Un avion cargo B747 de la compagnie Atlas (Air Cargo) en provenance de Santiago du Chili était en approche finale sur la piste 9 L lorsque une pièce est tombée sur le parking d’un centre commercial sans faire de blessés ni dégâts, a déclaré Kathleen Bergen, porte-parole de la Federal Aviation Administration, qui est en train d'étudier le cas.

L’incident s’est produit vendredi 5 février à 11h35 lorsqu’une pièce en fibre de verre d’une longueur d’ environ 18-pieds(env. 5 m.) et d’un poids 150 livres s’est détachée de l’appareil et que ce morceau est tombé dans le parking du Miami International Mall de Doral, en face de grand magasin Dillard. Par chance, cette zone du parking était libre de véhicules et aucun dégâts n’est à déplorer. Le 747 Cargo s’est posé lui en toute sécurité à MIA peu après.

Un porte-parole d'Atlas Air a confirmé dans une déclaration écrite que la pièce tombée de l'avion vendredi était une pièce de carénage couvrant le mécanisme qui contrôle les volets sur les ailes.

Plusieurs témoins du centre commercial ne savaient pas que ce qui était tombé du ciel.
"Il y a eu comme un fort coup de tonnerre et cela ressemblait à quelque chose qui éclatait sur un camion ou quelque chose de ce style'' déclarait Jorge Tadeo qui était assis dans une voiture dans le parc de stationnement lorsque la pièce est tombée.

Selon Greg Feich, un ancien enquêteur principal du National Transportation Safety Board qui est maintenant un consultant en sécurité aérienne internationale, il est rare que des pièces d'avion tombent. «C'est rare», dit-il. «mais cela arrive.»

Quelques cas: en 2004 personne n'a été blessé après que la partie de l’aile d'un jumbo-jet de Federal Express est tombée sur le parking d'un complexe résidentiel au nord de Fort Worth (Texas). L'avion avait décollé de Fort Lauderdale. En 1990, un morceau de glace provenant d’une fuite d'un lavabo se détacha et frappa un réacteur d'un jet de Northwest Airlines qui avait décollé de Miami. L’avion atterrit en toute sécurité à Tampa.
Concernant cet incident, pour l'ancien enquêteur du NTSB ''ils sont probablement la partie moins robuste de n'importe quel avion. Les carénages souffrent généralement beaucoup plus parce qu'ils sont construits en matériau plus légers."

Il est trop tôt pour savoir ce qui a provoqué la chute de cette pièce. La rupture est peut-être due a un problème de surveillance de maintenance, mais il pourrait également avoir eu rupture en vol, selon Feich. La FAA va examiner l'avion et déterminer si des problèmes similaires ont été signalés sur d'autres aéronefs.

Atlas, qui est détenue par Atlas Air International Holdings basé dans l'état de New York, est également en train d’étudier l'incident. Atlas n'a pas admis avoir violer les règles de maintenance des aéronefs FAA. Pour rappel: en 2008, Atlas a payé 95,000$ pour régler une plainte de la FAA concernant une fissure dans une buse des gaz d'échappement sur un réacteur de l’un de leurs 747, fissure qui avait été mal réparée par un employé non qualifié en 2006.

''Nous avons été chanceux aujourd'hui'' déclara le responsable des services de police locaux. ''Si cela serait arrivé un week-end, nous aurions connu un réel problème.''

Traduction adaptée, source: http://www.miamiherald.com/news/5min/story/1465823.html

Petite vidéo de l'incident (en format flash)
http://www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp ... 6#35264716

Et voici la pièce en question



Amicalement,
schumeli

ouah ils ont perdu une baignoire et celle du 747 sont assez balaise!!!
le plus fort c est que ca passe en cdl avec une conso plus consequente mais sans gravité!!!

C'est sûr que les baignoires de 747 font dans le XXXXXXL. Vu les vibrations qu'elles se prennent, c'est pas rare qu'elles présentent des fissures aux points d'attache, mais de là à se faire la malle, y en a à la maintenance Atlas (ou sous-traitant) qui vont se faire taper sur les doigts

ça sert à autre chose qu'à planquer les mécanismes des flaps ?

sil il n'y avait pas ces mécanismes, est-ce qu'on mettrait des appendices sur l'aile pour diriger le flux ? (est-ce que je n'ai pas déjà vu des "languettes" sur certaines ailes ?)

salut sza,
non cela ne sert qu a avoir un bon profil aerodynamique quand toute la ferraille est rentrée, il y a aussi la protection des detecteur de dyssimetrie, du systeme jettison, de la rat, la les photos sont d un a330 et eviter une consommation exessive du a une trainée induite sans ces carenages.

eh beh, ça en prend de la place tout cet accastillage

Il n'y a que le piston ou bien le 'rond gris' tourne aussi et participe à la sortie des flaps ?
Quand je vois la longueur du rail, même un piston double parait petit ?

... et je ne te raconte pas le mécanisme des flaps sur le B747 sur les photos ci-dessus (A330), tout a déjà été nettement simplifié et allégé.

en fait ca commence par une alimentation hydraulique qui va etre converti en rotation sur des arbres qui vont suivre toute la voilure jusqu a arriver au charriot concerné, un renvoi d angle et redenouveau une rotation (le truc gris qui s appelle un rotary, et oui, actuator) qui va faire bouger le charriot selon la position demandé sur le rail de guidage.
apres bien sur il il y a des capteurs de positions, des securité en cas de dissymetrie via des freins hydrauliques enfin il faudrait que je te fasse un complet mais peut etre ces quelques photos te suffiront.

et c'est la piece T2 ou T3 en question qui est tombé ?

aucune des deux car sur la photo c'est un 330 (ou 340) et l'avion en question est un 747

impec, merci ;)

à part la finalité des renvois d'angles rotatifs, je pense avoir compris le principe du reste

Ce que Pil a décrit correspond au principe d'actuation des volets apparu avec la famille A320.
Sur les avions type 747 il n'y a pas de vérin rotatif mais une vis sans fin sur laquelle est fixé le chariot lui même fixé au volet. Système nettement plus compliqué et demandant une maintenance plus lourde.
Voici pour rigoler un peu un exercice bac pro sur lequel on peut voir, en page 5, le synoptique simplifié d'une chaîne vis vérin.

http://www.crdp-montpellier.fr/ressourc ... n1_s01.pdf

Bonne lecture.