WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Afficher le sujet - Présentation de la maquette du C919 Chinois

Rwanda Airport Authority · Sam 12 Sep 2009 20:44

Il y a un article sur le C919 sur le air et cosmos de cette semaine. :wink:

Antoine92 · **Inscription:** Sam 23 Juin 2007 18:18 **Messages:** 387

Si les autorités qui certifient les avions commerciaux sont mondiales et indépendantes, je ne vois pas pourquoi cet avion serait moins sûr qu'un autre.
Après, la maintenance devra également se faire et se faire bien!!

Pour ce qui est de la ressemblance avec le 320, je dois dire que on ne peut pas construire de monocouloir totalement différement des autres.
Mais je trouve également une petite ressemblance avec le Superjet 100, surtout au niveau du cockpit.

Ci-dessous le superjet 100 au Bourget en 2009.

Riri · Lun 14 Sep 2009 23:35

Moi je trouve qu'il ressemble beaucoup au 320 , mais et l'intérieur :?:

Pour celle du Superjet là non plus je ne dirais le contraire quoique j'aurai bien aimé avoir plus de photos avant de jugé !

wallace · **Inscription:** Dim 01 Fév 2009 06:59 **Messages:** 757

faudra juste qu'il ne soit pas concu avec les memes principes que la brillance bs6,la berline qu'ils voulaient introduire en europe dernierement,et qui s'etait revelé plus dangereuse qu'une deuche sur les crash test euroNcap

murdoc · **Inscription:** Dim 25 Mai 2008 20:09 **Messages:** 336

La preuve en images

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PHZqcKj7jNM[/youtube]

Non mais montez monsieur montez , je vous suis

Mais bon excepté pour l'aérodynamisme , ne mélangeons pas automobile et aéronautique

.
De toute façon si cet avion Chinois n'est pas très \"secure\" il va être rejeté au tests donc \"no souci\"

KERF · Mer 23 Sep 2009 18:12

Selon l'AFP:

Citation:

PEKIN — Le constructeur aéronautique chinois COMAC espère réunir au premier semestre 2010 jusqu'à 90 commandes pour son C919, le futur avion gros-porteur chinois livrable en 2016, a affirmé mercredi le Beijing Morning Post.

La Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) est en discussions avec des clients potentiels y compris à l'étranger, a ajouté le quotidien citant Chen Jin, directeur marketing de la compagnie.

Chen Jin a indiqué \"personnellement\" espérer que le C919, premier avion chinois de cette taille, recevrait environ 90 commandes lors de ses premières offres, a précisé le Beijing Morning post.

\"Nous limiterons le nombre de premières commandes car en général les premiers clients peuvent obtenir un prix réduit et d'autres conditions favorables\", a-t-il ajouté.

Comac, filiale du groupe public China Aviation Industry Corp (Avic) fondée en mai dernier, devrait décider d'ici à la fin de l'année du fournisseur des moteurs de son futur monocouloir.

Parmi les entreprises étrangères sur les rangs, figure notamment CFM, une coentreprise de l'américain General Electric et du français Snecma (groupe Safran), principal fournisseur des moteurs d'avions moyen-courriers, selon le journal.

Les premiers modèles devront encore faire appel à des moteurs étrangers mais les suivants devraient être dotés d'une technologie chinoise, avait récemment déclaré un responsable d'AVIC Commercial Aircraft Engine, détenue à 40% par AVIC.

Le C919, qui doit être prêt en 2014 et livrable à partir de 2016, sera un court à moyen-courrier qui offrira, selon les versions, entre 168 et 190 places.

Il ambitionne de rivaliser avec les appareils actuels d'Airbus et Boeing de taille équivalente, ses concepteurs vantant sa technologie supérieure.

\"Le jumbo jet C919 est plus avancé que les appareils en service actuels\", a affirmé Chen Jin cité par le China Daily.

Notamment, \"il consommera de 12 à 15% de moins de carburant et aidera à la réduction des émissions\" de gaz à effet de serre, a-t-il ajouté selon la même source.

bamou

COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd), avionneur chinois pour les avions commerciaux, a sélectionné en source unique occidentale le LEAP-X1C proposé par Safran et General Electric à travers leur joint-venture commune, CFM International.

