1. suspicion de defaillance des pitots. (Tout le monde est d'accord pour dire que cet evenement seul n'est ni exceptionnel ni catastrophique en soi). Le pourquoi n'a pas vraiment d'importance à ce niveau: mauvais design, defaut de fabrication, defaut d'entretien, conditions extremes en passant dans le nuage...

ben wouiiii pas catastrophique non non si elle est identifié! et si les valeurs relever par las trois ADR ne sont pas concordantes et si les AP et A/THR on été desactivés.....
bcp de si et SI peu de temps.....

N'oublions pas que les sytemes de vols d'un A320 330 340....ne sont pas ceux d'un cessna! et que les systemes reagissent par rapport aux valeurs recu! NE DITES PAS N'IMPORTE QUOI "une valeur douteuse de mesure de vitesse PEUT etre considèrer comme potentiellement catastrophique" de l'aveux meme de THALES et AIRBUS

PAS EXEPTIONNEL non juste 13 CAS de bloquage pour les sondes THALES AA (mayday) dont 1cas a conduit AP et A/THR a se reconnecter sur une fausse valeur entrainant la descente de l'appreil de 3500ft....

Donc tout va bien la preuve.....

Qui a dit ça?

à suivre une chronique d'avocats
on passe en mars...
http://acg-avocat.com/blog/?p=66

sur le Figaro d'aujourd'hui un article sur le regroupement des moyens et savoirs pour mettre, on l'espère, la main sur les éléments qui se trouvent au milieu de l'ocean Atlantique :

extrait : L'US Navy, des chercheurs américains et allemands, deux navires, des sous-marins de poche et des sonars partent mi-mars pour une campagne de recherches.

Ils y croient toujours. Plus de huit mois après la disparition du vol AF 447 dans l'hémisphère Sud, les enquêteurs repartent en mer pour repérer l'épave de l'avion et tenter de repêcher ses boîtes noires. Pour cette opération de la dernière chance, le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête, a réuni les meilleurs spécialistes mondiaux et mis sur pied une véritable «dream team».

article en entier : http://www.lefigaro.fr/actualite-france ... epave-.php

"Cette enquête piétine", a-t-il reconnu lors d'une conférence de presse au siège du BEA au Bourget. "Et pour aller plus loin, il nous faut des éléments nouveaux" que "nous n'avons pas" pour l'heure.
http://tempsreel.nouvelobs.com/depeches ... s_en_.html
2.000km2 en 'montagne' en 3 semaines?!
Si je comprends bien, sans récup de données des enregistreurs -s'il reste des données et s'ils ont enregistré-, ce sera le statu quo.

Via Mediapart, un fichie intéressant semble prévu pour n'arriver sur place qu'à la mi-mars
Quelques ex d'images sonar, pour les spécialistes, quid en grande profondeur et dazns ce quartier, mais c'est mieux que rien, en tout ca on n'es pas tt à fait dans la zone initiale visée et pourrait préjuger d'une manoeuvre Très peu de temps avant la cata pour change de cap?
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af. ... 2.2010.pdf
Lien de l'article sur le blog de 'micbret' /mediapart
''...et d'une projection de la trajectoire de l'avion évitant in extremis une grosse cellule convective...""
http://www.mediapart.fr/club/blog/michb ... tes-noires
à noter la remarque:: ""Remarque: Trois débris, entourés en bleu, sortent du schéma général!"", a-t-on pris suffisamment de marge d'erreur sur les extrpolations de courant, ? Tout ceci pour a""adapter"" les crdits de recherche 'demandés' qui n'ont fait que faire reculer encore + cette campagne?
et une Q sur ""L'avion aurait-il perdu des éléments de son empennage en passant en survitesse lorsqu'il est rentré dans la première cellule convective ?"" Empennage, pas dérive.

vu du Brésil, en portugais et en live... George Hatcher 9'39"
¿En qué consisten las indemnizaciones de un accidente aéreo?
http://aircrashconsultants.com/airfranceflight447/

