WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Un Tu 204 se brise à l'atterrissage

MACS · **Inscription:** Lun 30 Juil 2007 22:42

Spit XIX a écrit:

Ce qui est étonnant, c'est que la presse ne parle pas d'un crash mais d'un atterrissage trop court en forêt qui a cassé l'avion... :shock:

.

Illustrations :

AVION · Lun 22 Mar 2010 23:13

Vidéo: http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8580179.stm

night_flight · Mar 23 Mar 2010 05:23

glidepath · Mar 23 Mar 2010 23:09

quelques infos sur le crash, avec la remarque des enquêteurs russes : les moteurs étaient en état de fonctionnement avant l'impact, d'après les premières analyses

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ators.html

en parlant de moteurs, la dernière photo montre qu'il s'agit de PS90 comme l'a fait remarquer un forumiste

caramel · **Inscription:** Mer 07 Nov 2007 20:39

Citation:

On Mar 30th the Russian MAK reported, that the airplane departed Hurghada with 24 tons of fuel on board and had at least 9 tons of fuel remaining at time of impact. Initial analysis of the flight data and cockpit voice recorders suggest, that the crew prepared for an ILS approach to runway 14R with the use of flight director and autopilot. Descending through 4000 meters (13000 feet) the autoflight system failed, flight director bars were removed from the displays and the autopilot could no longer be engaged. The crew identified the failure and continued manually using the still functioning on board navigation systems, the crew did not inform dispatch or ATC about the autoflight system failure. The investigation is continuing

caramel · **Inscription:** Mer 07 Nov 2007 20:39

Autre photo sur Airliners :

Evidemment, si certains touristes bordelais le voyaient dans cet état, ça les démotiverait encore plus ... :oops:

automanet · **Inscription:** Mar 13 Jan 2009 20:00 **Localisation:** on the playground...

..Aie..Si il a fallu finir subitement a l'ADF et a la main.... :shock:

glidepath · Mar 21 Sep 2010 10:39

le rapport, accablant pour l'équipage et la compagnie, vient de sortir : il est en russe, une langue que je ne parle pas mais diverses traductions en anglais de son contenu circulent !

pour faire simple

manque d'entrainement équipage à la percée ''mauvais temps''
CRM défaillant
défaillance système de gestion de vol
défaillance de l'équipage dans le choix d'un aéroport de déroutement avec une meilleure MTO
erreur de décision du Cdb en finale faute de balisage en vue
pas de RdG initiée par le copi en accord avec le manex..
pas d'échange en poste permettant de maximiser les observations et le bas niveau de l'appareil
stress et fatigue, non respect des temps de vol

pas mal de trous de gruyère alignés, non !

pour ceux qui causent la langue de Tchekov : http://www.mak.ru/russian/investigation ... -64011.pdf

une bonne source, en anglais : http://aviationsafetynetwork.wordpress. ... ar-moscow/

f.clerc · Mar 21 Sep 2010 12:45

caramel a écrit:

Autre photo sur Airliners :

Evidemment, si certains touristes bordelais le voyaient dans cet état, ça les démotiverait encore plus ... :oops:

Pourquoi bordelais, les touristes?

air470 · Mar 21 Sep 2010 14:09

parcequ'au mois de juin, peu apres le crash du tupolev du president polonais, des touristes que devaient embarquer à merignac sur un TU204 egyptien, avait renoncé apres avoir vu la "fraicheur" de l'avion (qui faisait pour Marmara, Le caire ou louxor, deauville, bordeaux et retour).

glidepath · Mar 21 Sep 2010 14:49

exact, c'était sur le forum : des-passagers-refusent-d-embarquer-t14954.html?hilit=marmara

Alfa Mike · Mar 21 Sep 2010 15:39

on peut dire que la ressemblance avec un 757 est plutôt flagrante :lol:

glidepath · Mar 21 Sep 2010 15:49

si ce n'est que le TU-204 est fly by wire, comme le 321 et que le 757 est on ne peut plus classique...

dans les deux cas de figure 757 ou Tu204 une motorisation Rolls est possible, comme le Cairo ci dessus

certains A321 sont motorisés IAE, moteur qui contient également une technologie Rolls...

""The V2500 incorporates technologies developed by the partner company engines such as the Rolls-Royce RB211's hollow wide-chord fan blades and the Pratt & Whitney PW4000's "floatwall" combustor. Technology for the 10 stage high pressure compressor was derived from the Rolls-Royce RC34B research compressor programme, started in the 1960s.""

pas si différents que cela, ces trois avions !

Alfa Mike · Mar 21 Sep 2010 18:46

glidepath a écrit:

pas si différents que cela, ces trois avions !

reste à revoir le rayon maximale certifié par le constructeur, le 757-200 va plus loin je pense,
L'AVION l'exploite toujours pour faire Paris New-York, Paris Washington DC

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