Bonjour,
Je vous propose de présenter ici toutes vos connaissances concernant les cies européennes disparues de nos jours (sauf France).
Ce fil concerne l'histoire du transport aérien européen ,merci de ne pas y créer la zizanie notamment en vous affrontant sur le pourquoi de la disparition .Chacun ayant son propre avis ,cela pourrait virer aux affrontements verbaux et ce n'est pas le but.
Merci d'y laisser des infos sur les flottes ,les réseaux ,les différentes livrées, vos expériences personnelles, etc

A vous ...

Personne ne se décide - reculant peut-être devant l'ampleur de la tâche ? Car ce ne sont pas les compagnies disparues qui manquent ...

Je vais donc commencer par une compagnie belge très peu connue : International Freight Airways.
Cette compagnie était basée à Ostende (OST-Belgique), avec un DC6B, le OO-IFA qui a commencé à voler sous leurs couleurs en mars 1977.
Paradoxalement, la cabine était équipée pour le transport des passagers !
La compagnie volait principalement au départ d'Ostende et d'Anvers (ANR).
Elle a fait faillite et a cessé ses vols fin mai 1978.
(Perso, j'ai fait avec eux un vol ANR-Jersey-ANR le 21 juillet 1977).

Photo du DC6 :
http://www.skystef.be/airlines/ifa.htm

Une autre compagnie belge assez éphémère et dont on se souvient peu : EuroBelgian Airlines.
La compagnie est fondée par le groupe City Hotels (qui plus tard créera aussi CityBird) sur les ruines de la Trans European Airways (tombée en faillite fin 1991) et commence à voler le 1er avril 1992, avec des Boeings 737-300 et -400 - elle en aura une quinzaine au total.
EBA effectuait des vols réguliers en Europe et aussi des vols charter vers des destinations de vacances principalement en Méditerranée.
Le 1er août 1996, la compagnie est rachetée par Richard Bramson, qui la rebaptise Virgin Express et en fait une low-cost.

http://www.planespotters.net/Airline/Eu ... n-Airlines

Souvenir personnel : j'ai fait un aller-retour Bruxelles-Rome (Ciampino) avec EBA et le OO-LTP en août 1995. Ciampino était encore assez peu fréquenté en ce temps-là ...

Transpommair, devenue ensuite Pomair, était une petite compagnie charter belge fondée par Charles Pommé (alias Karel Pom), basée à Ostende (OST) et qui a commencé à voler le 1er mars 1970 avec un DC6B ex-Sabena, le OO-CTK.

http://aviationpix.nl/displayimage.php?album=2&pid=584

Ce DC6 était employé pour des vols charter, entre autres vers Jersey, l'Espagne et l'Angleterre. A cette époque, on organisait beaucoup de vols d'un jour vers l'Angleterre, où le shopping était particulièrement avantageux.
Pour le frêt, des DC6 de Frachtflug Iceland ont été pris en location (TF-OAA et TF-OAD).

Mais une petite entreprise de transport campinoise (un seul camion) s'appelait déjà Transpommair; on a offert au propriétaire d'acheter le nom, en lui proposant un demi-million de francs belges (équivalent de 12500 euros actuels, mais valant beaucoup plus à l'époque) - rien à faire ! Il a donc fallu changer le nom de la compagnie aérienne, qui est devenu Pomair le 3 mai 1971.

Après avoir envisagé d'acheter une Caravelle d'Air Inter, c'est un DC8 ex-Pan Am qui est arrivé : le OO-TCP, en mars 1973. Puis deux autres, en leasing de KLM : OO-AMI et OO-CMB.
http://www.airliners.net/search/photo.s ... air+Ostend

Les appareils volaient pour des tour-operators et étaient aussi loués occasionnellement à d'autres compagnies, dont Air France, Air Inter, UTA ...
Malheureusement, diverses circonstances ont handicapé la compagnie, entre autres la piste trop courte à OST - et la faillite a dû être déclarée le 13 octobre 1974 ...

