Plus méconnu que son voisin, l'aéroport international de Keflavik, sis à proximité du centre ville, dans la baie de Kopavogur, l'aéroport de Reykjavik "City", RVK, ou plus encore BIRK, vit ses dernières années...
En effet, en 2001, un réferendum avait, par 49% des voix contre 48%, ammené à la décision de tranférer l'aéroport hors du centre ville à compter de 2016, car il était devenu une gêne trop importante pour les habitants de la capitale islandaise. Où va-t-il déménager? Je ne le sais pas encore, mais un temps, il était question d'exploiter le potentiel de l'aérodrome de Mosfellsbaer, au nord de Reykjavik, plus excentré, et moins bruyant.

Voici venu le temps des présentations

Son histoire remonte à 1919, bien avant la création de Flugfelag Akureyrar en 1937 (compagnie qui deviendra Icelandair).
En 2011, il est doté de 3 pistes :
06/24 : 960m x 30m
13/31 : 1230m x 45m
01/19 : 1570m x 45m (seule la 19 est équipée de l'ILS Cat I)





Le terminal, transformé en 2002 est aujourd'hui accessible par le bus, et offre tous les services dignes d'une aérogare moderne :



A l'été 2011, sont opérés au départ de Reykjavik :
Flugfelag Islands (Domestic) : Akureyri, Egilsdattir, Isafjordur, Hofn
Flugfelag Islands (International) : Nuuk, Illulissat, Narsassuaq (Greenland), Vagar (Faroes), Bergen (Norway)
en Bombardier Q100

et Fokker 50


Myflug (Domestic) : Vestmanaeyjar (Iles Vestman)
en King Air 200


Flugfelag Ernir (Eagle Air) (Domestic) : Vestmanaeyjar, Hofn, Bildudalur, Gjogur, Saudarkrokur
en Jetstream 31

et Reims 406


Atlantic Airways (International) : Vagar (Faroes)
en BAE 146


RVK est le hub, le centre de maintenance et le siège sociale de la compagnie Flugfelag Islands (Air Iceland), membre du groupe Icelandair.
1977

1982

1992

2007



C'est le siège de nombreuses autres compagnies secondaires, régulières, charters, taxi ou VIP, comme
Atlantsflug

Myflug

Flugfelag Ernir (Eagle Air)

Air Arctic

Vidspiktaflug

ou les défuntes Islandflug



Landflug...


La compagnie Icelandair, bien qu'exploitant ses vols depuis Keflavik, est elle aussi installée à RVK, dans les murs de son hôtel Loftleidir, en bordure de pistes.


C'est également à RVK que Air Atlanta Icelandic est installée, ainsi que son école de pilotage (Flugskoli Islands).


Les gardes côtes islandais (Landhelgisgaeslan) ont agalement leurs deux avions, un Fokker 27 et un Bombardier Q100 basés à RVK.




Malgré les facilités et les prestations offertes par Keflavik, qui est une plaque tournante mondiale pour ce "trafic", Reykjavik est, et à surtout été un lieu de passage "stoppover" pour les ferry flights des appareils de facture américaine à destination de l'Europe, Asie ou Afrique,
tels ce Bombardier Q400 Flybe

ou ce Q400 Croatia Airlines

et vice-versa, comme ces ATR à destination des USA


ou ce CASA pour l'Argentine


L'aéroport de Reykjavik, présente un attrait particulier pour l'aviation d'affaire, et, en plus des vols VIP de toutes origines, était la base d'attache des Dornier 328 de Icejet jusqu'à sa cessation d'activité en 2010






L'aéroclub de Reykjavik assure l'entretien et l'exploitation de ce superbe DC-3 Icelandair :






Reykjavik Air Show
Tous les deux ans, les années paires, l'aéroclub et l'aéroport organisent un grand AirShow.






Rare occasion de voir un Boeing 757-200 effectuer un low-pass, atterrir et décoller de RVK :






(Même si, dans le passé, Icelandair Loftleidir opérait des charters en 757 au départ de RVK, c'est devenu fort rare depuis 2005)

(Ou en 2008, lors du retour triomphant des handballer islandais, ayant remporté la médaille d'argent à la coupe du monde...)


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Liens utiles et intéressants :
Isavia (Equivalent de la DGAC) : http://www.isavia.is
Flugfelag Islands : http://www.flugfelag.is
Flugfelag Ernir : http://www.ernir.is
Myflug : http://www.myflug.is
Atlantic Airways : http://www.atlantic.fo
Atlantsflug : http://www.atf.is
Air Atlanta Icelandic : http://www.atlanta.is
Icelandair Group : http://www.icelandairgroup.com

Quelques atterrissages à RVK :

Merci Twin pour toutes ces infos. J'avais vu des reportages sur Airliner World. J'aimerai faire aussi un tour à Akureyri

Et bien vas
Et puis à Akureyri, tu pourras trouver les Twin Otter de Nordlandair !

c'est pas un peu venté dans les rafales, Akureyri ?

