(AOF) - Safran a réalisé au troisième un chiffre d'affaires de 2,728 milliards d'euros, en hausse de 5,2% en publié et de 4,2% en organique. Sur 9 mois, la croissance organique est de 6,2%. Le chiffre d'affaires de la Propulsion aéronautique et spatiale au troisième trimestre, de 1,459 milliards d'euros, est en hausse de 9,8 % (ou 8,7 % sur une base organique). « Cette augmentation a été portée principalement par la croissance solide des activités de première monte à la fois sur les moteurs CFM56, les turbines d'hélicoptères et les moteurs de forte puissance », a précisé l'équipementier aéronautique.

Les services des moteurs civils ont aussi contribué aussi à ce résultat, toutefois la croissance marque un peu le pas du fait d'une moindre progression des activités de maintenance et réparation (MRO) des CFM56 dans les ateliers du groupe.

Les ventes mondiales de pièces de rechange de CFM International ont grimpé de 4,3 % en dollar comparés au troisième trimestre 2010, qui avait été marqué par un fort effet de rattrapage par rapport au trimestre précédent. Le nombre total estimé de déposes de moteurs d'avions civils CFM pour passage en atelier de maintenance a augmenté de 8 %, passant à 605 contre 559 au troisième trimestre 2010.

Les Equipements aéronautiques ont enregistré un chiffre d'affaires de 697 millions, en légère hausse de 0,1 % (3,2 % sur une base organique).

Le chiffre d'affaires des activités de Défense a reculé de 10,4 % (ou 5,4 % sur une base organique) et s'élève à 251 millions d'euros.

Les activités de Sécurité ont enregistré un chiffre d'affaires de 317 millions d'euros au troisième trimestre 2011, en hausse de 13,6 % par rapport au troisième trimestre 2010, mais en baisse de 2,9 % sur une base organique.

Commentant ces chiffres, le P-DG, Jean-Paul Herteman a déclaré : « Les conditions de nos marchés se sont bien maintenues au 3ème trimestre, le dynamisme des activités de première monte et de services confirmant la capacité de résistance de notre modèle économique dans un environnement de marché incertain ».

Le groupe a réitéré ses objectifs 2011, relevé fin juillet. Il cible un résultat opérationnel courant en progression de 25% à 30% et un chiffre d'affaires en hausse de 6% à 9%.

Les points forts de la valeur
- Safran est le troisième acteur de l'industrie européenne de l'aéronautique/défense (derrière EADS et BAE) ;
- Le désengagement de l'activité de communication a permis à Safran de poursuivre son recentrage sur son coeur de métier : la propulsion, l'aéronautique, la défense et la sécurité ;
- Le groupe vise à devenir un leader mondial dans les solutions d'identification basées sur la biométrie et dans la détection. Le marché de la sécurité est peu cyclique et dégage une croissance à deux chiffres. L'acquisition de l'américain L-1 Identity va renforcer ses positions ;
- Le groupe continue de bénéficier d'un effet mix entre les moteurs de première et seconde générations puisqu'une majorité de ces moteurs ne sont pas encore passés en atelier de maintenance. A quoi s'ajoute le vieillissement des moteurs. Cela devrait permettre de limiter la pression sur la vente des pièces détachées en cas de ralentissement économique ;
- Le groupe génère des cash flows récurrents élevés et bénéficie d'une situation financière saine. Safran a donc les moyens de réaliser des acquisitions

Les points faibles de la valeur
- La reprise des secteurs des hélicoptères et de l'aviation d'affaires reste fragile. Une hausse durable du prix du pétrole pourrait venir peser sur le secteur ;
- Les plans de rigueur dans de nombreux pays européens visent notamment les dépenses militaires avec une baisse des crédits recherche ou encore une réduction de certains programmes transnationaux ;
- Le retard accumulé par le programme A400M est un handicap. Safran fait partie, via Snecma, du consortium européen chargé du développement du moteur de l'avion de transport militaire d'Airbus ;
- Safran est également dépendant du programme B787 de Boeing, sur lequel la visibilité reste faible ;
- L'étroitesse du flottant (39%) rend la valeur volatile.

Comment suivre la valeur
- Safran est sensible à l'évolution du secteur aéronautique civil et militaire ;
- Les négociations tarifaires avec les constructeurs, notamment Airbus et Boeing, sont à suivre ;
- Safran est une valeur très sensible au dollar ;
- Les matières premières représentent environ 10% du prix de revient des produits de Safran ;
- Le salon du Bourget qui se tient chaque année en juin est souvent l'occasion d'annonces de commandes ;
- L'un des principaux actionnaires de Safran est l'Etat avec 30,2% du capital, ce qui rend le dossier « politique » ;
- Le secteur aéronautique pourrait rapidement faire l'objet de grandes manoeuvres. De nombreux scenarii sont avancés, notamment des échanges d'actifs avec Thalès ;
- Safran a toutefois tourné la page sur le dossier Zodiac. Cela devrait permettre aux investisseurs de se concentrer à nouveau sur les fondamentaux de Safran.

