Et comment tu fais pour faire un reset ? On t'a pas installé de touches CTRL-ALT-SUPPR tout de même
Bien sur, nous autres derrière dans la bétaillère, on croit que vous devant vous êtes tous les fils d'Einstein et de Tarzan et on n'imagine pas que vous puissiez parfois être "au radar" vous aussi. Faut dire qu'on est induits à penser de la sorte par la comm des compagnies.
Et donc, ces compagnies font-elles quelque chose pour vous aider à demeurer des sur-hommes jusqu'à la retraite, genre entrainement physique, maintien de la forme ?
Et surtout, toi et tes collègues avez-vous des suggestions pour une organisation du travail différente, qui permettrait de vous "économiser" un peu ?

Sans vouloir polémiquer , les Passagers devraient pouvoir comparer, en plus de l'entretien des avions ,les conditions de travail des PNT et PNC des différentes Cie aériennes sur un même réseau .avant de choisir celle qui va les transporter

Dans ma Cie ,les Rotations ( plannings de vols) et les temps de repos étaient bien plus safe ***:

exemple 8 heures mini (entre l'Arrivée à l'Escale et le Départ , même si retard à l'arrivée ) , ce qu'on appelait une nuit courte en Moyens Courriers

En Longs Courriers , 11heures mini ... (cas exceptionnels), normalement 24 heures de repos

Après un vol de nuit > 10 heures de vol , repos de 48 heures dont une nuit normale complète ...

Sur les vols Long range : 1 CDB 2 OPL et un lit (couchette ) utilisée tour à tour ....

(...2 PNT aux commandes évidemment !)

*** Merci à nos Syndicats Professionnels

Et de savoir si tu as passé ce temps à prendre du repos ou à faire la bringue ou du tourisme avec ta famille.

Enfants, insomnies, problèmes familiaux divers et j'en passe et des meilleurs.

Point n'est besoin d'une soirée un peu arrosée pour être fatigué le lendemain ou passer une mauvaise nuit.

Et dire que l'on s'imagine que vous etes en escale pendant au moins 2 jours, nouba et tout le toutim...
Le plus saississant dans ce topic, c'est la fatigue nerveuse que vous encaissé sur des longs vols avec le peu de repos accordé.
Quant on sait à quoi la fatigue peut amener, cela peut créer quelques frissons.
Mais vos compagnies sont à l'ecoute de vous dans ce domaine, ou c'est "veut pas le savoir, c'est la crise, etc, etc) ?

Pour ceux qui savent lire en Anglais
http://fastlane.dot.gov/2011/12/flight-time-duty-time.html


Ça commence à bouger chez les Américains.

Désolé si posté à double

WASHINGTON – Airline pilots would fly shorter shifts and get longer rest periods under new rules the Federal Aviation Administration finalized Wednesday in a landmark effort to reduce potentially dangerous fatigue.

The FAA developed the most sweeping changes in pilot rules in 50 years after a Colgan Air crash near Buffalo in February 2009 killed 50 people. "This new rule raises the safety bar to prevent fatigue," Transportation Secretary Ray LaHood said.

Existing rules dating to the 1960s were riddled with loopholes. Between overnight shifts of up to 16 hours, the eight hours of rest could include eating, showering and getting to a hotel. Carriers could extend the workday if a pilot was flying an empty plane.

Under the new rules:

•Flight-duty times would range from nine to 14 hours. For the first time, rather than just counting flight time and rest time, flight-duty time would count the time spent flying to the job, which is sometimes called dead-heading, as if the pilot were working.

•Flight-time limits will be eight or nine hours, depending on the time of day and number of flights flown.

•Minimum rest periods will be 10 hours between shifts. The pilot must have an opportunity for eight hours of uninterrupted sleep during that rest period.

• Pilots must have 30 consecutive hours of rest each week, a 25% increase over current standards.

Airlines have two years to meet the standards.

Development of the rules pitted the pilots, who advocated greater rest for safety, against the airlines, which argued that limiting flight times will raise costs.

The FAA estimated the changes would cost airlines nearly $300 million over 10 years. But Airlines for America, an airlines trade group, estimated it could cost $2 billion more each year.

The FAA decided not to apply the rules to cargo pilots because of the costs to that industry, FAA Acting Administrator Michael Huerta said.

Robert Travis, president of the Independent Pilots Association, the union for United Parcel Service, blasted the exemption.

"Giving air cargo carriers the choice to opt-in to new pilot rest rules makes as much sense as allowing truckers to 'opt-out' of drunk-driving laws," Travis said.

Mike Mangeot, spokesman for UPS in Louisville, thanked the FAA for recognizing that rules should differ between cargo and commercial carriers. "One size has never fit all when it comes to crew rest regulations," Mangeot said.

Scott Maurer of Moore, S.C., whose 30-year-old daughter Lorin died in the Colgan crash, welcomed the two-hour increase in required rest periods for pilots as "definitely a positive." But he wanted to review the new rules to see how effective they might b

source : usatoday.com

Et en français ? Ça donne quoi ? Pour mémoire, CRASH est un forum francophone à destination d'un public francophone. Inutile de publier en anglais, il existe des dizaines de forums anglophones (dont certains sont d'une audience sans commune mesure avec la nôtre) où toutes les personnes qui pratiquent la langue de Shakespeare peuvent échanger.

Merci

Tout d'abord, désolé pour ceux qui ne comprennent pas l'anglais, mais je n'ai pas avoir le temps de tout traduire.

En gros, il s'agit de nouvelles règles que va introduire la FAA (l'équivalent américain de l'OFAC suisse et de la DGAC en France) relatives au temps de travail/repos des pilotes de lignes commerciales.

Les pilote de compagnie cargo ne sont pas concernés compte tenu du coût qu'engendrerait la mise en oeuvre de la réglementation.

Effectivement,c'est intéressant comme projet,mais faut il que les compagnies aériennes l'accepteront et l'adopteront dans leurs règlements sans sortir le joker économique comme d'habitude.

Plusieurs accidents:
11 août 1957: Vol Maritime Airways s'écrase au Canada suite à de sévères turbulences. Les pilotes étaient fatigués.
10 septembre 1961: Vol President Airlines s'écrase dans la Shannon. Pilotes "très fatigués" selon Wiki.

Crash de Korean Air en août 1997, qui a tué 228 personnes: le pilote était aussi très fatigué.

Et sans doute bien d'autres.....

une serie de vidéos (en anglais, désolé chef, rien d'autre sous la main, chef) sur le sujet

il faut dire que les francophones communiquent pas beaucoup la dessus....

http://flightdutytimes.eu/videos/

tout cela venant d'une site (anglophone) sur le sujet, on en a déja parlé !

http://flightdutytimes.eu/

la première vidéo pour vous mettre en appétit :

Merci Glide,voici une autre vidéo semblable :

Il y a un site spécialement dédié à la fatigue des pilotes :

http://www.dead-tired.eu/