RDC: accident d'un avion au décollage, aucune victime parmi 101 passagers
KINSHASA (RDCongo) - Un avion de la compagnie privée congolaise Hewa Bora Airways (HBA) a eu un accident lundi à Kinshasa à la suite d'une crevaison d'un pneu au décollage, sans faire de victime parmi les 101 passagers, a indiqué la compagnie sur son site internet.

"En raison de l'état déplorable des pistes de l'aéroport de Kinshasa, au décollage, un des pneus de notre avion a éclaté. En éclatant, des débris ont endommagé le circuit hydraulique de l'avion ainsi que le moteur gauche", affirme HBA.

Le pilote, "en respectant les procédures d'opération de la compagnie, a pris la décision de faire demi-tour sur l'aéroport de Kinshasa, sur un moteur", où il s'est posé sans faire de victime, peu avant 12H00 (11H00 GMT).

"Lors de l'atterrissage, le circuit hydraulique endommagé a empêché une partie du train d'atterrissage de sortir, ce qui a occasionné une sortie de piste", précise Hewa Bora Airways, qui se présente sur son site internet comme "numéro un" en RDC.

L'appareil de type MD-82 (Mc Donnel Douglas) "de nouvelle génération" effectuait la liaison Kinshasa-Lubumbashi (BIEN Lubumbashi).

Les accidents d'avion sont fréquents en RDC, et toutes les compagnies aériennes congolaises - une cinquantaine identifiées - figurent sur la liste noire de l'Union européenne, qui leur a interdit son espace aérien.

Le mauvais entretien des appareils souvent âgés, leur surcharge s'agissant surtout des avions fret, l'absence de contrôle, le non respect des règles de sécurité et aussi les mauvaises conditions météo sont souvent la cause de ces accidents.

L'accident le plus meurtrier en date a eu lieu le 15 avril 2008. Un DC9 de la même compagnie Hewa Bora s'était écrasé près de l'aéroport de Goma, faisant une cinquantaine de morts et plus d'une centaine de blessés.

En octobre 2007 à Kinshasa, 50 personnes avaient été tuées quand un Antonov 26 d'une compagnie privée congolaise s'était écrasé peu après son décollage, percutant une dizaine de maisons avant de s'enflammer dans un quartier très peuplé de l'est de la capitale.

(©AFP / 21 juin 2010 18h36)

Compagnie ayant déjà connu un sinistre crash à Kin. en avril 2008
lorsqu'un DC-9/51 s'était écrasé sur la banlieue...
PS : en cause en 2008 : l'état ET la longueur de la piste depuis la coulée de lave en 2002.
Apparemment, rien n'a changé.
À part les trous peut-être...

Ceci a couté la fin du concorde: eclatement pneu qui a dechiré le reservoir d'aile gauche + ingestion moteur.
J'en deduis donc que les MD8x vont etre interdit de vol!!!!!!



Ah bon il y a une ancienne generation celle qui vole en europe MDR

LAfraise je n'ai rien contre toi je te rassure c'est juste l'article et les faits qui me font rager!!!
JE VEUX REVOIR CONCORDE VOLER!!!!!

Ceci a couté la fin du concorde: eclatement pneu qui a dechiré le reservoir d'aile gauche + ingestion moteur.
J'en deduis donc que les MD8x vont etre interdit de vol!!!!!!



Voici donc certains détails pour les intéressés.

Au t/o :
Poids de l'avion 136.000 lbs
Pax : 103
V1: 141
Vr : 147
V2 : 157
( Poids max autorisé pour cette opération est de 144.000 lbs sur cette piste 06 de FIH )
Route prévue : Kinshasa-Lubumbahi.

