Ha bon il y a des fautes !!

Nettement moins qu'avant et bon 1000eme post alex !

Ton petit nombre d'années t'autorise les espoirs les plus fous et tu as la grande qualité de n'avoir jamais abandonné devant le manque de tact des pauvres truffes que nous sommes !

Putain , j'suis en forme ... à jeun par contre !!!

quantum air, la seule compagnie que je connaisse qui opere avec des Boeing 717

c'est avec cette machine qu'ils vont transporter nos passagers en afrique certainement avec l'aval de l'autorité de tutelle (DAC)

J'espère que tout se passera bien car si un accident arrive la responsabilité sera imputée directement à RAM!

Quantum Air est loin d'être le seul exploitant de Boeing 717, même si cette version est peu connue dans le monde. Il s'agit de l'évolution du DC-9, devenu entre-temps "MD-80" (et autres versions) et, comme McDonnell Douglas fut racheté par Boeing, l'amélioration de la famille MD-80, qui aurait dû s'appeler MD-95, est devenue B717.

Comparer à la famille MD-80, le B717 est plus court. Le MD-80 varie de 39,7 à 45,1 mètres de long (pour emporter entre 130 et 172 passagers) contre 37,8 mètres pour le B717 (qui peut embarquer entre 106 et 117 passagers).

Bien que la famille "MD-80" soit ultra critiquée ces derniers temps (incidents, vieillesse, délabrements, etc.), le B717 est donc la version la plus récente de la famille, ayant fait son premier vol... le 2 septembre 1998. Encore de beaux jours devant lui.

Pour revenir aux opérateurs, 156 exemplaires ont été construits (il n'est plus en production et le dernier fut livré en 2006) et il en reste 136 en vol, auprès de AirTran (plus grand utilisateur du B717, avec 86 exemplaires), Hawaiian Airlines, Spanair, National Jet, Bangkok Airways, Turkmenistan Airlines, Midwest Airlines, Click Mexicana et... Quantum Air (5 exemplaires).

Enfin, pour terminer avec les chiffres et pour rassurer les gens qui s'inquiètent de tout ce qu'ils ne connaissent pas et qui est leur est étranger (étymologiquement, on appelle ça de la xénophobie, je ne sais pas si ça s'applique aussi à l'aérien...), le B717 peut se targuer d'avoir un très beau bulletin : aucune victime à bord de cet appareil. Mieux, aucun des 156 exemplaires construits n'a jamais été détruit ! Peu d'avions peuvent se vanter de ce dernier exploit...

Voilà voilà...

Pour compléter, Yves, il me semble qu'Olympic exploite toujours des B717.
Je crois qu'ils en ont trois, à vérifier.
Effectivement, avion fort correct pour ce qu'on lui demande (à mon avis).

Olympic est à ajouter dans liste des compagnies ayant exploité le B717, tout comme American Airlines, TWA ou encore JetStar Airways. Mais, depuis 2007, la compagnie hellénique n'a plus de Boeing 717. Comme bien dit par Alain75, elle en avait trois :

- SX-BOA, parti chez Spanair ;
- SX-BOB, également parti chez Spanair ;
- SX-BOC, qui appartient désormais à Quantum Air.

.
La Bangkok Airways exploite elle aussi des B717 . Il en reste deux en service .

Ce modèle a été le premier mis en service par la compagnie pour épauler ses ATR 42 et 72 .

Depuis , la flotte a surtout incorporé des Airbus 320 et 319 !

Quantum opère des vols pour Spanair je crois !!!

quelle horreur, tu payes pour la Ram tu t'attends à avoir un B737-8 ou un A321 et tu te retrouves avec cette chose

je suis raciste du B717... pitoyable



Il manquerait plus que ça, qu'elle idée que d'affreter des compagnies comme ça

Peut être que la RAM n'avait pas le choix d'autres cies , surtout en cetté période estivale où l'activité est fort soutenue

quelle horreur, tu payes pour la Ram tu t'attends à avoir un B737-8 ou un A321 et tu te retrouves avec cette chose

je suis raciste du B717... pitoyable



Il manquerait plus que ça, qu'elle idée que d'affreter des compagnies comme ça [/quote]

Il aurait pu affrète les MD80 de spanair sauf que personne n'aurait voulue monter dedans

exemples de cies affrétées:

Euh, sans vous offenser, le Boeing 717 est un appareil très moderne, sa construction a commencé après la fin des 737 classiques ! C'est un appareil du début du troisième millénaire, qui n'a pas connu de grand succès mais dont on parle peu, semble t-il que tout fonctionne bien. C'est l'évolution naturelle du DC-9 après la reprise de Mc Donnel Douglas par Boeing, cet avion est équipé d'un glass cockpit, de nouveau moteurs... Bref c'est un très bon avion. On le trouve aux Etats Unis chez Air Tran et Hawaiian Airlines, en Europe Chez Quantum (ces avions sont des anciens Spanair).