Mon souvenir personnel : un voyage organisé Bruxelles- Malaga, du 11 au 14 novembre 1971, avec le OO-TCP. L'équipage et le DC8 restaient sur place tout comme les vacanciers ! Pour ma part, j'en ai profité pour aller à Madrid avec des DC9 d'Iberia, et à Cordoue en F27 d'Aviaco ...

Pour ceux qui lisent le néerlandais : pas mal de renseignements intéressants et d'anecdotes sur cette compagnie dans le livre d'Aubin Van Bellinghen : Onder de verkeerstoren (OST).

VG Airlines / Delsey Airlines

Tony Van Gaever était une figure bien connue de l'aviation civile belge.
En 1966, il avait fondé à Anvers (ANR) la compagnie Delta Air Transport (DAT); en 1992, la compagnie Vlaamse Luchtvaart Maatschappij (VLM), qui sera plus tard rachetée par CityJet.
Juste après la faillite de Sabena (novembre 2001), Freddy Van Gaerver met sur pied VG Airlines, avec 3 Airbus A330 (OO-SFQ, -SFR, -SFS) et des vols transatlantiques de Bruxelles vers New York JFK, Boston et Los Angeles. Le premier vol a lieu le 23 mai 2002, vers NYC JFK.
La compagnie a des difficultés pour obtenir les autorisations de ventes de billets aux Etats-Unis, et le trafic est bien en-dessous des prévisions.
Tony Gram, le propriétaire de Delsey (fabricant de valises et bagages) prend alors une participation majoritaire dans l'affaire et le nom de la compagnie devient "Delsey Airlines" le 8 août.
La compagnie assure des vols charters pour "Air Holland", pratiquement en faillite, qui ne les paie pas en cash mais en lui cédant la propriété de Air Holland. Il y a cependant de nombreux cadavres dans les placards, la situation financière est désespérée, et les vols cessent le 5 novembre 2002.

http://en.wikipedia.org/wiki/VG_Airlines

http://www.google.be/search?q=VG+airlin ... 31&bih=580

Au mois d'avril 1996 (ou au mois d'août, suivant les sources), Richard Bramson (fondateur de Virgin Atlantic) rachète Eurobelgian Airlines, qu'il rebaptise Virgin Express.
VEX conserve la flotte de 737-300 et -400, devient une vraie low-cost et vole vers l'Allemagne, la France, le Danemark, la Grèce, l'Italie, le Portugal, l'Espagne, la Suisse, au départ de Bruxelles.
Elle affronte la concurrence de Sabena jusqu'à la faillite de celle-ci fin 2001, puis celle de SN Brussels Airlines (mise sur pied pour remplacer Sabena).
Virgin Express ne parvient pas à atteindre une rentabilité suffisante, et l'implantation croissante de Ryanair à Charleroi ne va sûrement pas arranger les choses. Richard Bramson négocie donc une collaboration et un rachat partiel par SN Air Holding (qui contrôle SN Brussels Airlines), qui aboutiront à une fusion complète fin 2006.
La compagnie résultante prendra le nom de Brussels Airlines. Le nom de Virgin Express disparaît définitivement à l'horaire d'été 2007, le 25 mars.
Les appareils étaient peints en rouge vif, avec un empennage vertical blanc : spectaculaire !
http://www.airplane-pictures.net/operator.php?p=137

Souvenirs personnels : j'ai volé avec VEX vers Fiumicino (ils avaient abandonné Ciampino que fréquentait EBA), Valence, Athènes, Bergame - et, en janvier 2005, un vol Bruxelles-Bruxelles au profit des victimes du tsunami ...
Cette compagnie avait quelque chose de spécial : de la classe, du panache, on sentait la marque de Richard Bramson, le grand patron. Après l'absorption par Brussels Airlines, tout est retombé dans une morne et plate belgitude. Et ça n'a rien arrangé au point de vue de la rentabilité, au contraire ...