Le Cessna Citation 750 N 288CX s'est écrasé jeudi soir en approche VFR de l' aéroport d' Egelsbach , aéroport utilisé par l' aviation d'affaire , proche de l' aéroport international de Francfort EDDF , évitant ainsi l'encombrement de cet aéroport . L' avion venait d' Autriche


Egelbach airport


Très proche de EDDF , son accès n'est que VFR . Voir au sud est de EDDF , entre EDDF et Darmstadt repéré 386 EH sur la carte , et routes d' approche VFR Yankee1 et Yankee 2 : les avions passant d' IFR à VFR ....

http://www.bild.de/news/inland/flugzeug ... .bild.html



5 personnes à bord , avion venant de Linz ( 36" de la vidéo du lien et texte )

j'ai pratiqué quelquefois ce terrain , déja par les delta le long de l'autoroute , il faut sauter la ligne HT et tu as cette piste pas trés grande....... c'est pas cool du tout.... alors l'itineraire "yankee" par mauvais visi de nuit avec 8°/8 de rosée de nuit il y a des gens qui ne s'aiment pas quand même...
Bien triste tout ça.

images : http://www.bild.de/news/inland/flugzeugabsturz/fg-egelsbach-22930194,cid=22930190.bild.html

l'avion semble appartenir en propre à Cessna (Wichita Kansas) ?


Airframe Info
Manufacturer: Cessna
Model: 750
Year built: 2003
Construction Number (C/N): 750-0219
Aircraft Type: Fixed wing multi engine
Number of Seats: 12
Number of Engines: 2
Engine Type: Turbofan
Engine Manufacturer and Model: Rolls-royc AE 3007C1
Aircraft
Registration Number: N288CX
Mode S Code: 50565773
Certification Class: Standard
Certification Issued: 2008-06-27
Air Worthiness Test: 2008-06-27
Last Action Taken: 2008-06-27
Current Status: Valid
Owner
Registration Type: Corporation
Owner: Cessna Finance Corp
Address: Wichita, KS 67202
United States

At least four dead in light aircraft crash

At least four people were killed when a light aircraft burst into flames and crashed in a forest in western Germany on Thursday evening. The cause remains unclear, police said.

“We are still searching for another possible passenger, who we believe may also have been onboard,” said a police spokesman on Friday. They believe that bodies may be scattered in the surrounding forest.

“We’re still holding on to the hope that the plane landed and dropped people off before the accident happened,” he added.

The plane, a twelve-seat Cessna, lost contact with air-traffic controllers at around 7p.m. What police described as a "fireball" then came crashing down into a forest near Egelsbach in the state of Hessen - just a over two miles short of an airport.

"Up until that point everything to do with their flight was perfect," said a spokesman from Engelsbach airfield.

Fire prevented the rescue team from entering the aircraft for an hour after their arrival, daily newspaper Die Welt reported.

It was only when they had drenched the glowing plane in water and foam that bodies could be pulled from the wreckage. The surrounding ground was soaked in kerosene - highly flammable plane fuel – making conditions treacherous.

The identities of the plane’s passengers, who were travelling from Linz, Austria, have not yet been released.

It may take several days before an in-depth investigation into what caused the explosion can begin, the spokesman said.

DPA/DAPD/The Local/jcw

Source: http://www.thelocal.de/national/20120302-41097.html

Ce qui a causé l'explosion?Ben, l'accident...

L'article, si j'ai bien compris, insiste par deux fois sur le fait que l'avion était en feu avant le crash.

"a light aircraft burst into flames and crashed"
"What police described as a "fireball" then came crashing down into a forest..."

Coucher du soleil le jour de l' accident : 18h10 locales et heure de l' accident selon la presse , 19h00 . Impact vers 2 NM de la piste .

Vue du circuit de nuit : avec en particulier la ligne HT mentionnée plus haut par Yron. Tour de piste à 1300 ft QNH pour une altitude du terrain à 385 ft , soit un TDP vers 900ft sol .

Rapport publié au dessus contenant 2 singularités physico-pharmacologiques ..


2 approches en 27 : PAPÏ à 4,26 ° selon la doc officielle .

Oui mais il y a de fortes chances que ce soit l'inverse en fait.C'est classique que les temoins croient voir un avion en feu avant l'accident...

C'est très possible. Cela semble aussi l'avis de Baade, qui nous a branché sur la difficulté de l'approche.
Mais je me souviens aussi de Perpignan où l'avis des témoins n'a pas pesé lourd dans les commentaires alors qu'ils avaient bien décrit ce qui s'était passé (régimes moteur, trajectoire).

Ca y ressemble ...

L' ATC l' autorise sur Yankee 1 et à annuler IFR pour passer en VFR en descente vers 1500 ft QNH .

Les conditions locales règlementaires pour passer d' IFR en VFR sont de 3000 m de visi et une base de nuages de hauteur de 1000 ft ( aérodrome altitude 390 ft ) page 27 du rapport

Les conditions météo du terrain étaient peu avant l' accident de 4000 m et brume base desnuages 800ft , une demie heure après , encore moins de plafond. page 19 du rapport

L' équipage a inséré dans le FMS le point Echo , et s'est dirigé ensuite vers Yankee 2 qu'ilà passé à 1500 ftQNH ( environ 800 ft sol dans cette zone ) à 175 kts en régression de vitesse sous pilote automatique.



Ils ont affiché 580 ft dans le sélecteur d' altitude et ont continué la descente avec un qq fois un vario élévé .

L' avion déclenche une alarme GPWS , mais trop tard , l' avion percute la cime des arbres , presqu'au même endroit qu'un autre accident de 2009 , rapport que j'ai cité dans un post plus haut . CFIT classique.


Profil de vol global et grossi pour la dernière phase : descente continue sous le plan de 3 ° et sous le plan de l' APAPI de 4.4° ,






documents BFU .


Tout le vol est décortiqué dès la page 2 et suivantes .