Evektor Aerotechnik, le constructeur de République Tchèque mondialement connu pour sa production d'appareils légers dit "de sport" et d'entraintement revient sur le devant de la scène avec son tout dernier projet, lancé en 2004 : l' EV-55 Outback.



C'est un petit appareil qui s'avère très prometteur, et qui à déjà rencontré un certain succès lors des salons en Russie, et la compagnie de Krasnoyarsk Krasair à déjà signé une commande de 30 unités livrables à partir de 2013 (donc demain) !

En 2004, le constructeur Evektor, qui souhaite surfer sur la même vague de succès que son concurrent mais néanmoins partenaire LET (situé à quelques kilomètres seulement et qui pourrait d'ailleurs être appelé à produire en série l'appareil), lance un programme de conception et de developpement d'un nouvel appareil, très éloigné de ses réalisations habituelles.
Le cahier des charges est très précis et très intéressant. L'appareil devra correspondre aux attentes suivantes :
- Capacités XSTOL,
- Capacité à décoller et atterrir en haute altitude,
- Grande autonomie,
- Capacité d'emport conséquente,
- Coût d'exploitation très faibles,
- Prix de vente accessible.

L'appareil est donc ainsi conçu, et, en juin 2011, le premier prototype (version militaire) effectue son premier vol d'essais à l'aéroport de Kunovice, piloté par le pilote d'essais du constructeur, Josef Charvat, et un instructeur militaire proche de l'entreprise. Le premier vol, concluant mena à une série d'essais supplémentaires, et au développement des autres versions proposées.



L'EV-55 OUtback est un petit appareil régional "classique", néanmoins élégant. Bi-turbopropulseur, avec les ailes hautes, un train tricycle rétractable "surbaissé" et un empennage horizontal monté au sommet de la dérive. Le constructeur commercialise dorénavant 4 versions :
- Version passagers, avec une capacité de 9 à 14 passagers (selon la densité)
Cette version passagers à été conçue pour offrir un maximum d'espace disponible à bord, même en configurtion dense, avec, par exemple, un compartiment à bagages située à l'avant dans le nez)

- Version Cargo, offrant une charge utile de 1 800kg, et un volume de 9.5m3

- Version Combi, modulable

- Version militaire, dont les traits essentiels ne sont pas rendus publics
(L'appareil est même disponible avec flotteurs !)

Concernant la version passagers "de base", voici quelques détails :



L'appareil en images :


Phase de construction du deuxième prototype :






Et l'appareil fini :





J'ose croire en son succès...

Caractéristiques lues:
Equipage : 1 ou 2 pilotes
Capacité : 9 passagers (version 1+1 "confort") à 14 passagers (version 1+2 "dense")
Longueur : 14.35m
Envergure : 16.10m
Hauteur : 4.66m
Masse à vide : 2 626kg
MTOW : 4 600kg
Motorisation : 2 × Pratt & Whitney PT-6A-21 de 400kW chacun
Hélices : Chaque moteur équipé de 4 hélices Avia Propeller AC-844
Vitesse Maximum : 408km/h
Vitesse de décrochage : 118km/h
Autonomie maximum : 2 200km
Plafond de croisière : 29,000ft
Distance de décollage (au niveau de la mer) : 342m
Distance d'atterrissage (au niveau de la mer) : 306m

Questions:
- pour emporter 1800 kgs de charge utile il lui faut se contenter de 174 kgs de pétrole. Est-ce réaliste?
- autonomie max de 2 200 km. Avec quelle charge utile (combien de pasagers)? Avec une croisière à quel niveau? A quelle vitesse?
- le plafond de croisière est annoncé à 29,000 pieds soit 8700m. Est-il pressurisé?

Plus de précisions ici

http://www.evektor.cz/en/outback/specification.aspx

Merci pour le renvoi que j'avais consulté sur le net avant de poser mes questions car je n'y ai pas trouvé les réponses...
Si tu les as trouvées donnes les moi, stp.

Un petit air de famille avec certaines production Dornier non ?

Je ne l'enverrais pas dans le sujet sur l'esthétique douteuse,J'AIME BIEN.

A vrai dire, si j'avais la réponse à toute ces question, je l'aurai probablement postée.
Mais il y a un formulaire de contact sur le site pour plus d'informations !

Vous êtes intéressés pour l'acquérir peut être?

Es-tu l'agent pour la commercialisation?

Si j'étais le commercial, j'aurai réponse à tes questions
J'aurai même de quoi te baratiner davantage et je saurais t'en vendre 1 pour le prix de 2

1- 174 kg de fuel, et pas de pilotes ? Non, ça n'est pas réaliste !
3- La limite pour voler sans apports d'O2 est de ~12.000 ft, et on à droit jusqu'à ~18.000 ft sans pressu. A 29.000 ft, l'avion est pressurisé.

Après, les informations d'un site "commercial" sont comme leur non l'indiquent "vendeuses".
Mais a vrai dire, il n'y a pas forcément besoin de transporter 9 passagers sur 2 000km avec un tel appareil. Moi je le vois plutôt dans une utilisation purement locale, pour effectuer des courtes navettes. Inter-Îles par exemple ou quelque chose comme ça...

Aurigny Air Service pourrait peut-être y penser quand il s'agira de remplacer ses Trislander.

A 29.000 ft, l'avion est pressurisé Oui, sauf qu'à examiner la cellule (parebrise, portes,...) cela m'étonnerait fort qu'il le soit effectivement.

Sympathique avion, qui fait fortement penser au... Twin Otter. Il n'y a pas de coincidences...

Ceci dit, je n'ai rien pour répondre aux questions posées ci-dessus.

En tout cas, ça remue à l'Est. Pendant ce temps, Reims aviation finit de mourir dans d'atroces souffrances...

EDIT: juste après avoir posé le message ici, je suis allé lire le sujet sur GECI, pour voir que Twin avait déjà fait le lien entre les deux sujets. Damned, toujours un temps de retard!

Il a une bonne tête, et il répond à un vrai besoin pour remplacer les Twin Otter et autres Britten et Emb 110 qui arrivent en fin de vie.

Et toujours dans la catégorie des projets aéronautiques tchèques, en voici un, mis de côté, qui aurait pu creuser l'écart avec la concurrence, quand on connait le succès de son "petit frère" le L-410.

Le projet Let L-610
Lancé en 1988, ce projet de développement d'un appareil régional mu par deux turbopropulseurs mena à la réalisation de 8 prototype qui furent tous abandonnés. Le projet est aujourd'hui en suspens, mais n'a pas été "classé" cependant.
Le L-610, variante alongée et modifiée du L-410 offre une capacité d'emport de 40 passagers et une autonomie max de 2 400km.



Informations en tchèque (mais ca se traduit très bien avec google chrome) : http://www.marecek.cz/view.php?cisloclanku=2006012501