les élus au CCE et remis fin décembre.

Pour arrêter les pertes de trésorerie, un gel des salaires, l'arrêt de lignes non rentables, le recours à la vente-crédit bail des avions ou encore la réduction des dépenses en escale (hôtels, repas) et un gel des investissements non urgents pourraient être annoncés jeudi.

Franck Mikula, délégué Unac (CFE-CGC), anticipe "aussi comme en 2009 des mesures incitatives de réduction d'activité chez les personnels", une "liberté plus grande pour prendre des congés sans solde ou un encouragement au temps partiel".

Pour tout ce qui touche à la productivité - et donc à l'emploi et à l'organisation du travail - des accords d'entreprise lient direction et syndicats et toute modification devra passer par une négociation.

Le ministre des Transports Thierry Mariani a confirmé mercredi qu'Air France ne prévoyait pas de supprimer des emplois.

Les effectifs ont déjà été réduits de 10% depuis 2007, mais la question de la productivité se pose néanmoins toujours par rapport à des concurrents.

Les mesures plus structurelles seront annoncés en mai-juin.

Cette façon de procéder en deux temps n'est pas du goût de certains syndicats qui, à l'instar de l'Unac, déplorent "une longue période d'incertitude" pour les salariés, "imposée pour des raisons politiques" à l'approche de l'élection présidentielle.

La direction avance de son côté la nécessité pour Alexandre de Juniac de s'imprégner de la compagnie, de ses atouts comme de ses faiblesses, avant de bâtir un projet stratégique.


Source AFP

Du vent...rien que du vent...

C'est de l'action qu'il faut!!

Air France: les syndicats prêts à négocier sur la productivité, inquiets sur l'emploi

PARIS, 12 jan 2012 (AFP)

Plusieurs syndicats d'Air France-KLM, qui a annoncé jeudi un plan d'économies de plus d'un milliard d'euros sur trois ans, ont indiqué être prêts à entrer dans une phase de renégociation des accords collectifs afin d'augmenter la productivité et ont manifesté leur inquiétude sur l'emploi.

Ils doivent vraiment être inquiets

Article intéressant, me semble-t-il. Mise en perspective du fameux énième plan d'économies, réduction des coûts...
Y-croient-ils seulement eux-mêmes?, c'est ça le plus grave!
A chacun de se faire son idée...les "maux" que l'on ne veut même pas entendre...vous me faîtes mal, Docteur!

Air France a connu plus de douze plans d'économies en vingt ans

Confronté de manière récurrente à un manque de compétitivité, Air France a enchaîné les programmes mêlant réduction des coûts et hausse de la productivité, comme celui présenté ce jeudi. Mais sans jamais recourir aux licenciements.

Pour les anciens d'Air France -et ils sont nombreux-le nouveau plan d'économies présenté ce jeudi aura forcément quelque chose de déjà-vu. Et pour cause: au cours des vingt dernières années, Air France a connu une bonne douzaine de plans de réduction des coûts, généralement conçus sur trois ans et mêlant des mesures d'économies et d'augmentation de la productivité.
Air France n'est pas la seule compagnie dans ce cas. Toutes les compagnies aériennes sans exception ont connu plusieurs plans comparables. Au point que les plans d'économies font désormais partie du paysage du transport aérien. La seule particularité d'Air France est de n'avoir jamais connu de plan de licenciement. Ce qui n'a pas empêché les effectifs de diminuer de 10% depuis 2007, grâce aux départs naturels et volontaires. Cette spécificité héritée de l'entreprise publique a son corollaire: ses dirigeants ont toujours privilégié les efforts de productivité sur les réductions de coûts, en pariant sur la croissance continue du transport aérien et la position géographiquement privilégiée du «hub» de Roissy-CDG.

Des réussites variables

Ces plans d'économies ont toutefois eu des réussites très variables. En 1993, l'annonce par Bernard Attali d'un nouveau plan d'économies de 5 milliards de francs -le troisième en trois ans-assorti de 4.000 suppressions de postes et d'une baisse des rémunérations, débouche sur le plus grave conflit social qu'ait connu l'entreprise. Le PDG sera le premier à en faire les frais, ancrant ainsi l'idée, chez ses successeurs, que les mots «licenciement» et «baisse de salaires» sont à proscrire chez Air France.
Son successeur Christian Blanc parviendra à faire accepter par référendum 5.000 suppressions de postes sur 3 ans, sans licenciement, ainsi qu'un gel des salaires d'un an, une double échelle des salaires pour les jeunes pilotes et une réorganisation de l'entreprise en «centres des profits», en contrepartie d'un chèque de 20 milliards de francs de l'Etat. Outre le retour aux bénéfice, l'objectif affiché est -déjà-de combler l'écart de rentabilité avec Lufthansa. Mais au départ de Blanc en 1997, Air France reste encore loin derrière son concurrent allemand.
Rythme trop lent

En 1998, c'est au tour de Jean-Cyril Spinetta de s'essayer à la réduction des coûts, dans la perspective de la privatisation partielle d'Air France. sans grand succès. En contrepartie de l'échange salaire contre action, les pilotes obtiennent l'abandon de la double échelle des salaires au sortir d'une longue grève, en pleine Coupe du monde de football.
De 1999 à 2007, l'extension de Roissy-CDG suivi par le rachat de KLM, vont néanmoins permettre de gagner en productivité sans susciter de turbulence sociale. Les plans de réductions des coûts n'en continuent pas de moins de se succéder, tous les 3 ans. Mais en novembre 2007, la grève des hôtesses et stewards, très suivie, prend la direction par surprise et donne la dimension du malaise social montant. Malgré la brutalité de la crise de 2008-2009, il faudra ainsi un an à Air France pour faire accepter un nouveau plan d'économies, assorti d'un plan de départs volontaires de 1.500 postes et du gel des embauches et encore un an supplémentaire pour inaugurer sa première base de province. Un rythme trop lent pour réduire l'écart avec les concurrents et mettre le groupe à l'abri d'une nouvelle crise financière, à l'été 2011.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 274402.php

J'ai quand même un mauvais présentiment pour notre compagnie nationale
C'est du swissair ou sabena en perspective

Certainement la méthode la plus rapide pour repartir sur de bonnes bases...

Feuille blanche comme je l'ai écrit plus haut...

Et quant on voit Swiss qui cette année a fait mieux que Swissair...

En raison des mauvais résultats de la compagnie un certain nombres de mesures ont été prises :

Fermeture des lignes Orlando et Abu Dhabi.

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201841213162-air-france-a-perdu-environ-500-millions-d-euros-en-2011-274873.php

Surprise ! Ils se font tailler des croupières sur AUH par EY ?

Le meilleur plan, et le plus "à la mode" serait de se faire racheter par un riche émir du golfe...

Orlando vient d'ouvrir!! Ligne saisonnière...

Je me demande si cette ligne etait faites pour concurencer CorsairFly sur MIA.

Finalement c'est pas 300 c'est 500 MEuros les pertes du Mamouth, on sait pas trop comment ils consolident les comptes chez AF , mais c'est R'nRoll

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/0 ... pertes.php

Question que je me pose.
Même si on est campagne électorale pourquoi Air France ne prend pas des mesures similaires à Lufthansa ou BA ?
Peur du syndrome Bernard Atali ?

Le syndrome du nain de jardin ,Patrol,
Juniac à posé un cataplasme sur une jambe de bois pour réussir à sortir du cash à minima, et payer ses mensualités avant de se faire virer de sa banque.Mais rien de constructif avant les zélections.Je développe pas j'ai RV.