LE SECTEUR DE LA VALEUR

Aéronautique - Défense
Les compagnies aériennes américaines s'apprêtent à renouveler leur flotte vieillissante, ce qui représente une formidable opportunité pour Airbus et Boeing. En effet, les moyens et longs courriers détenus par American Airlines, Delta et United, qui a fusionné avec Continental, appartiennent à l'ancienne génération d'appareils, très gourmands en carburant. Ils sont également de plus en plus chers à entretenir. Les experts estiment que 5 000 appareils devraient être remplacés à court terme, dont 70% aux Etats-Unis. Ce pic de commandes aux Etats-Unis devrait générer un pic de livraisons en 2016. Sur les 460 moyen-courriers «économes» commandés par American Airlines, 260 ont concerné l'Airbus A320 et 200 le Boeing 737. Cela représente la plus grosse commande de l'histoire de l'aviation. Air France-KLM a également choisi d'opter pour des appareils moins gourmands en carburant. La compagnie a commandé autant d'avions à Airbus et Boeing (25 chacun), pour un prix catalogue de 12 MdUSD. Cette commande ferme est assortie d'options d'achat pour 60 autres avions.


http://www.boursorama.com/actualites/a- ... 1bb1146f5b

(entre temps l'action decroche de 8% aujourd'hui...)

Un petit Hors Sujet, mais pas tant que ça, non?



une info plus complète sur l'implication du groupe industriel

et ici une vidéo sur la confection de la quille, à partir d'un bloc de titane d'un mètre cube.

Et... N'est-ce pas le bateau de Marc Guillemot qui a dû faire demi-tour et abandonner pour cause de... Casse de la quille.
Bien dommage pour Marc; mais, heureusement, il n'était pas encore trop loin.
Et cette merveille de technologie métallurgique de quille repose par quelques dizaines de mètres de fond sur les sables du Golfe de Gascogne;

De Broc répare et repart, Guillemot abandonne. Les malheurs des cousins
12 novembre 2012

Premier abandon sur le Vendée Globe: Marc Guillemot, après la perte de sa quille, a dû jeter l'éponge. Quelques heures avant, son cousin Bertrand de Broc avait réparé le trou dans la coque de son 60 pieds et repris la mer à la poursuite de ses concurrents.


Décidément, le Vendée Globe n'est pas tendre avec les cousins quimpérois: si Bertrand de Broc a été obligé de rentrer au port avant le départ pour colmater un trou à l'avant de son «Votre nom autour du monde» et repartir, Marc Guillemot a eu moins de chance : il a été contraint d'abandonner son deuxième Vendée Globe. La faute à une quille volage.

Mauvais jeu de quilles

Toujours en bottes, les yeux rougis de fatigue et de déception, le skipper de «Safran» a longuement expliqué, hier, ce qui lui était arrivé: «Je ne sais pas si on a touché quelque chose ou si c'est l'usure du métal ou encore la conception ou l'usinage. Mais on va étudier tout ça pour comprendre. Il était 17h34 quand j'ai entendu deux bruits. Un premier sous la coque et un second bien plus fort et plus violent. Le bateau a fortement gîté et heureusement, j'étais aux écoutes, j'ai pu choquer tout de suite. J'étais ballasté, le bateau était donc stable». Mais Marc a vite compris qu'il y avait un souci avec la quille. A 50 milles des Sables, il n'avait pas le choix, il fallait rentrer pour évaluer les dégâts. Ses craintes d'une avarie majeure ont été confirmées et même amplifiées: sous le bateau, il ne restait plus qu'un moignon de 30 centimètres sur une quille qui fait 4,50m. «Mon Vendée Globe 2012 aura été très court. On n'est pas très fier quand on rentre si peu de temps après être parti. Et c'est la première course que j'abandonne depuis 2006». Quelle malchance ! Déjà il y a quatre ans, sa quille lui avait joué un mauvais tour. A une semaine de l'arrivée, il la perdait mais réussissait à terminer son tour du monde. «Ça fait deux fois que je rentre aux Sables sans quille. Il ne faudrait pas que ça devienne une habitude. J'ai quand même pris une grosse claque mais je ne vais pas m'apitoyer sur mon sort», lançait le Morbihannais. Dès hier après-midi, «Safran» quittait les Sables, direction LaTrinité où il sera démâté et sorti de l'eau la semaine prochaine.


http://www.letelegramme.com/sports/voil ... 904061.php