Merci, Twin Otter, pour ce sujet très intéressant et bien illustré.

Je crois que l'île toute entière est soumise à des souffles délicats, tels des caresses atmosphériques...

merci pour ce sujet. Vraiment dommage que ça ferme:(
Ça fait quelques années que je n'y suis plus allé, mais j'en garde un bon souvenir, et la ville me plaisait bien.
J’espère que j'aurai l'occasion d'y retourner avant sa fermeture.

Quelques photos personnelles :
Mon premier atterrissage à Keflavik le 13 janvier 2007

L'aéroport de Reykjavik City depuis Hallgrimskirkja en janvier 2007. Désolé, à l'poque je n'avais qu'un appareil argentique, et le vent frais n'arrangeait rien

Petit matin de janvier à Reykjavik (09h30, -17°C, 75km/h de vent...)

Eidsvik

Akranes

Etc...

Bravo Twinn Otter pour ce superbe reportage. Si tu postes ainsi sur tous les aéroports où peuvent se poser ton appareil préféré, je sens que nous allons être gâtés.


G132 Kt ?

Petite rétrospective Icelandair en photos

"Au commencement, était le début..."
Canadair CL-44

Douglas DC-3


Douglas DC-4

Vickers Viscount


Puis, sont apparus les Fokker 27
Chacun des 5 à reçu une peinture différente sur la queue :

TF-FIN

TF-FIM

TF-FIP

TF-FIK

TF-FIJ


Pour les vols trans-océaniques, sont apparus les
Douglas DC8-55


et les Boeing B727-200




Puis, cet unique Douglas DC-10, en leasing, en attente des Boeing 757


Pour remplacer les 727, Icelandair opta pour les Boeing B737-300

puis B737-400


Puis arrivèrent les premiers Boeing B757-200, dont la première livrée dût celle ci :



Une exception pour celui ci, obtenu en leasing auprès de Air Holland :


Et, au début des années 2000, apparu la livrée que nous leur connaissons tous, que même un 737-400 revêtira quelques temps, ainsi que le DC-3 préservé :








et ses variantes :



Le 757-200 deviendra l'avion maître de la compagnie, avec 3 exceptions, cet unique Boeing B757-300


et ces deux Boeing B767-300, dont seul un volera au couleur de la compagnie, l'autre étant réservé au leasing exterieur.



Leasing :
Déjà, à l'époque des DC-8



Puis des B767-300 :






Entre 1997 et 2000, Icelandair se divisa, et ses filliales sont nées,

Air Iceland, (Qui porte le nom d'origine de la compagnie, Flugfelag Islands)

Norlandair

Iceland Cargo

Iceland Ground Services

Blue Bird Cargo

Travel Services

SmartLynx

...

Icelandair Cargo en images :

Douglas DC-8


Boeing B737-300



Boeing B757-200

Air Atlanta Icelandic, d'hier à aujourd'hui...

Entre autres
En Boeing B707


En Lockheed L-1011





En Boeing B737-200F


En Boeing B767-300



En Boeing B747 toutes séries confondues...










Et ça :

MAGNIFIQUE !!! Continuez les gars

Continuons notre tour d'horizon de l'aviation en Islande.

A noter qu'avec plus de 500 avions enregistrés en Islande, il s'agit du pays qui a le plus d'avions par habitant, avec un rapport d'environ 1 avion pour 640 habitants... sur le papier.

EAGLE AIR OF ICELAND
> ARNAFLUG (1969 - 2002)
> FLUGFELAG ERNIR (depuis 2002)

Tout commenca par les vols sanitaires, taxi et de photographie aérienne, grâce aux 3 premiers TWIN OTTER :




Puis rapidement la compagnie visa plus loin, vers les vols inter-océaniques passagers et cargo, et opéra chronologiquement :
Lockheed L-188 Cargo



Boeing B707



Boeing B720




Douglas DC-8



Boeing B737-200





Dornier 228


Après avoir opéré en Afrique pour les Nations Unies et la Croix Rouge jusqu'à la fin des années 1990, le début des années 2000 marqua la fin des vols internationaux d'Eagle Air, qui se recentra sur sa première spécialité, les vols sanitaires, en dotant sa flotte de PIPER PA-31 et CESSNA 402






Puis, en 2010, Eagle Air of Iceland, prend comme dénomination première la version islandaise, FLUGFELAG ERNIR, et commence à opérer des vols commerciaux réguliers, sur des liaisons domestiques, avec

Deux Jetstream 31 TF-ORA et TF-ORC



Un Cessna 441 TF-ORF


Un Cessna 406 TF-ORD


Un Cessna 185 TF-ORN


Un Cessna 207 TF-ORB