Par ailleurs apparemment rien de nouveau depuis le début décembre au sujet de l'ISRT prévue, est-ce que c'est parce que les nouveaux directeurs au 01/01/10 planchent dessus avec une optique différente?
http://corporate.airfrance.com/fr/press ... ty-review/

salut,
ils planchent sur rien, ils font croire a des recherches tres poussées pour expliquer le crash et dans pas longtemps ils vont arreter les recherches car ils ne vont rien trouver mais ils auront fait le maximum et investit le plus possible pour essayer de resoudre les obscurité de ce crash, sans dec s ils avaient voulu faire du top, c etait des le crash qu il fallait mettre les moyens de maniere a avoir encore la possibilité de reperer les boites mais maintenant apres presque un an qu est ce que tu veut faire a part un coup de bol et encore je ne sais meme pas s il les recupereraient car cela ferait encore une grosse boulette pour AF.
j ai rien contre la compagnie francaise mais quand je vois l etat des 777 qui font le stand by chez nous j ai des doutes sur la profonde remotivation des troupes et leur finalité, j arrette ca m enerve bonne nuit les gars!

Mer 24 Fév 2010 07:26,
papara! c'était le matin ici , pour info Dossier sur le Spiegel Online International 02/25/2010
le Spiegel fait un dossier en partie style ''Récapitulatf reconstitution probable'' en 5 chapitres à lire en anglais - j'ai pas épluché - libre d'accès actuellement et sans doute pour quelques jours sur Death in the Atlantic - The Last Four Minutes of Air France Flight 447 -
By Gerald Traufetter - Translated from the German by Jan Liebelt
Part 1: The Last Four Minutes of Air France Flight 447
http://www.spiegel.de/international/wor ... 80,00.html
Part 2: Minute One: The Sensors Fail
http://www.spiegel.de/international/wor ... -2,00.html
Part 3: Minute Two: Loss of Control
http://www.spiegel.de/international/wor ... -3,00.html
Part 4: Minute Three: Freefall
http://www.spiegel.de/international/wor ... -4,00.html
Part 5: Minute Four: Impact
http://www.spiegel.de/international/wor ... -5,00.html dont les dernières lignes
""...Although Airbus continues to play down the significance of the pitot tubes in the crash of its A330, the company's engineers have since developed new technologies that will detect the breakdown of airspeed sensors even before takeoff. Airbus registered a patent for this technology in the US on Dec. 3, 2009. In the words of the patent application, errors in speed measurements "can have catastrophic consequences."
For several years now, Airbus has offered its customers a special safety program - called "Buss" -- at a cost of €300,000 per aircraft. If the airspeed indicator fails, this software shows pilots the angle at which they must point the plane.
Up to now, Air France has chosen not to invest in this optional extra for its fleet.""
Une infographie http://www.spiegel.de/international/wor ... 63086.html
Six photos et légendes dont le pilote Gerhard Hüttig qui est intervenu sur
simulateur. http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotos ... 52202.html
Tout se calculerait ou se paye. Security first, je croyais. Un jour ou l'autre. Souvenir parallèle et supersonique en cours de jugement pour l'arrimage des déflecteurs de train obstinément refusés par la 'culture' de la (même) compagnie car non absolument obligatoires alors qu'appliqué sans état d'âme par la compagnie d'outre-Manche. Prétendues économies décidées par des comptables non pilotes mais pourtant passagers. Ardoise alourdie terriblement des familles aux compagnies en passant par les autorités. Gâchis irresponsables.
bonjour à pil , bonne nuit aux autres!

Dossier Spiegel, extraits choisis:
en sous titre::"...After months of investigation, a clear picture has emerged of what went wrong. The reconstruction of the horrific final four minutes reveal continuing safety problems in civil aviation...""

""...the FAA confirmed that there had been eight such incidents on a Boeing 777, three on a 767, and one each on a 757 and a Jumbo. Boeing is currently conducting a study on the safety effects of "high-altitude pitot icing on all models in its product line," says FAA spokeswoman Alison Duquette. The FAA did not, however, identify "any safety issues arising" during these incidents.""

""In 1998, for example, a Lufthansa Airbus circling over Frankfurt Airport lost its airspeed indicator...""

""...2005...Thales, which manufactures the pitot tubes used on flight AF 447, set up a project group called Adeline to search for new technical solutions to the problem.""

""Many frequent flyers have since opted for daytime flights across the Atlantic because pilots can recognize storm fronts more easily during the day."" Le progrès est en marche.

"""An accident like this could happen again at any time," Arnoux predicts.""

""One particular message -- the very last one transmitted before impact -- could solve the mystery surrounding flight AF 447.""

