Québec (Québec/Canada) - Un avion de la compagnie aérienne touristique canadienne Aeropro s'est écrasé quelques instants après son décollage de l'aéroport international Jean Lesage de Québec (Canada) provoquant la mort de sept personnes.

L'avion, un Beechcraft King Air BE100, immatriculé C-FGIN, qui devait effectuer le vol APO201, à destination des Sept-Iles (Canada) avec 5 passagers et 2 membres d'équipage à bord, s'est écrasé quelques minutes après son décollage, vers 6h00 du matin, heure locale, à environ 2 kilomètres au nord de l'aéroport et à 100 mètres d'une villa, dans un terrain vague près de la rue Notre-Dame dans le quartier l'Ancienne-Lorette. Il n'y aurait aucun survivant parmi les sept personnes.


Un Beechcraft King Air BE100 de Aeropro

L'avion a pris feu immédiatement après avoir touché le sol. Les raisons de l'accident ne sont actuellement pas encore connues et équipes de secours et pompiers se sont rendus sur les lieux très rapidement. D'après certains témoignages, les pilotes auraient annoncé avoir des problèmes moteurs alors que plusieurs personnes au sol entendaient plusieurs explosions.

Une photo de l'épave de l'appareil.

MONTREAL - Un avion bimoteur s'est écrasé mercredi matin peu après avoir décollé de l'aéroport de Québec, tuant les sept personnes qui se trouvaient à bord, ont annoncé les autorités aéroportuaires.

L'appareil, un Beechcraft King Air appartenant à la compagnie locale Aéropro, venait de décoller de l'aéroport vers 06H00 locales (10H00 GMT) quand l'équipage a demandé à la tour de contrôle l'autorisation de faire demi-tour en raison d'un ennui de moteur qui l'empêchait de prendre de l'altitude.

"On a un problème avec le moteur droit. On n'est pas capable de monter", a affirmé l'un des deux membres d'équipage de l'avion dans cet échange diffusé par les chaînes de télévision locales.

L'avion, qui transportait cinq passagers, a pris feu quelques instants plus tard et s'est écrasé dans un champ à environ 2 km au nord-ouest de la piste d'où il avait décollé, a indiqué un responsable de l'aéroport de Québec, Jimmy Gagné, lors d'une conférence de presse.

"L'avion n'est maintenant qu'un amas de ferraille brûlée", a dit un sapeur-pompier à la chaîne publique Radio-Canada.

L'appareil se dirigeait vers Sept-Iles, sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, à environ 600 km au nord-est de Québec.

Le vice-président de la compagnie Aéropro, Jacques Paillard, qui compte lui-même plusieurs milliers d'heures de vol sur le même type d'appareil, a dit ne pas pouvoir s'expliquer l'accident.

"J'ai (déjà) eu des pannes de moteurs au décollage, l'avion vole très bien sur un moteur. Vous pouvez revenir et atterrir sur un moteur, il n'y a aucun problème. L'avion est fait pour ça", a-t-il déclaré à la presse. Le pilote comptait lui même "quelques années" d'expérience, a-t-il précisé.

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a été chargé de l'enquête.

(©AFP / 23 juin 2010 18h01)

Étrange témoignage pour un turbopropulseur équipé probablement de PT6.

J'ai l'extrait des communications(en français) entre la tour et le vol 201. Si quelqu'un connait un moyen de le partager sur le forum, il peut m'envoyer l'info par MP.

Effectivement, le Beech Kingair 100 est équipé de deux GTP P&W Canada PT6A qui sont certainement les turboprops les plus costauds jamais conçus. Donc, attendons de savoir, car une montée sur un moteur est parfaitement possible (et prévue): il doit y avoir autre chose pour expliquer un tel crash.

Par contre au niveau mania, facile pas facile un Beech King Air 100 ?