Le choix de COMAC s’est porté sur l’ensemble propulsif complet qui comprend, outre le moteur lui-même, la nacelle et les inverseurs, partie intégrante de l’offre CFM, et dont la réalisation est confiée à Nexcelle, également joint-venture entre Safran (Aircelle) et GE (MRAS). La mise en service (EIS) de ce nouvel avion est prévue par COMAC en 2016.

Une cérémonie de signature entre Eric Bachelet, Président de CFM International, et Zhang Qingwei, Président de COMAC, a eu lieu ce jour à Pékin en présence des premiers ministres français et chinois, François Fillon et Wen Jiabao.

Jean-Paul Herteman, Président du Directoire de Safran, a déclaré :
« La Chine représentera le premier marché aéronautique mondial d’ici quelques années. Nous sommes fiers d’avoir été sélectionnés par l’équipe de COMAC pour contribuer au succès de ce nouveau programme aéronautique d’envergure mondiale. La présence de l’alliance Safran-GE sur le C919 est le fruit de notre stratégie de partenariat et d’implantation en Chine initiée il y a 30 ans. Ce nouveau succès confirme l’excellent positionnement de Safran en aéronautique civile, notamment sur le segment des court-moyen courriers. »

Zhang Qingwei, Président de COMAC, a ajouté :
« La qualité de l’offre a été déterminante dans notre choix pour le programme C919. Nous sommes très heureux de nouer cet important partenariat avec un Groupe qui a démontré son excellence technologique en aéronautique et a su construire depuis de nombreuses années une relation de confiance, tant commerciale qu’industrielle avec notre pays. »

Le C919 (150 places) est le futur concurrent de l’Airbus A320 et du Boeing 737.
Aeronautique.ma

bamou

SHANGHAI, 29 décembre (Reuters) - La Chine veut procéder d'ici 2014 au premier vol d'essai d'un avion civil développé sur son sol et prévoit de livrer en 2016 les premiers exemplaires de cet appareil, écrit mardi le quotidien China Business News, en citant des dirigeants du constructeur COMAC.

Commercial Aircraft Corporation of China a lancé lundi la construction d'une usine d'assemblage près de Shanghaï.

Le site devrait, selon le groupe, pouvoir produire chaque année 20 exemplaires d'un appareil de grande capacité, identifié pour l'instant par le code C919, et 50 avions de transport régional ARJ21, précise le journal.

Pékin affiche sa volonté de développer la construction d'avions capables de transporter plus de 150 passagers ou plus de 100 tonnes de fret pour rivaliser avec Boeing et Airbus , les deux principaux constructeurs aéronautiques du monde.

Une fois livré le premier exemplaires du C919, la Chine commencera à travailler sur des appareils de 250 places, ont déclaré les dirigeants de COMAC cités par le quotidien.

La Chine n'a pas encore annoncé avoir enregistré des commandes pour le C919 mais l'ARJ21 a déjà été commandé à 208 exemplaires.

Le groupe français Safran et l'américain General Electric ont été sélectionnés la semaine dernière pour construire le moteur du futur C919.

(Fang Yan et Edmund Klamann, version française Marc Angrand)

Aerocontact.

high_anxiety

Jacobert a écrit:

au risque de me faire tomber dessus, je n'aurai pas une confiance aveugle dans les constructeurs chinois...

Pour information, un certain nombre de fournisseurs européens en général et français en particulier sont sur le coup pour la fourniture de sytèmes et d'organes pour cet appareil, fournisseurs qui à temps perdus produisent également pour Airbus, Boeing et Bombardier, ils sont bien content d'avoir une nouvelle porte de sortie pour leurs produits. Leurs bureaux d'études tournent plein pot sur le projet.
Perso ça me posera aucun problème de voler sur des appareils qui seront en tout point équivalement aux marques pré-citées, il faut juste espérer qu'il n'arrive pas, comme dans d'autres domaines, que les normes internationales ne soient "adaptées" ou "allégées" pour répondre aux standards de construction/production chinois.

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