Personnellement je dirai que le premier réflexe doit être de réduire les gaz PUIS ensuite de freiner. Les moteurs de cet appareil peuvent aisément surpasser les freins à partir d'une certaine puissance, d'ailleurs si j'ai bien compris le rapport, c'est ce qui les as mis dans le mur.

Tarbes. Recyclage : le dernier voyage de l'A340 accidenté
Convoi exceptionnel : un Airbus A340 pour Tarmac. 06/01/2009
\"...Quant à l'épave… Une fois récupérés les moteurs et équipements électroniques, elle reste à traiter… Le marché qu'a donc remporté Tarmac pour son premier avion directement stocké sur le nouveau site de déconstruction de l'aéroport. Et une opération restant hors normes à bien des niveaux…
...à convoyer de Toulouse à Tarbes. Et de fait… « Il a fallu 14 camions pour transporter l'ensemble de l'A340 juste avant les vacances de Noël », résume à présent Alain Lapoutge, directeur de l'agence tarbaise de la société Ayala, désormais basée au Parc des Pyrénées d'Ibos.
EXTRALARGE - Un A340 que Tarmac avait préalablement prédécoupé en tronçons mais dont certaines pièces restent impressionnantes, affichant pour l'une 20 t et « jusqu'à 6,30 m de large ». La largeur, « le vrai problème plus que le poids
...s'est donc achevé sur l'aire de tri de Tarmac Aerosave, au pied du gigantesque hangar dominant la plaine d'Ossun
...tirer le meilleur prix de l'alu, par exemple. Or celui-ci, en six mois, est passé d'environ 2.000€ la tonne de métal pur à 1.000€ aujourd'hui\"
http://www.ladepeche.fr/article/2009/01 ... dente.html

J'ai déjà eu l'occasion, sur un site très proche de celui-ci, de constater que seuls quelques "pro aux connaissances éclairées" avaient le privilège d'être lus et compris, quelque soit leurs posts ....
Ta réaction légitime ne me surprend pas ,car pour beaucoup "parce que l'on est PAS pilote... (un pro quoi !)" qu'on sait peu de choses... mais tu sais il faut se dire "Caressez ma bosse Monseigneur.... et laisser dire..... il y a bien des domaines où on en sait beaucoup plus qu'eux ...... hi hi hi...

Cordialement, un NON pro ! !

Un Global 5000 heurte une clôture lors d'essais .


http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -site.html

En effet, c'est même carrément l'évidence, surtout quand on est l'opérateur en charge d'un essai moteur, avec 4 engines en poussée.
Malheureusement, même après 13s, l'opérateur n'a toujours pas compris qu'il fallait réduire les gaz pour éviter la cata... C'est à peine imaginable, car 13 secondes, c'est très très long quand on est focalisé en test pleine poussée 4 engines, mais ça se passe chez Airbus, à Toulouse... :w
all:
On imagine que cet employé Airbus a été viré immédiatement, on l'imagine, et on l'espère (on ne sait pas)... cet opérateur a quand même bouzillé à lui seul plus de 175 millions d'euros de toute cette belle techno en seulement 13s de son inattention/incompétence, le bougre...
Le beau travail de beaucoup, beaucoup de gens, juste par sa connerie et son incompétence, d'après le rapport du BEA... (tellement incroyable qu'on le croit pas !).
Cet employé a été embauché et certifié par Airbus pour effectuer ces tests. Il a été jugé compétent et fiable par Airbus pour conduire ces tests.

Mais durant 13 secondes, il n'a pas été capable de comprendre qu'il fallait couper les gaz immédiatement (avant même de penser à freiner), sur un test de poussé réacteur qui tournait mal et dont il était aux commandes...
C'est totalement inacceptable de la part de l'opérateur bien sûr, mais surtout de la part d'Airbus qui a certifié cet opérateur.
Autant continuer à mettre le premier débile profond aux commandes d'un A340 tout neuf, et dire: le "débile profond" n'a pas réussi les tests, et il a malheuresusement bouzillé l'avion, nous en sommes désolé...

