dimanche 03 février 2013, 20h18

A 11h49, heure française, ce dimanche 3 février, les deux balises de détresse d’ACCIONA 100% EcoPowered ont été déclenchées. Le bateau était alors positionné par 31° 59.00 N et 27 26.24 W, soit 500 milles à l’ouest de Madère et 360 milles dans le sud de Sao Miguel (Açores).


Il naviguait alors au près, dans un vent de nord-est de 15 nœuds environ. Quelques minutes avant le déclenchement de ces balises, tout allait bien à bord puisque Javier envoyait un mail pour nous relater ses conditions de navigation.

A 12h10, la Direction de Course était contactée par Ricardo Maldonado, team manager d’ACCIONA puis par le CROSS Gris Nez, les deux confirmant que les EPIRB (balises de détresse SARSAT COSPAS) du bateau avaient été déclenchées.

La Direction de Course, les MRCC de Ponta Delgada (Açores), le CROSS Gris Nez ont immédiatement tenté en vain d’entrer en contact avec Javier Sanso.


Le MRCC de Ponta Delgada ordonnait alors un survol par avion (un C295).

Arrivé sur zone à 17h30, l’équipage de l’avion constate les faits suivants : le skipper Javier Sanso est à bord de son radeau de survie, il fait des signaux à la main et des signaux de fumée (feux à main) à côté de son bateau chaviré.
A 17h50, le MRCC de Ponta Delgada confirmait cette information à la Direction de Course.

A 18h50, un hélicoptère (type EH101) a décollé de Terceira (Açores) pour organiser la récupération du skipper espagnol par hélitreuillage. Il devrait arriver sur zone à 23h00 TU.

http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/article/12121/acciona-100-ecopowered-a-chavire-javier-sanso-dans-son-canot-de-survie-attend-les-secours.html

Salut,


Comme quoi la mer est toujours pareille a elle-même ... et peut transformer une croisière agréable en un désastre en quelques minutes ...
Ce marin le savait (c'est un pro) et c'est pour cela qu'il se trouve en sécurité sur son liferaft

A+

Un coup d'oeil sur l'EH-101 Merlin de la Marine portugaise à qui revient l'exploit d'aller récupérer
Javier Sanso naufragé à un peu plus de 350 nm de Terceira


3 x turbines Rolls-Royce-Turboméca RTM332 de 2200cv , Poids 10 t, autonomie théorique 755 Nm

http://fr.wikipedia.org/wiki/AgustaWestland_EH101



C'est à ma connaissance l'un des plus long trajet du sauvetage en mer par hélico,

c'est fort, très fort..

C'est le Squadron 751 qui est en charge du sauvetage


Dans la vidéo qui suit l'opération de récupération se déroule à 330 nm des côtes !

Merci Ductedfan pour ces infos.
On a peut être une explication concernant la faisabilité de l'opération, pour la version CSAR (Busca e Salvamento em Combate) du Merlin, le ravitaillement en vol.

Javier Sanso aurait chaviré à 360 nm au Sud de Sao Miguel (Açores)

Le EH-101 a une autonomie de 1400 km

(Vous me dites si je me trompe)

1 nm = 1,852 km
360 nm = 666,72 km pour aller sur zone (en admettant que le terrain soit proche de la mer)

donc 666,72 x 2 (pour l'aller retour) = 1333,74 km

Et on rajoute le temps de l'hélitreuillage, le facteur vent, le temps de trouver le canot de sauvetage...

Ouf, il ne reste pas tant que çà d'eau sous la quille, niveau gestion carburant...

En effet, c'est fort...

Hâte de voir Javier dans cet Helico !


Edit par moi-même : ah oui, je n'avais pas lu le ravitaillement en vol...

Merci MACS pour l'image et les paroles
Et Tralalair pour les mathématiques

Le lien trouvé sur les forces aériennes portugaises parle de 740 km d'autonomie, mais on ne va pas chipoter là-dessus. S'ils ont pris la décision de l'envoyer au secours de Javier, c'est que c'est possible.

Oui je pense aussi. En tout cas, c'est triste la presse ne rend pas assez hommage à ses femmes et hommes .

Le max range en version utility du Merlin, c’est 6h15 de vol à 150 kts max en croisière, disons plutôt 140 kts.
750 nautiques de range sur les plaquettes constructeur qui sont souvent optimistes, si c’est le cas, c’est à mon avis trop court pour trouver le survivor et treuiller !
Il faut au minimum 30 minutes sur zone plus 30 minutes de sécurité sur le trajet (vent contraire éventuel).
Soit, il ravitaille en vol s'il en a la capacité, soit il revient sur un bâtiment plus proche de la zone ou un bâtiment s'approche plein pot pour lui assurer la sécurité !
La version max range, c'est une chose, mais on peut aussi ajouter des réservoirs supplémentaire dans le cargo ce qui augmente nettement l’autonomie !
mais là, je pense que cette option est possible sur le Merlin mais sans assurance.

OK, merci Sword et Rwanda Airport Authority, d'accord avec toi

On trouve ici http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/notic ... dos-acores
un scénario relativement proche, avec le repérage par le C295 et l'évacuation par hélicoptère d'un marin malade depuis son navire situé à 592 kilomètres de l'île de Faial



L'hélico avait initialement décollé de la base aérienne de Lajes sur l'île de Terceira, et ravitaillé à Faial.

pour se faire une idée des conditions rencontrées par le marin et l'équipage de l'hélicoptère
http://passageweather.com/maps/azores/mappage.htm

si c'est le navigateur javier SANSO je le vois plein sud de la base de Lajes et il y a l'aéroport de Vila do Porto qui se trouve à 327 nautiques ce qui fait encore beaucoup pour le Merlin !

le site de suivi de la course est très complet, il y a même une règle qui permet de mesurer les distances, dans la barre d'outils
http://tracking2012.vendeeglobe.org/fr/

Bonne fin de soirée.

ben oui c'est ce que j'ai fais 327 Nm de Vila do Porto !
Ce qui fait au minimum 654 Nm disons 700 Nm aller retour donc si on reste sur les 750 Nm de range du merlin çà reste un peu short pour une opération SAR et ces probables aléas.
On va voir çà peu passer juste !