http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2012/ ... eserve.php

L'accident aurait fait 3 morts et 6 blessés graves :

http://www.nation.co.ke/News/Three+dead ... index.html

d'après les statistiques les crash de LET410 au Kenya sont relativement nombreux, 5 en dix ans

peut être que cet appareil, qui a remplacé le Twin Otter dans une exploitation de brousse, pose problème ?

edit : la database fait état de 100+ appareils détruits sur un millier d'exemplaires construits

Les LET-410 tombent souvent, et souvent en Afrique ( Afrique = "au sens large" du continent africain...).
À une remarque faite lors d'un crash en RDC ou je ne sais plus où ( vais rechercher...), on m'avait ici répondu que ce sont de bons appareil tchèques, avec pas plus de soucis ni de crashes que les autres appareils de même type... ( en gros et de mémoire )
Ben voyons...

10 % des Let contruits en vrac...Pas bon ça...

Trouvé le topic en question pour le même type d'avion.
Le sujet concerné par mon précédent post => ici :
http://www.crash-aerien.aero/forum/post329696.html?hilit=LET%20crash%20Congo#p329696
Voir le 18.06.2012 / 18:01' et les réponses à suivre...

Oui, "en vrac".
Mais un bon bourriquot / bourricot, s'il est bien respecté et soigné, rend d'immenses services pendant longtemps.
Quid dans ce cas (et peut-être aussi dans d'autres) des conditions d'utilisation, et aussi de maintenance ?

Selon Wikipedia
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet#section_4

Depuis 1969 il y en a eu 1100 fabriqué, beaucoup sont bien vieux.
Le taux de crashs est il finalement si élevé tout bien considéré ?
Peut on comparer avec d'autres parcs de taille et d'age semblable ?

Quel part des 1100 fait fonction d'avion de brousse ?
car effectivement "respecté et soigné" dans la brousse, des fois...

Dans la liste ( incomplète ) des crashs de Wiki il y en a pas mal qui ne sont pas dus à la machine...
et curieusement le nombre de crash par an augmente avec l'age du parc,
et ils se produisent dans des pays exotiques avec brousse et jungle.

Tagazou produit à partir de 1970.
Premier accident "notable" en juin 1995 : trop basse altitude lors d'un airshow ; deux personnes décèdent.
Il faudra ensuite "attendre" le 10 septembre 2001 : un jour funeste pour 19 personnes qui périrent dans le Yucatán.
Par la suite, malheureusement le bilan s'alourdit.
A ce jour, +/- 500 LET-410 seraient encore "opérationnels".

10% d'appareils détruits après 40 ans d'exploitation ce n'est en rien exceptionel.

Comparable au stats du DC-9 par exemple.