From :

http://www.zigonet.com/ryanair/face-a-l ... 13913.html



A noter que je ne retrouve pas le communiqué en question sur le site de Ryanair.

Info reprises par de nombreux médias comme ici :

http://www.leparisien.fr/transports/gre ... 008445.php

euh, je voudrais pas être mauvaise langue mais la dernière fois que l'Armée de l' Air s'est mélée de la grève des controleurs aériens en remplaçant ceux ci par des militaires au pied levé. (le fameux plan Clement Marot si j'ai bonne mémoire) ... y a eu combien de morts ? si un des deux avions n'était pas rentré sur 3 pattes ce chiffre aurait été, d'ailleurs, doublé !!

pour rafraichir la mémoire de ceux qui ont oublié cette lamentable affaire.... un petit rapport BEA ?

http://www.bea.aero/docspa/1973/ec-c730 ... 730305.pdf

Merci Glidepath d'avoir mis le lien concernant la catastrophe de Nantes.


Pour ma part j'ai déja lu et relu le rapport de cette tragédie qui à eu lieu a proximité de la balise de Nantes et je conseille la lecture de ce document à ceux qui ne la connaissent pas.

Des décisions avaient été prises dans l'urgence, pour suppléer aux grévistes, afin de satisfaire une partie de l'électorat.

A méditer !

Comme tu dis,l'un des deux avions à réussi à se poser sur la base de Cognac

Il me semble que suite à cette affaire, les contrôleurs ont obtenu une prime en échange de leur droit de grève.

De mémoire, un contrôleur aérien militaire impliqué dans cette catastrophe aurait mis à ses jours.

Glide, il y aurait encore moins de risques d'encourir la qualification de mauvaise langue en écrivant:

" la dernière fois que le pouvoir politique a ordonné à l' Armée de l'Air de remplacer les contrôleurs

aériens en grève "...

tu as parfaitement raison, il s'agissait d'un ordre venu d'en haut, Pompidou et Galley aux transports si ma mémoire ne me trahit pas

C'est sûr que l'humanisme de Ryanair... les "pauvres" pax "innocents"... je sais pas qui est innoncent ou pas dans l'affaire. En tout cas, qu'est-ce que l'on ne ferait pas pour de l'argent... y compris les erreurs du passé (Nantes comme tu l'as dit cher Glidepath). Il serait intéressant de regarder comment un contrôleur aérien est qualifié pour un aéroport. J'imagine que quand il arrive sur une nouvelle plateforme, il doit d'abord "s'acclimater" ? Quelles sont les règles ?

pour y avoir modestement participé ( à clément marot), les controleurs militaires n'étaient nullement préparés.il n'avaient jamais fait de controle IFR à l'exception du CMC d'Istres .ils ne pouvaient pas s'en sortir.

pour donner un exemple des procédures pondues par certains cadres de l'aviation civile.
pour faire un montpellier-clermont, la route à suivre était la suivante :
LFMT - MTG - MTL - CMF - LFLC.les équipages etaient tout étonnés du cap direct malgré les procédures en vigueur!

je me souviens qu'on avait installé en catastrophe, un radar d'altitude, qui nous permit d'éviter quelques catastrophes, vu que certains pilotes français annonçaient des niveaux farfelus vite mis en échec grace à celui ci.

si vous voulez patienter en attendant un vol retardé par une grève des contrôleurs :

http://www.kongregate.com/games/kennyro ... -madness-3

Comme le dit Boubou...
Les contôleurs militaires n'étaient pas du tout préparés à "ça"! On le leur a imposé contre tous les avis "de l'Etat Major" (qui, pour une fois...).
Ils étaient les meilleurs pour conduire une patrouille de F100 ou de B2 en interception avec le soleil défavorable et vous placer les "pointus" en position de tir canon... Mais pour la "CAG" (Circulation Aérienne Générale)... Ils n'étaient pas formés!
Quant à l'itinéraire évoqué ci-dessus... Un petite explication:
L'itinéraire "normal" (CAG) via Martigues, Montélimar, Clermont était obligatoire car toute la zone au nord ouest d'Istres était zone interdite à la CAG car réservée CER (Circulation Essais et Reception) pour le CEV d'Istres. Et à l'époque, on essayait beaucoup!
Donc, en période de greve générale pas d'essais... Mais mise en place du plan Clément Marot (CM pour Circulation Militaire). Le "plan" se résumait, faute d'expérience, à quelques "fiches reflexes" et n'avait rien à voir avec les "plans d'urgence" que l'on connait maintenant.
Donc... La "zone d'Istres" étant libre de toute activité CER, les contrôleurs militaires pouvaient faire ce qu'ils avaient l'habitude de faire... Donner aux pilotes un cap le plus direct possible vers la destination...
C'est ainsi que certains ont pu aller d'un coin de l'hexagone à l'autre en ligne droite...
Et je me souviens qu'on a fait Lannion / Gimont (point d'entrée VFR pour Francazal, où l'hôtel de France, sur la place de la Halle a fermé...) en ligne droite (avec du courrier et des artichauts brélés tant bien que mal dans le DAK! Plus quelques "produits de la mer" en "par dessus bord" pour nous...
Bon... Ca fait quand même plus de 42 ans, tout ça!!!

EDIT:
Juste pour info... L'axe d'entrée depuis le NW vers Istres était "l'airway" ... MEN/MTG soit... MENDE MARTIGUES... La célébrité de Mende n'est pas nouvelle!
Mende était située sur un voie N/S très fréquentée... Nevers / Clermont / Mende / Perpignan; l'Ambre 1 si je ne me trompe??? Impairs vers le sud (FL 90 / 110 / 130...) Pairs vers le nord ("règle PPP Pairs Pour Paris" FL 100 / 120 etc...) Il y a bien un "vieux" contrôleur qui va nous confirmer??? Airway avec un "plancher" assez élevé, genre FL90, cause montagnes!

oui bougain !
pour confirmer tes dires : MEN situé à 100 nm d'istres avec l'arrivée sur nimes par NG.
la zone R108D de zéro à 195.
MPR-MEN avait et doit toujours etre au 80 mini si je me souviens bien.
pour preuve, le cocker de la postale (AF1030 ou 34) transitait dans la zone d'istres pour rejoindre un point tournant situé vers orange de façon à pouvoir relier LFMT à LFLC.

quand à la CAG à istres, on ne faisait pratiquement que ca vu l'activité du terrain et de ses zones:

arrivées/départs istres,nimes
transit IFR MPR-MTL
CEV
transit militaires étrangers sur la base.
DASSSAULT (on était en plein developement MERCURE,G8, DA10).il y avait meme une ligne réguliere 2 fois par jours LBG-Istres-LBG en DA20
et surtout il n'y avait pas encore d'autoroute en marignane et fos sur mer où le complexe portuaire était en train de se réaliser.tous les privés venaient donc à istres qui est juste à coté.
LFMI, bien sur ouvert à la CAP ( ca c'est une autre anecdote )

ps: et le dimanche soir à coucher du soleil plus 31 on récupérait tous les VFR du coin à la bourre

ps: pour avoir compté les strips certains matins,ca frisait parfois les 600 mouvements jours pour l'époque !

le bon temps, mon brave monsieur

Bon je penche un peu à la fin de la deuxième journée..


Tour de contrôle d'Istres

et vous oubliez que la piste de ISTRES servait aussi au deroutement technique pour atterrir sur le ventre et autre pour les avions de ligne

et je rajouterais les entrainements air france.tout le monde se souvient du 1er 747 qui avait soufflé tout le balisage