Un Boeing 737-800 de la compagnie TuiFly, immatriculé D-AHFP, opérant le vol X3-6122 au départ de Düsseldorf (Allemagne) et à destination de Hurghada (Egypte) était en vol au FL280 aux environs de Francfort, lorsque le transpondeur s'est mis à indiquer une altitude de 0 et ensuite une altitude de -1197 pieds.
L'équipage a alors décidé de se dérouter vers Hanovre, base de maintenance de la compagnie, où l'avion s'est posé sans souci. La panne a été traitée et l'avion a pu regagner Hurghada avec 3 heures de retard.

D-AHFP à Düsseldorf :

Il est certain que, une panne du mode 3 transpondeur... Ca fout un peu la m... dans le contrôle!
Mais, enfin... On en revient juste au mode primaire si tout est en rade... Et l'avion apparaît comme un simple echo sur les radar. Ou au mode secondaire avec l'indentification (les "bananes"!) mais sans l'indication d'altitude. Et tout ceci est parfaitement gérable sans dérouter un vol ipso facto...
En général, le "dépannage": tu coupes tout... Tu prends la "boite noire" (après avoir dévissé les deux écrous à oreilles qui la tiennent en place... Vaut mieux!), tu regardes si il n'y a pas d'humidité dans les prises, un coup de chiffon propre et sec (pas mal le K... Mouchoir en papier à usage unique!) et on remet tout en place... On rallume, et... essais au sol.... OK dans 95% des cas....
Bon... C'est sûr que depuis que j'ai quitté les cockpits... Ca a du changer (et pas nécessairement en "pratique"!). Et que la perte de référence altitude sur le transpondeur... On perd, aussi, le TCAS... (enfin... Si j'ai bien tout suivi...).
Sinon... Il doit bien exister des procédures, autant au niveau exploitation avion qu'au niveau contrôle qui permettent de "mettre dans un cocon" un avion en panne de mode 3 sans pour celà le poser sur le premier terrain venu!!!