""...It's only by means of a trick that the captain can reach Paris with more than the legal minimum reserves of kerosene that must be in the plane's tanks... "Major deviation would therefore no longer have been possible anymore," says Gerhard Hüttig, an Airbus pilot and professor at the Berlin Technical University's Aerospace Institute... ..."But pilots are very reluctant to do something like that," Hüttig adds.""

?à (dé)placer au bon endroit? -- ?un demi-scoop
""Unexpected Reaction -- In early March, the BFU in Germany is due to publish the findings of its investigation into the near-crash of a Lufthansa A320 two years ago at Fuhlsbüttel Airport in Hamburg, a report that will undoubtedly prove uncomfortable reading for Airbus. In that incident, an unexpected reaction by the flight computer caused the jet's left wing to scrape along the runway while landing. The BFU is due to issue 12 safety recommendations, some of which concern Airbus' computer programs.

commentaire de Rainer Gromansperg Posted February 24, 2010 at 8:50 pm
http://blogs.crikey.com.au/planetalking ... mment-1833
Voir paragraphe tout à la fin et Image.

Bonjour Guy

Merci pour ce lien, je me permets de rajouter ce croquis publié en annexe.

Project n° : 516165 ADELINE Advanced air-Data Equipment for airLINErs http://Start date of project: January 15th, 2005 Duration: 36 months
Dissemination Level Public X (executive summary only)
www.bakchich.info/IMG/pdf/doc_thales.pdf
http://www.bakchich.info/Crash-de-l-AF4 ... 08189.html

Photocopie http://static.cozop.com/imgdepot2/d/0/6 ... 671d06.jpg

AF 447. Après l’accident. --- Chronologie rappel et extrait
""Le  BEA,  l'EASA,  la  DGAC  et  Airbus  ne  veulent  pas  reconnaître  qu'il  n'y  avait  qu'une  seule  façon  de  résoudre  le  problème,  éviter  les  zones  où  la  présence  de  cristaux  de  glace  est  connue  lors  du  dépôt  des  plans  de  vol,  en  attendant  le  développement  d'une  nouvelle technologie, une nouvelle architecture des sondes sans tuyaux assurant la liaison sonde/air data module : « plus de tuyaux, plus  de bouchons » (projet Adeline de Thalès).""
Janvier 2010 page 11 in http://henrimarnetcornus.20minutes-blog ... 484247.pdf

http://www.spaf.aero/index.php?ac=view&i=57&b=actualite

Le 24/09/2009 : LIENS VERS LE DOSSIER AF 447
AF447_chronologie_SPAF
www.spaf.aero/download/AF447_chronologie_SPAF.pps
voir p 25 Adeline
p47 Allemagne 8 avril 98 Frankfort/Main
annexes dont A5

2008.... (?sur?)ATR42... end of ADELINE project (multifunction aeronautical probe),...
http://www.safire.fr/IMG/Rap_act_SAFIRE_2008-2.pdf

...Comme le révèle le Figaro, Paul-Henri Nargeolet tentera de mener à bien la campagne qui doit débuter mi-mars dans une zone de 2.000 km2 au milieu de l'Atlantique, et qui vise à repêcher les boîtes noires.
..Le deux premières campagnes de recherche, du 10 juin au 10 juillet, puis entre le 27 juillet et le 17 août, ont coûté neuf millions d'euros.
http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt ... 5Q20100227
Je comprends qu'il resterait 10 milions d'euros sur les vingt ?budgétés.
M. Nargeolet a été interwiev' et cité en juin 09 comme ancien opérateur ' vessel’s chief pilot' du Nautile:
" ..."If they can locate the general zone that the black boxes are in, there’s a very good chance that the Nautile can find it,” said Paul-Henri Nargeolet, the vessel’s chief pilot from 1986 to 1996. " à noter "..;Arslanian, the head of the French enquiry, said the black boxes may never be found. He also said that may not matter... "
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... cdYoGt97tg
Rappel Phase 3 du BEA et où le Nautile n'est plus là http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af. ... en.mer.php

salut,
2000 km2 avec une profondeur de 5000 metres, en gros encore des mecs qui vont utiliser l argent du contribuable pour que tchi, je suis peut etre un peut pessimiste mais il y a autant de chance que de gagner a l euro millions.
je fait un pari et si je perd je paye une caisse d hinano a tout les forumeurs de crash qui se pointent en polynesie!
bien sur on se la boit ensemble!