Les derniers échanges entre la tour et le pilote sont publiés ici :
http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/justice-et-faits-divers/201006/23/01-4292827-les-derniers-echanges-entre-le-pilote-et-la-tour-de-controle.php

Le dernier dialogue avec la tour est :

@ Echoromeo : Le King-Air a la réputation d'être un avion sans vice, au pilotage très sûr. Même chargé, il se comporte très honorablement sur un seul moteur. Le fait que le pilote ait déclaré ne pas être capable de monter est troublant. Virer sur un seul moteur qui ne délivre pas toute sa puissance peut-être très piégeux, quelque soit l'appareil.

Avis d'un expert cité sur un autre article de Cyberpresse :

D'autre infos sur le site Cyberpresse, en rapport avec les circonstances du vol mais sans info particulière concernant les causes de l'accident.

Voici un lien vers les échanges entre le début du vol jusqu'au déploiement des secours : http://lejournaldequebec.canoe.ca/video ... 1467652001

bonjour,

pour avoir beaucoup pratiqué toute la série des Beech 90/100/200, le 100 est le plus limite des trois sur un seul moteur. il est très sensible à la charge. Pour avoir vécu une panne moteur brutale (casse de la pompe haute pression) peu après le décollage il y a bien longtemps, on constaté (grand moment de solitude!!) qu'en affichant la vitesse de montée monomoteur et bien on ne montait pas!!!!! même qu'on descendait il a fallu diminuer l'incidence et donc descendre un peu pour accélérer. Ce n'est qu'ensuite qu'il a daigné monter (un tout petit peu).... on a réussi à faire un tour de piste et à se poser mais il ne fallait pas trop lui en demander. Souvenir de chemises bien mouillées Il est vrai qu'il devait faire dans les 30° mais nous n'étions pas spécialement lourds (enfin l'avion parceque les pilotes.......ça reste à prouver) on devait être 500 lbs sous la masse max.
petit retour d'expérience

Cela est encore plus vrai si le moteur ne se met pas en drapeau ...
En tous cas, c'est ce qui semble être probable, après avoir suivi l'échange radio.

Merci pour le retour d'expérience, Titi : ce serait bien d'avoir la masse de l'avoin et la tempé au moment de l'accident, parce que c'est vrai que 30°, ça n'aide pas à monter près de la charge maxi !

Il y a eu aussi une petite série de Beech 100 équipé de moteur Garrett. Mais je suppose qu'au royaume du Pratt, ce n'est pas la cas !

Ici au Quebec, malgré la présence de l'usine P&W Canada, il y a autant voire plus de KA équipés de Garret que de PT6. Les A100 sont équipés de PT6A-28 (680 HP,appareil concerné) et les B100 de Garret (généralement de -6, parfois de -10 un peu plus puissante, 750 HP). Effectivement, le A100 est celui qui est le moins performant de la série (à part les KA90 équipés de PT6A-20 , qui sont de plus en plus rares).
C'est cependant un trés bon avion assez facile à piloter.

Toutefois, n'oublions pas, que si cet avion, comme tout bimoteur qui se respecte, peut voler et monter sur un moteur, il faut toutefois:
-Que la procédure adéquate soit suivie (Hélice en drapeau, trainée rentrée etc..)
-Qu'il soit dans son envelloppe de masse et centrage
-Que le moteur restant délivre bien la puissance pour laquelle il est donné.

Ensuite, comme le dit titi13, quelques noeuds en plus ou en moins vont parfois faire la différence entre la descente , le palier ou la montée.

Quelques infos sur l'avion. Infos officielles du "BEA" canadien.

Flight #: APO201
Aircraft Category: Aeroplane

Country of Registration: CANADA
Make: BEECH

Model: A100
Year Built: 1973

Amateur Built: No
Engine Make: PRATT & WHITNEY-CAN

Engine Model: PT6A-28
Engine Type: Turbo prop

Gear Type: Land
Phase of Flight: Climb

Damage: Destroyed
Owner: 2553-4330 QUEBEC INC - AEROPRO

Operator: AEROPRO (5813)
Operator Type: Commercial