C'est fait!
Prof

Et l'assemblage semble bien avancer!!!























Photos reçues d'un copain; merci qui? Merci JMB!

pour rappel le MSN 5000 correspond à la cellule qui participe au essai statique.

Est ce que ce MSN 5000 est montée en totalité ou alors juste la cellule ?

bonne question ! comment ferait on les essais statiques des ailes si on ne les a pas montées ?

par contre trains, moteurs, intérieur de l'avion....

pour mémoire les Airbus statiques ont vocation a finir dévorés par Pamela, la tueuse de Tarbes...

http://www.sita.fr/fr/expertises/valori ... -aerosave/

en fait PAMELA etait le nom aussi d'une des cellules d'essai statique du 380!!!


pour les ailes je pense qu'elles ne sont pas montées en integralité mais uniquement une petite partie comme le montre la photo.

Les ailes ont leur essais statiques fait à Filton ou hawarden je ne sais plus.

PAMELA est le nom du projet européen de mise à la casse, à Tarbes Lourdes, des avions et leur recyclage écologique : la cellule du 380 y a fini sa vie

''LE PROJET PAMELA DE DECONSTRUCTION DES AVIONS EN FIN DE VIE (2005)

Le projet de déconstruction d'avions en fin de vie PAMELA franchit aujourd'hui une étape clé
de son développement en recevant, sur la plate-forme mise en place sur l'aéroport de Tarbes-
Lourdes-Pyrénées, son premier avion, un Airbus A300 en fin de vie.

Le projet PAMELA (Process for Advanced Management of End-of-Life of Aircraft), piloté
par Airbus, a été sélectionné comme l'un des projets européens LIFE Environnement 2005*.

II s'agit pour Airbus et ses partenaires (SITA France, EADS CCR, EADS SOGERMA
SERVICES, La Préfecture des Hautes-Pyrénées) dont les métiers sont complémentaires
(construction aéronautique, traitement et valorisation des déchets, réglementations...), de
mettre en place une première plate-forme de démonstration sur le site aéroportuaire de Tarbes.
Des procédures de déconstruction et de recyclage de pièces ou autres matériaux d'avions en
fin de vie, permettant d'opérer en conditions sécurisées et respectueuses de l'environnement, y
seront testées.

Le projet PAMELA, d'un montant de 3,3 millions d'euros (dont 47% subventionnés par LIFE)
vise à démontrer que, d'ici à 2015, 85 à 95% des éléments d'avions et autres matériaux
pourraient être facilement recyclés, réutilisés ou récupérés, en toute sécurité.

A350 XWB “MSN1” flight-deck comes to life
Proving early readiness of aircraft systems a year before its first flight

Airbus has successfully powered-up the flight-deck of A350 XWB “MSN1” for the first time, following the initial application of electrical power to the aircraft’s front fuselage. This significant milestone was passed only two weeks after this section was delivered to the Final Assembly Line (FAL) in Toulouse. Moreover, it gives a promising indication of the A350 XWB’s progress in pre-FAL and the readiness of the aircraft’s systems.

Flight-deck power-on is an important step on the route to complete aircraft power-on and first flight, because it enables most systems functional checking to be undertaken. Having achieved this nearly a year before first flight will allow early identification and resolution of potential issues and thus help to protect the aircraft’s development schedule. Testing of the front fuselage section will proceed during this summer. This will be followed by the power-on of the entire fuselage later this year.

désolée c'est en anglais !!
(reçu par un ami)...Si Glidepath veut bien faire un résumé !! merci bien....

Maintenant on pourrait actualiser l'affaire en les appellant Valérie et Ségolène. Là pour le coup il y aurait du sport
Ok, vite je ne suis plus là

On pourrait traduire ce texte comme celà.
(Je ne suis ni traducteur, ni anglais de naissance, donc je suis ouvert à toute correction de ce texte.)

A350 XWB "MSN1" Le poste de pilotage prend vie;
Prouvant la préparation précoce des systèmes de l'avion un an avant son premier vol, Airbus a réussi la mise sous tension du poste de pilotage de l'A350 XWB "MSN1" pour la première fois.
Cette étape importante a été réalisée deux semaines seulement après cette section ai été livré à la chaîne d'assemblage final (FAL) à Toulouse.
En outre, il donne une indication prometteuse de progrès de l'A350 XWB dans les pré-FAL et de la disponibilité des systèmes de l'avion. La mise sous tension du cockpit est une étape importante, celà permet à la plupart des systèmes de contrôle d'être testé.
Cette phase ayant été atteinte cette année, près d'un avant le premier vol, permettra l'identification précoce et la résolution des problèmes potentiels et de contribuer ainsi à protéger le calendrier de développement de l'avion. Les test de la section avant du fuselage se dérouleront au cours de cet été. Cette étape sera suivie par la mise sous tension de l'ensemble du fuselage plus tard cette année.

Super Sparnacien....merci !!! je buttais sur certains mots....

Ce cockpit me parait accentuer, le sens du terme Dark Cockpit, surtout avec les écrans aux extrêmes. Peut être juste un effet..

Airbus souhaite augmenter la production du 350-1000
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/reuters-00472118-airbus-pourrait-augmenter-la-production-de-l-a350-1000-502773.php

et en avant première de l'inauguration de la chaîne de montage à Toulouse,
présentation de la dérive de l'Airbus A350, produite par Aciturri Espagne et terminée dans l'usine Airbus de Stade, en Allemagne.
info en espagnol

Vue du cockpit de l'A350 en 360°...

http://www.a350xwb.com/#x-tra/360-cockpit-view/