Ah..., ben nous aussi alors... on vous plaint, Airbus... nous sommes désolé aussi... 175 millions d'euros jetés à la poubelle alors, mais c'est pas grave.
Next operator, please... what's your name ? please take a seat. Do you know who was Napoleon ? ...

Dommage que mes posts soient virés quasi systématiquement....je vous aurais donné ma version !

...Et je vais ajouter,que ces gens là,se sont tous donné rendez-vous dans des Airbus...non???????

Please try again...
Perso, j'aimerais bien lire ta version, Hi-Stage ...

J'ajoute autre chose : on ne fait pas des essais de poussée face à un mur en béton, full stop.
Quand on voit que les essais sont pratiqués avec un tel mépris de la sécurité, avec une telle inconscience, avec un personnel aussi incompétent - on se demande avec inquiétude si la construction des avions se fait dans les mêmes conditions ...

Et si on se posait quelques (im)prtinentes questions????
- Cette \"fosse\" où ont eu lieu ce qui fut les derniers essais de cette syperbe machine, n'est-elle pas, justement, l'endroit \"prévu pour\", spécialement aménagé \"phoniquement\" pour ça???

- Quand on fait ce genre d'essais.... Ne devrait-on pas mettre en place sur les trains d'atterrissage, des dispositifs \"bloquants\" qui évitent que quelqu'un ait, en permanence, les semelles enfoncées sur les palonniers; ou le frein de parc engagé (toujours susceptible de se \"désengager\"!)??? Et puis que, en cas de panne hydraulique, le tapin ne fasse, justement, un énorme bond en avant????

- Si, je dis bien... \"SI\" ce genre de dispositif existait (conditionnel...), a-t-on imaginé de fouetter en place du Capitole celui qui aurait du veiller à sa mise en place ainsi que ceux qui auraient du vérifier qu'il était bien installé avant de \"pousser à fond sur le champignon\"???
Parce que, celui-là (ceux-là...), en dehors de la Sibérie, on cherche de la main-d'oeuvre pour nettoyer la Forêt des Landes...

Moi, j'suis pas spécialiste.... C'que j'en dis, c'est (juste!) pour causer...

On va commencer le procès, pour négligences en matière de sécurité, des dirigeants d'une usine chimique qui a explosé, fait de nombreux morts et dévasté tout un quartier ... ça se passait aussi à Toulouse. Coïncidence, ou état d'esprit dans la région ?

Mouais... Bougainville..; avant de chercher à fouetter les "vérificateurs" d'éventuels "fautifs", déjà, on peut se poser la très simple question: tu test un moteur de Formule 1 à 320 km/h sur une piste d'essai, et tu es très concentré sur ce test (car à fond), et tu constaste un problème (pardon, ton collègue te signale un problème dans tes écouteurs). Que fais-tu ? tu lâches l'accélérateur immédiatement, ou tu continue d'accélérer comme un dingue et tu appuie simplement et faiblement sur la pédale de frein ?

Je n'ai pas lu dans le topic, mais la précision me parait importante :

Et ce que le "point-fixeur" avait son diplome de femme de menage ? car là ca pourrait expliquer ....

Bonjour.

Repassant par hasard sur 'crash', j'ai eu l'occasion de lire le rapport du BEA et ses conclusions sur cet accident.

En résumé, il met en cause l'opérateur Airbus, qui n'aurait pas eu la présence d'esprit de couper les gaz après la mise en mouvement. Ceci était aggravé par la mise en buttée de la roulette avant, qui dés 20 degrés, coupe les freins.

Le CEA émet des directives et tout un blabla, mais je n'ai pas trouvé la réponse à LA question qui me parait cruciale: Pourquoi diable coupe t'on l'hydraulique des freins lorque la roulette avant est braquée ??

Car sans être la cause directe, l'allègement du freinage a contribué à l'accélération de l'appareil, et à certainement ajouté à la confusion de l'opérateur, qui ne devait plus rien y comprendre. Or, au sol, il me semble que le freinage devrait avoir priorité sur tout autre paramètre.

Est-ce qu'il ne vaut pas mieux une roulette avant tordue, qu'un avion dans un parapet ?