voici ce que les russes proposent à la vente, une alternative séduisante au Canader CL415 turboprop, l'hydravion à réacteurs Beriev BE200, une petite vidéo de présentation de cet avion dont nous avons déja parlé sur le forum :

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=AdJzxrz1AGo[/youtube]

Le Beriev 200 bi-réacteur (Rolls Royce BR 715) amphibie bombardier d’eau a été commandé par la Grèce à la suite du désastre (écologique, économique et politique) des incendies de l’été dernier. Le contrat porte sur 7 à 14 avions (suivant les options) et constitue la première opération à l’export pour ce type d’avion. Un BE200 avait été déployé sur les feu grecs l’été dernier, et semble-t-il a donné satisfaction…

Le BE200 peut écoper 12T d’eau en 14 secondes et les larguer ensuite en 1 à 8 fois selon les besoins.

L’avenir économique du projet dépendait effectivement des commandes européennes et l’Italie et le Portugal sont en discussion avec le constructeur.

La certification EASA conditionne l’exportation de l’appareil et nécessite d’apporter quelques modification et en particulier l’utilisation de la langue anglaise pour toutes les inscriptions du cockpit et la traduction de l’ensemble de la documentation…

L’avion avait été évalué il y a quelque temps par la Sécurité Civile en France et n’avait pas soulevé d’enthousiasme. Une commande de Dash 8 a été préféré auprès de Bombardier qui fournit également les CL415…La France n’a pas connu ces dernières années d’incendies comparables à ceux vécus en particulier par la Grèce et le Portugal…



source : Jules de chez Smith en face

Bonjour, Quid de la difference de consonation entre les turboprop du Cl 415 et les réacteurs du Be200 ?
Meme si l'avenir des forets de ces beau pays n'a pas de prix il faut peut etre y voir là un argument ?
De plus il me semble que le Cl 415 a été developpé a partir d'un cahier des charges français issue d'une demande de la sécurité civil ceci est a mon avis a prendre en compte lors de commande de nouveau avions.

Cordialement

faut dire que le BE200 ou le CL415 ne permettent pas d'être utilisés en avion de transport l'hiver.... ce qui est le cas du Dash qui sert aux rapatriements.

Je pense que le BE-200 a été refusé en france parce que non équipé d'aerofrein ce qui est assez genant vu le relief particulier des cotes francaises (et le largage moins precis vu la vitesse)