Ce même BE 200 de Sunwest Aviation ( CNK 297 , C-FBOM ) effectuant un vol entre Calgary , Canada et Carlyle au Saskatchewan le 8 juin 2012 , est en vol au FL 270 quand l' équipage remarqua une perte de puissance sur un des 2 turbopropulseurs . Un message d' urgence est passé et l' avion entame un retour vers Calgary où l' atterrissage se passe en sécurité

La perte de puissance atteignait 150/200 ft/livres et de façon intermittente ( 6 à 30 secondes d' intervalle) . Pendant l' analyse de l 'équipage , le 2 ème moteur se mit à présenter les mêmes symptomes , baisses de puissance puis retour à puissance normale . La descente se fit sans problèmes.

Les systèmes de dégivrage étaient en marche quand l' avion a rencontré des précipitations de glace entre les FL 170 et 210 , ils étaient toujours en marche à la mise en croisière. Pendant la descente, l' équipage nota une couche de glace de 1/4 à 1/2 pouce à l' entrée d' air du moteur.

Une inspection des moteurs à l' arrivée révéla des fuites d' air dans le système de dégivrage des 2 entrées d' air , le pompage des moteurs se produisant à la libération de la glace . Réparations et vol d' essai.

C'est quoi en dessous de l'avion? Un réservoir de carburant supplémentaire?

Une soute à bagages probablement.

voici l'objet : underbelly cargo pod ! il y a plusieurs dizaines de fabricants de ce genre de dispo, que ce soit sur King ou Caravan

http://www.commuterair.com/commercial-s ... gage-area/

Et comme le speedpack du Constell .