Lecteur a écrit:
baade152 a écrit:
altitude cabine bloquée, comme tu le suggères.
.
Altitude cabine bloquée, la descente va diminuer la delta P également, croiser la cabine puis passer en delta P négative.
Si on en crois l'article on a plutôt à faire à une delta P positive excessive. Donc pour faire clair: ça soufflait trop dans une cabine trop étanche et sur-gonflée. Donc le contrôleur de pressu qui maintient les OFW fermée par exemple. La descente va dans le bon sens mais apparemment cela n'a pas suffit à limiter la delta P ou alors la structure fragilisée à fini pas céder quand bien même la delta P diminuait mais trop tard?.
Bien décrit..
J'ai trouvé et traduit quelques éléments techniques :
- 2 OFV out flow valves , une électropneumatique, et une purement pneumatique. Ces 2 vannes ont une même alimentation électrique : une bus emergency en courant continu
- 2 controleurs de pressu , un entièrement numérique à controle numérique et automatique, un autre pneumatique et à controle manuel
Les protections pneumatiques des OFV sont :
- delta P positive tarée à 6.35 PSI par une capsule baro
- delta P négative à - 0.5 PSI
Mode automatiqueLe controleur numérique calcule l' altitude cabine théorique et ajuste ouverture / fermeture de l' OFV électropneumatique pour obtenir et maintenir l' altitude cabine théorique.
Un boutton poussoir spécifique " DUMP " permet de commander une ouverture forcée de l' OFV électropneumatique.
Mode manuel Un sélecteur rotatif à l' ancienne permet de commander l' OFV purement pneumatique tout en maintenant fermée l' OFV du mode auto
Et voili , en attendant nos spécialistes ATR .