sur le site de Boeing, au moment ou je vous écris, l'avion est en train de rouler sur le taxiway vers la piste... 12h30 du matin heure locale, deux avions T33 vont le suivre (avec également un T38 en retrait)

http://747-8firstflight.com/

T/O clearance reçue.....

alignement

en direct de Seattle, rotation, lift off ! il a volé !

12h39 locales (PST) 8 fevrier 2010, une nouvelle page de l'histoire de l'aviation vient d'être écrite !

Merci ! :)
30 ans de carrière l'attendent.

Merci notre Léon Zitrone des pistes...

sous la plume du spécialiste ''local'' Flightblogger, les étapes de cette journée, ou la météo a joué un role retardateur, avec de nombreuses photos et vidéos :



http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... t-a-s.html

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... igh-1.html

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... d-con.html

et c'est parti, le vol que je regardais en direct hier soir :

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... -8f-i.html

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... 747-8.html

retour au bercail après son vol d'essai

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... n-hom.html





nb : Leon Zitrone est mort.... et je suis en pleine forme !!

MDR....si à chaque fois qu'on re-motorisait et qu'on ajoutait un bout d'aile à un avion vieux de 45 ans l'histoire de l'aviation s'écrivait ça se saurait....

Très bel oiseau ! J'ai toujours adoré voir ces 747.

Dommage que la version PAX n'est pas beaucoup demandée ... Mais il faudra bien remplacer les 747-400 un jour ou l'autre et toutes les compagnies ne prendront pas de 380.

Mouais, je comprends ton envie de faire un bon mot, mais pas au détriment de la rigueur:

"Compared with the previous model 747-400s, the new plane is 18 feet longer in the fuselage, and its wingspan is 13 feet wider."

"Though based on a four-decades-old design, the new Boeing features an aerodynamically efficient wing, updated flight-control avionics, and new GE engines derived from those designed for the 787 Dreamliner."

Donc des nouveaux moteurs, une envergure augmentée de plus de 4m et un fuselage rallongé de 6m. A cela on ajoute une avionique nouvelle et une forme d'aile modifiée...donc un peu plus qu'un bout d'aile et de nouveaux moteurs.

Donc oui c'est un nouvel avion, dans la longue lignée (historique) des jumbo, et pour ma part ça me fait plaisir car c'est l'assurance de voir longtemps encore ce bel avion fendre les cieux.

merci Bibs pour cette réponse, c'est exactement celle que j'allais faire... en fait, entre le 747 400 et le 747 800 bien moins de points communs que l'esthétique commune des jumbo laisserait à penser

ce sont deux avions et surtout deux générations technologiques différentes....

il bat aussi le record de longueur détenu jusqu'à là par l'A346 , avec 76,4m!
quel engin!quel mythe le 747!
s'ils font comme vw avec la Golf, lol, nos rejetons en verront d'autres

Les compagnies préfèrent remplacer leurs 747-400 par une combinaison de 777-300ER et d'A380 en général, ou seulement le premier. C'est le cas de Singapore Airlines, British Airways, Air France, ANA, etc. La Lufthansa semble faire office d'exception, car elle remplacera certains de ses A340-600 et ses 747-400 par des 747-8i en plus des A380 commandés.

Non, en pratique c'est pas grand chose, changer l'avionique c'est un détail. On refait l'aile en partie, on remotorise et point barre. C'est un 400 customisé, rien d'époustouflant sauf si on gobe la "com" Boeing évidemment. Le 787, comme le concorde ou le 320 en son temps ont marqués des changements au sens noble du terme. J'ai piloté des 737-200 puis des 500 et des 300 (nouvelle aile, nouvelle avionique, nouveaux moteurs, fuselage ralongé etc...) ben ça reste un 737...Quelques nuances infimes dans le pilotage et les circuits mais rien de d'époustouflant. Le 748 est un non évènement aéronautique qui ne marquera rien dans l'histoire de l'aviation si ce n'est une n ième version d'un cellule vieillissante, juste une ligne bas du tableau des version sur wikipédia .