Condition méteo :
Temp : 29°C
QNH : 1012
Vent calme
Visibilité 4.000 m

Après s'être aligné et toutes les procédures exécutées, le MD a donc initié le t/o

A la rotation, l'équipage a entendu un bruit sourd côté gauche avec vibrations modérées.
Immédiatement EGT1 eu hausse et N1 et N2 en chute. Donc perte moteur 1.
A 1.000 ft, ils ont stabilisé l'avion, et accéléré à 230 Kts.
La procédure de perte de moteur terminée, ils ont demandé à la tour un QRF après holding de 15 minutes pour atteindre 130.000 lbs max landing weight.
En finale, uniquement 2 green lights ( manque le train principal gauche ).
Remise des gaz pour recycler et essayer sortie manuelle.
A ce moment nouveau problème, perte complète hydraulique DROIT.
Il s'est représenté pour un nouvel atterrissage 06.
VRef : 133
Vbug : 143
Après un flair normal, l'avion a roulé sur 1.000 mètres, et est devenu ensuite incontrôlable aux envrirons de 90 KTS.
Après une embardée à gauche, il a eu une violente embardée à droite qui l'a fait sortir du runway.
Il a roulé sur environ 400 m avant de s'enfoncer par la nose dans le sable.
L'évacuation a été initiée, et tous les toboggans ont été utilisés.

Tous les pax évacués en moins d'une minute, pas de blessés, à l'exception d'une foulure de poignet, et retransférés à bord d'un autre appareil qui les a acheminé à Lubumbashi.

Tous les éléments ( FOQA ) sont transmis à Londres( FDS ) pour un rapport détaillé, et les FDR/CVR retirés par le bureau d'enquête pour une analyse auprès de la NTSB.

Au vu des premiers éléments, il semblerait que les causes seraient dues à l'éclatement du pneu qui aurait eu des débris dans le moteur, et aurait sectionné un ou des tuyaux hydrauliques.

Ceci n'étant qu'une constatation préliminaire publiée par le bureau d'enquête, car il faut déterminer également les causes des éclatements des pneus sur cette piste.

Cela est la deuxième fois en 5 mois que les pneus éclatent au t/o pour cette compagnie, sur cette piste.

D'autres compagnies se sont également jointes pour dénoncer également les mêmes faits.

En fait, ce MD-82 immatriculé 9Q-COQ devait effectuer le vol EO-121 entre Kinshasa et Kisangani.

Mais qu'appellent-ils exactement "un MD-82 de nouvelle génération" ??? ... il venait d'être repeint ? ...

Leur logique :
le MD82, C'EST UNE NOUVELLE GÉNÉRATION par rapport au DC9/51!

Merci pour cet intéressant compte-rendu.

en parlant de sortie de secours par la rampe arrière sur un MD80, justement, z'avez du lui porter la poisse ! voila à quoi cela ressemble quand on l'utilise

la peinture est neuve, en tout cas.... les MD de cette compagnie (de nouvelle génération, sic) auraient 26 ans

Euh... pourquoi utilises-tu le conditionnel "auraient" 26 ans ?

Encore un "coq" qui se casse la gueule Oui, facile...

parce que ma base de données ne me donne pas celui qui vient de tomber mais d'autres... qui viennent des USA et ont une moyenne de flotte de 26 ans...

pour avoir pile celui la sur ATDB il faut être abonné...

Est-ce que l'âge peut influencer le taux des accidents, SI LA MAINTENANCE EST RESPECTEE ? A quoi sert le bureau de navigabilité ? Est ce que les avions récents ne crashent pas ? Dans le cas actuel, est-ce qu'un avion récent dans les mêmes conditons, aurait évité les problèmes pneumatiques ? Pas si sûr.
Il suffit de comptabiliser les vies humaines décédées dans les avions construits depuis 2005 à ce jour ! Une cata. Là est un autre débat.
Mais il est vrai qu'une grande partie de l'Afrique souffre d'infrastructure aéroportuaire déplorable. Les compagnies européennes qui y opèrent, n'osent pas le dénoncer pour des questions de rentabilité, et là est le vrai problème. En effet, s'il y avait un peu plus de bruit à ce sujet, peut-être que des mesures auraient été prises pour corriger ces déficiences, comme c'est le cas en Angola aujourd'hui.

des débris de pneu qui font éclater des tuyauteries hydrauliques ? ...
soit il n'y a pas que du caoutchouc qui a été projeté, ou alors les tuyauteries ne sont pas bien protégées contre l'impact de projectiles ...

Bizarre quand même : GTR gauche HS, mais reverse déployée...

je pense que Glidepath voulait plutôt dire que 26 ans pour des avions dits "de nouvelle génération" ... ça fait un peu bizarre, non ? ...