...Moi je propose un stage dans un Fokker 100,assise tout a l'arriere...!!!

Encore mieux,un avion aile haute comme ATR42 ,en approche sur LPA ou Lajes par vent fort et wind shear

bonjour smile4you30

lorsque vous êtes dans votre voiture, avez vous toujours le pied sur l'accélérateur?
c'est la même chose sur un avion.
Un des intervenant parle de 100% de puissance au décollage...je travaille sur B757 avec moteurs Rolls Royce. Il est surpuissant au point d'être le seul bi-moteur a pouvoir décoller de Katmandou. Ma compagnie utilise très rarement la puissance maximum. Cela pour effet que les moteurs font un bruit pas possible....a plein régime ils sont calmes.
Nous utilisons la pleine puissance sur certains aéroports grecs, égyptiens et a Innsbruck.
Ne pas utiliser la puissance max quand la température, l'altitude et la longueur de la piste le permettent, augmente la longévité des moteurs.
Les changements de régime des moteurs au décollage ont deux raisons principales, la première expliquée avant moi est du au fait qu'une fois une altitude de sûreté atteinte, la montée se fera de façon plus lente...cela réduit grandement la consommation de kérosène.
Ensuite il y a le trafic...Vous décollez et êtes autorisé à atteindre une certaine altitude. Une fois cette altitude initiale atteinte vous attendez de nouveaux ordres. En période de pointe il faut parfois attendre car les contrôleurs s'occupent d'autres avions.
Je travaille au départ de Gatwick...qui est très près a vol d'oiseau de Heathrow...Il faut coordonner l'ensemble du trafic et cela arrive de façon quotidienne. Le changement de régime des moteurs est significatif surtout le matin car il il y tous les vols de départ et d'arrivée sur l'Europe et les EU.
l'après midi est plus fluide.