http://blogs.phoenixnewtimes.com/valleyfever/2011/07/us_airways_pilots_unions_claim.php

Le USA TODAY a publié en juillet un article peu commun, relatant une histoire peu banale. Un avion au départ pour un vol transatlantique a subi une série de pannes électriques majeures, alors qu'il débutait son roulage. Au niveau du Hot Bas bus et de l'APU, apparemment, mais je n'ai pas pu trouver plus de détails.

La maintenance a rétabli le système, sans trouver la cause de la panne, et ne pouvait donc affirmer que le problème ne surviendrait plus, une fois l'avion en vol. L'équipage a décidé de ne pas partir avec cet avion.

C'est alors que la compagnie a usé de claires menaces envers le commandant du vol qui a , à en croire le USA TODAY, été emmenée, encadrée par la sécurité (!)

Le deuxième équipage appelé pour faire le vol a rencontré le même problème électrique, et a refusé lui aussi de partir... Ce n'est qu'après avoir trouvé la source du problème qu'un troisième équipage est finalement parti avec l'avion, avec on s'en doute un retard colossal...

Ce n'est pas la première fois que cette compagnie se distingue de cette manière, et les syndicats américains commencent à voir rouge. Malheureux de voir ça.

Ils ont sans doute voulu dire "Hot Bat Bus"
Ce sont des barres d'alimentation électrique directement reliées aux batteries, qui sont donc en permanence sous tension (d'où le nom "hot"), et sur lesquelles sont connectés les servitudes "vitales" (percussion des extincteurs, public address pour les annonces depuis le cockpit, par exemple), ou qui doivent garder des données en mémoire (horloge, certains enregistreurs, etc).

En général, il y a peu de tolérances techniques acceptables sur ces équipements.

L'APU, lui aussi, sert à alimenter des servitudes en secours.

Des pannes sur ces éléments peuvent affecter la redondance des systêmes.

Ce topic me rappelle les pressions exercées sur un CDB de B 737 à La Guardia pour assurer un vol de plus après une journée difficile ... Il a cédé et l' avion a fini dans l 'eau suite à une " erreur " sur le trim direction . Le hasard veut que ce soit la même Cie .


Strictement hors du sujet technique initié par Kook , mais on ne peut séparer tous les éléments d'une panne , de son analyse, de son traitement et de la décision du CDB .

L'APU peut être H/S et l'avion est "dispatchable" dans ce cas,tout dépend de ce que dit la MEL/DDM ,vol ETOPS ou pas,conditions du vol...,nous sommes partis plusieurs fois avec un APU H/S.

Concernant les pressions exercées sur des équipages,plusieurs compagnies ont été pointées du doigt,partout dans le monde,même en Europe.

Un cas a été rapporté par notre membre "Alp974" ici :

un-journal-reunionnais-accuse-air-austral-t17915.html?hilit=AUSTRAL

http://www.zinfos974.com/J-accuse-Gerar ... 24987.html

Ce n'est pas la situation économique actuelle, déforçant encore un peu plus le secteur traditionnellement délicat de l'aéronautique, qui améliorera ces pressions.

Les MEL chauffent...