Moscou (Russie) - Un avion de la compagnie aérienne russe Aeroflot a poursuivi son vol à destination de l'aéroport international Sheremetyevo de Moscou (Russie) après avoir absorbé un oiseau dans l'un des deux réacteurs de l'appareil après que le commandant de bord ait indiqué qu'il ne servait à rien de se reposer.

L'avion, un Airbus A320, vol SU29, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international Pulkovo de Saint Petersburg (Russie) et l'aéroport international Sheremetyevo de Moscou avec 109 passagers à bord, venait juste de décoller, vers 23h10, heure locale, lorsque les pilotes se sont rendus compte qu'ils venaient d'absorber un ou plusieurs volatiles dans l'un des deux réacteurs de l'appareil. Quelques instants plus tard, le commandant de bord a indiqué qu'ils poursuivaient leur route jusqu'à Moscou. Il a expliqué sa décision par le fait qu'il lui faudrait autant de temps en l'air pour consommer du carburant et se poser au bon poids que de temps pour aller à Moscou.



L'avion s'est posé sans autre incident et il n'y a pas eu de blessés. L'appareil a été ensuite mis en maintenance afin d'effectuer quelques vérifications au niveau de réacteur victime du choc aviaire. La compagnie aérienne n'a pas commenté la décision du commandant de bord. L'aéroport de Saint Petersburg est régulièrement affecté par des rencontres aviaire, une décharge à ordure est située à proximité et est survolée par les appareils lors des manœuvres d'atterrissage ou de décollage.

Salut, que pensez-vous de cette décision?

MErci

le commandant avait l'air sur de lui, et sa justification est plus que raisonnable

MErci

Somme toute logique surtout avec des dégagements au cas ou.

Compte tenu des seuls éléments du topic initial , et si pas de variation des paramètres moteurs, cela ne me parait pas déraisonnable .



Quant à la citation çi dessous, c'est le genre d' attitude la plus accidentogène ...

salut,
pareil que Baade, si les vibrations N1 et N2 ainsi que l EGT ne varie pas c est deja une bonne chose, pas d ailettes compresseur BP ou HP qui vont dire bonjour a la chambre!!!
bon apres le seul risque c est que cela est occasionné une deformation sur quelques ailettes Fan qui pourrait engendré des criques sur les bords d attaque des pales occasionnant surtout a la monté (take off) ces criques qui continueraient a augmenter jusqu au detachement d un morceau de pale qui passerait dans le flux primaire et dirait bonjour a tous les etages compresseur Hp, la pas bon.
cela resterait neanmoins qu une coupure moteur, a moins d un debut de feu du a un tres mechant pompage mais le pourcentage est faible, mais.....
apres effectivement si de toute maniere il fallait attendre de bouffer du fiul l A320 n etant pas equipé de jettison, bon....
par contre si l avion pouvait se reposer sans descendre sa masse j aurais conseillé une inspection visuelle par les technicien des pales de Fans et du double flux ainsi que du dernier etage turbine Bp!!!
si rien ne paraissait abimé l on n est pas obligé sur cfm56 de faire un boro de la bourrique l avion pouvant etre dispatcher sur 25 cycles je crois, generalement cela permet de prevoir un boro sur la base ou l on pourra changer le moteur si l on est hors tolerance.