Bonjour!
Personellement jaimerais avoir certaines explications sur les bruits des moteurs en vol car je dirais que c'est ce qui me fait le plus peur..

Voilà.. premièrement, lorsque l'on décolle, quelques secondes après la montée.. on dirait toujours que le moteur \"coupe\" de moitié, on entent très bien le bruit qui diminue. et plus on prend de l'altitude, moins on entend le moteur... pourquoi?

Et pourquoi y a t'il des différences dans le son des grondements du moteur?? Pour relaxer, défois jécoute le grondement et je me dis \" Ca gronde alors ca fonctionne!\" et puis soudainement, plus de bruit... et puis apres 1 minute le grondement revient!!.. et ca pourquoi???

Et aussi.. sur une vol SXB-CDG effecuté par une Fokker 100 Air France.. J'étais avec ma soeur et les bruits du moteurs changaient constamment comme si le moteur cessait de fonctionner de temps à autre... Du coup, à un certain moment, plus de bruit DU TOUT et c'est comme si on avait senti l'avion en chute libre pendant une fraction de secondes et le pilote qui remet les gaz à fond ( J'ai bien senti la RDG par contre!!!!! ) et avec un bruit de moteur énorme.. qqun pourrait m'expliquer ???

Merciiiii de vos explications !!!!!!

Les bruits des moteurs qui changent en fonction du régime de vol sont normaux.
au décollage la puissance est à peu prés à 100% et en montée elle diminue aux alentours de 85 à 90 % et en croisiére on est à 80 à 85 % du régime maxi et lors de la déscente on réduit la puissance ,etc... donc le fonctionnement d'un moteur est en changement tout le temps et lors des réductions en croisiére lors des turbulences aussi ...donc il ne faut pas s'étonner méme des fois tu n'entends presque rien ,le moteur tourne tjrs au ralenti

tu peux toujours tenter les bouchons dans les oreilles.....

Faut toujours croire les vieux c.. qui disent que le moteurs, c'est quand il ne font plus aucun bruit que ça devient inquiétant!!!
Pour les reste... Quand tu te feras une ptite route de montagne au volant... Ecoute ton moteur... C'est pareil!!!
Je retrourne dormir bercé par le doux bruit des 4 PW2800R... Bien synchronisés!

en fait plus tu monte et moins l'air est dance
donc les bruits d'ecoulement et de combustion se transmetent moins bien c'est tout rien de bien compliqué.
sinon juste une petite remarque, plus tu fais attention au bruit, plus tu as tendance a entendre des differences et plus elles seront suptilles.

ps: tu peux croire les vieux

Mieux vaut entre ça que d'être sourd !

Plus sérieusement, c'est normal et heureusement ! sinon t'imagine les contraites physiques qui seraient sur l'avion !

Pense que moins tu entendra le bruit des moteurs plus tu seras en sécurité, cela signifie à la fin de la phase de décollage.

j'ai pas pigé

Pour la fête d'alex?
Ok ok

c'est de ma reponse que tu te moque mon grand?????
si oui fais une petite revision des lois de la physique et de l'ecoulement des fluides .
c

lors du décollage : les moteurs sont au maximum, c'est une phase plus dangereuse que la croisière
quand les moteurs baisse de puissance, cela signifie que l'on est en vitesse de croisière, et donc le risque diminue (enfin il est déjà pas bien grand alors...)

tu me repond ou pas

Juste après le décollage, vers 1500 ft/sol intervient la réduction pour passer de la puissance de décollage à celle de montée. Ensuite, je dirais que l'avion accélérant, le bruit aérodynamique va masquer le bruit des moteurs partiellement.

Ensuite, en descente, les moteurs sont plein réduit (ralenti vol). Les variations correspondent à des variation de vitesse ou de régime de vol (montée/croisière/palier etc...) Rien d'inquiètant.

Le meilleur moyen de savoir si tout est normal ou s'il y a un probleme est de voir l'état de décontraction de l'equipage. Si il y a un probleme avec les moteurs, ils seront les premiers à 'en rendre compte et le signaleront au CDB si il ne s'en est pas rendu compte lui meme.

Si tu vois les PNC commencer à s'inquieter, la tu peut te dire que tout n'est pas normal, mais neanmoins tu a de grandes chances que les pilotes trouvent une solution, mais tant que l'equipage est décontracté , pas de probleme.

Tu peux aussi dire aux PNC que tu as peur....ils ont l'habitude, et sauront t'expliquer si ce que tu as vu, entendu, ressenti est normal, tu ne les derangeras pas pour autant, c'est leur job, et ils aiment ^renseigner les passagers.

Bon vol

mais non je ne te parlais pas à toi mais bien à smile4you, ne prend pas tout sur toi au premier degré...

bonjour,
oui enfin c est surtout lié a la demande de l autopilote en fonction de la vitesse et de l altitude demandé, celui ci commande la puissance du moteur via les \"ecu\" ou \"eec\" et de la position des manettes degaz sur iddle, climb, flex ou toga.
en bref la generation \"fadec\" qui optimise la gestion carburant des moteurs.
exemple: si tu descend tu vas prendre de la vitesse et toi tu veut diminuer ta vitesse pour bientot te poser donc tu vas pas laisser tes moteurs pleins pots sinon tu vas certainement depassé la vitesse a laquelle tu veut atterrir alors les moteurs passe au ralenti vol et apres presque a l arrivée tu as sorti la ferraille et les trains donc engendré une trainée qui vient casser beaucoup la vitesse alors tu fait une demande a l ecu pour augmenter la puissance de tes moteurs etc.....
c est simplifié si tu veut plus d infos et des shemas n hesite pas!!!